يوجد شعار مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم على الأبواب الدوارة لمقر الشركة في رواسي، فرنسا، يوم الخميس 20 فبراير 2020. وحذرت الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم من أن تفشي فيروس كورونا سيمحو ما يصل إلى 200 مليون يورو (216 مليون دولار) من الأرباح، مما يسلط الضوء على التأثير المالي للأزمة حتى على بعد آلاف الكيلومترات من مركزها في الصين.
مارلين عوض | بلومبرج | صور جيتي
خلصت محكمة الاستئناف الفرنسية ايرباص و الخطوط الجوية الفرنسية أدين بارتكاب جريمة القتل غير العمد يوم الخميس في حادث تحطم طائرة بين ريو وباريس، لكن المعركة القانونية المستمرة منذ 17 عاما بشأن أسوأ كارثة جوية تشهدها البلاد من المقرر أن تستمر.
وقال دانييلي لامي، رئيس رابطة ضحايا الطائرة AF447، والذي كان ابنه واحداً من 228 شخصاً لقوا حتفهم في الحادث، خارج قاعة المحكمة: “لقد تم تحقيق العدالة بكل تأكيد”.
واستمع أقارب بعض الذين لقوا حتفهم عندما سقطت طائرتهم من طراز إيرباص A330 في ظلام دامس في المحيط الأطلسي أثناء عاصفة استوائية في الأول من يونيو/حزيران 2009، إلى الحكم في صمت.
وفي عام 2023، برأت المحكمة الابتدائية الشركتين الفرنسيتين، اللتين نفتا مرارا هذه الاتهامات.
يعد حكم الخميس أحدث علامة فارقة في الماراثون القانوني الذي يشمل عائلات الضحايا، معظمهم من الفرنسيين والبرازيليين والألمان، واثنتين من أكثر الشركات رمزية في فرنسا.
وأمرت محكمة الاستئناف كلاهما بدفع الحد الأقصى لغرامة القتل غير العمد، وهو 225 ألف يورو (261720 دولارًا)، بناءً على طلب من الادعاء خلال المحاكمة التي استمرت ثمانية أسابيع العام الماضي.
وقد تم رفض الغرامات، التي تصل إلى بضع دقائق فقط من إيرادات أي من الشركتين، على نطاق واسع كعقوبة رمزية، لكن العائلات قالت إن سمعة الشركة كانت على المحك.
وقالت إيرباص وإير فرانس إنهما ستستأنفان الحكم أمام أعلى محكمة في فرنسا، متجاهلتين مناشدات الأقارب.
وقال لامي: “لا يوجد أي مبرر إنساني أو أخلاقي أو قانوني للاستمرار في هذا الإجراء”، مطالبا الشركتين بوقف ما أسماه “المضايقات الإجرائية”.
انقسامات حول أسباب الحادث
وتوقع المحامون تقديم المزيد من الطعون بشأن القضايا القانونية، وحذروا من أن هذا قد يؤخر العملية لسنوات.
وقال آلان جاكوبوفيتش محامي العائلات لرويترز إنه لا يمكن استبعاد إعادة محاكمة كاملة ثانية وتكرار الأدلة للمرة الثالثة إذا انتهكت محكمة النقض الحكم الصادر يوم الخميس.
جلس الأقارب والمحامون في قاعة المحكمة ذات النوافذ العالية التي شهدت بعضًا من أكثر المحاكمات التاريخية في فرنسا، بينما قرأ القاضي قائمة بأسماء الضحايا، والعديد منهم يحملون نفس أسماء العائلات.
تم انتشال الصندوقين الأسودين للرحلة 447 في عام 2011 بعد عملية بحث استمرت عامين في أعالي البحار وكاد أن يتم إلغاؤها.
وكشفت المحاكمة عن انقسامات مريرة بين شركة الطيران والشركة المصنعة للطائرة حول سبب الحادث وهوة بين تقرير مدني عن الحادث ركز بشكل أساسي على تصرفات الطيارين وسلسلة أوسع من الأسباب والنتائج التي أبرزتها المحكمة.
وقال محللون إن القرار من غير المرجح أن يغير وجهة نظر المنظمين بشأن الحادث، الذي لم يؤد إلى تغييرات فنية كبيرة. ووجد محققو التحطم الفرنسيون من BEA أن طاقم الطائرة دفع الطائرة إلى المماطلة، مما أدى إلى قطع الرفع تحت الأجنحة، بعد التعامل بشكل غير صحيح مع مشكلة تتعلق بأجهزة الاستشعار المجمدة.
ومع ذلك، ركز ممثلو الادعاء اهتمامهم على الإخفاقات المزعومة داخل شركة صناعة الطائرات وشركة الطيران. وشملت هذه ضعف التدريب والفشل في متابعة أعطال أجهزة الاستشعار السابقة.
ولإثبات القتل غير المشروع، لم يكن على المدعين إثبات الإهمال فحسب، بل كان عليهم أيضًا ربط الخيوط معًا لإثبات كيفية تسببها في الحادث. أدى فشلهم في الحفاظ على هذا الجزء من الحجة إلى التبرئة السابقة.
وقال لامي إن الطيارين المتوفين “تم إعادة تأهيلهم”.
