- يبحث مصنعو السيارات الكهربائية الصينيون عن مصانع إنتاج في أوروبا
- وتشمل الخطط شراء أو استئجار النباتات غير المستخدمة
- ويحذر الخبراء من عواقب طويلة المدى
يبحث العديد من أكبر شركات صناعة السيارات في الصين عن القدرة الإنتاجية، مع خطط لاستخدام المصانع غير المستخدمة والشراكة مع شركات صناعة السيارات القديمة لجلب السيارات إلى السوق بشكل أسرع.
أعلنت شركة Leapmotor هذا الأسبوع أنها ستبدأ في إنتاج مركباتها في أوروبا بفضل الشراكة مع مجموعة Stellantis.
استحوذت شركة السيارات العملاقة، التي تمتلك سيارات جيب وفيات وغيرها الكثير، على حصة 21٪ في Leapmotor في عام 2023، ولكن الآن ستساعد الشركة الصينية بشكل مشترك في تطوير نماذج جديدة تحت علامة Opel التجارية وإنتاج العديد من نماذج Leapmotor في مصنع Stellantis في فيلافيردي بمدريد.
ومن المتوقع أيضًا أن تجري BYD، التي كانت صانع السيارات الرئيسي الأسرع نموًا وأكبر بائع للسيارات الكهربائية في أوروبا العام الماضي، محادثات مع Stellantis وشركات صناعة السيارات الأخرى حول الاستحواذ على مصانعها في الاتحاد الأوروبي كجزء من التوسع الدولي. أخبار بلومبرج ذكرت.
على الرغم من بناء مصنعها الخاص في سيجد بالمجر، والذي من المتوقع افتتاحه في عام 2027، تفيد التقارير أن BYD تفكر أيضًا في الاستحواذ على الطاقة الإنتاجية من العلامات التجارية التقليدية المتعثرة في أوروبا، حيث أشارت ستيلا لي، نائب رئيس BYD المسؤول عن العمليات الدولية، إلى حقيقة أن علامة مازيراتي الفاخرة لشركة Stellantis كانت “مثيرة للاهتمام للغاية”.
بالإضافة إلى ذلك، تفيد التقارير أن Xpeng تجري محادثات مع شركة صناعة السيارات الألمانية فولكس فاجن وشركات صناعة السيارات الأخرى حول شراء مصنع في أوروبا، مما سيساعدها بسرعة أكبر في توفير مجموعة من السيارات الكهربائية على قدم المساواة مع Tesla للعملاء الأوروبيين.
وفق يوم العملصرح إليس تشينج، المدير الإداري لشركة Xpeng في شمال شرق أوروبا، لقمة Financial Times Future of the Car أنه ليست جميع المصانع الأوروبية قادرة على “تلبية متطلبات المنتجات الأحدث أو المستقبلية”، مضيفًا أن مصانع فولكس فاجن “قديمة بعض الشيء”.
التحليل: مكاسب قصيرة المدى للألم طويل المدى
يحرص العديد من صانعي السيارات العريقين على الشراكة مع العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية، حيث من الواضح أنهم يقودون الطريق تقنيات البطاريات والبرمجيات ويمكنها إنتاج مركبات بتكاليف منخفضة للغاية، مع الاستفادة من أحدث التطورات في التصنيع.
علاوة على ذلك، أدى الطلب المتزايد ببطء على العديد من السيارات الكهربائية الغربية إلى تعريض الشركات المصنعة للخطر، حيث تعمل الآن بعض المصانع، التي أعيد بناء العديد منها وتجديدها بتكاليف باهظة، بجزء ضئيل من طاقتها.
وقالت جوليا بوليسكانوفا، المديرة الأولى لمركبات التنقل الإلكتروني وسلاسل التوريد في مجموعة حملة النقل والبيئة، لـ CNBC: “على المدى القصير، تحتاج شركات صناعة السيارات الأوروبية إلى تحسين مصانعها، وتريد شركات صناعة السيارات الصينية دخول السوق، لذا فإن الأمر منطقي. لكنني قلقة بشأن ما يعنيه هذا فعليًا على المدى الطويل”.
وأضافت بوليسكانوفا: “عندما يساعدون العلامات التجارية الصينية على اكتساب الوعي بالعلامة التجارية وعندما يشتري الناس السيارة ويرون أنها ليست بهذا السوء، أعتقد أن هذا قد يكون نقطة اللاعودة”.
وفي حين تخلق الشراكة فرصة لتطوير السيارات وتقاسم التكنولوجيات بشكل مشترك، هناك أيضا خطر حقيقي يتمثل في أن تفقد شركات صناعة السيارات الأوروبية هويتها وتتخلف عن الركب إذا اكتسبت العلامات التجارية الصينية الناشئة موطئ قدم أكبر في أسواقها المحلية.
اتبع TechRadar على أخبار جوجل و أضفنا كمصدرك المفضل لتلقي أخبار ومراجعات وآراء الخبراء حول قنواتك.
