أحد موظفي فورد يعمل داخل مختبر الجهد العالي في مركز تطوير السيارات الكهربائية الجديد التابع لشركة فورد في لونج بيتش، كاليفورنيا.
مجاملة فورد
لونج بيتش، كاليفورنيا – تتراجع صناعة السيارات العالمية عن السيارات الكهربائية بالكامل بعد الإبلاغ عن خسائر بقيمة مليار دولار. فورد موتور يمضي الرئيس التنفيذي جيم فارلي قدماً في الجيل التالي من السيارات الكهربائية، والذي يصفه بأنه منتج يحدد الصناعة.
وتأتي انتكاسات فورد على الرغم من التباطؤ الحاد في اعتماد السيارات الكهربائية، ورسوم إعادة هيكلة السيارات الكهربائية للشركة بقيمة 19.5 مليار دولار، وإلغاء الحوافز المقدمة للمستهلكين الأمريكيين لشراء السيارات الكهربائية والرحيل المفاجئ للمدير التنفيذي الرائد في مجال السيارات الكهربائية في الشركة.
وقال آلان كلارك، رئيس منتج السيارات الكهربائية في فورد، لشبكة CNBC خلال مقابلة في مركز تطوير السيارات الكهربائية الجديد التابع للشركة في لونج بيتش، كاليفورنيا: “إن المرونة هي المفتاح”. “لقد تمكنا من التركيز على ظروف السوق المختلفة…. واجهت صناعة السيارات الكهربائية رياحًا معاكسة هائلة، ولذا كان علينا التكيف.”
إن ثقة فورد المستمرة، وإن كان بمعدل رأس مال أقل وأبطأ مما توقعته سابقًا، تأتي من منصة “المركبة الكهربائية العالمية” أو UEV، التي طورتها الشركة من تصميم نظيف. يتمثل هدف فورد في مجال السيارات الكهربائية غير المأهولة في أن تكون مربحة وتنافسية من حيث التكلفة مع الشركات الرائدة عالميًا في مجال السيارات الكهربائية في الصين. تسلا.
من المتوقع أن تكون السيارة UEV عنصرًا أساسيًا في تحويل شركة Ford لوحدتها Model E EV من خسائر سنوية تبلغ مليار دولار إلى نقطة التعادل بحلول عام 2029. وتقول الشركة إن سياراتها الكهربائية المستقبلية ستكون مربحة في غضون عام من إطلاقها.
المنتج الأول المخطط له استنادًا إلى UEV هو شاحنة صغيرة متوسطة الحجم بقيمة 30 ألف دولار تقريبًا للسوق الأمريكية في العام المقبل، تليها عائلة من المركبات أسفل المنصة.
وقال كلارك: “لن تكون هناك شاحنة صغيرة متوسطة الحجم، سواء من حيث السعر أو حجم المنتج، للتنافس معها، ولذلك أعتقد أنها تبرز بهذا المعنى”.
عامل فورد داخل ورشة تصنيع السيارات في مركز تطوير السيارات الكهربائية الجديد التابع لشركة فورد في لونج بيتش، كاليفورنيا.
مجاملة فورد
كلارك – يرتدي ملابس Nike Air Jordan 1s باللون الأسود والأحمر والأبيض مع قميص أزرق مفتوح بأزرار أسفل سترة سوداء – كان الموظف رقم 1 في فريق “Skunk Works” السري سابقًا الذي يقود تطوير Ford’s UEV.
تمت ترقية الموظف المخضرم في شركة Tesla والذي عمل لمدة 12 عامًا ونصف مؤخرًا من مدير أول إلى نائب الرئيس لمشاريع التطوير المتقدمة. يأتي ذلك في الوقت الذي أعلن فيه دوج فيلد، رئيس شركة فورد للسيارات الكهربائية والتكنولوجيا الواعدة، عن رحيله غير المتوقع الشهر الماضي.
يواصل كلارك، الذي جنده فيلد، الإشادة به. واصل فارلي أيضًا مدح تسلا تفاحة لقد كان من المخضرمين منذ إعلان رحيله في 15 أبريل.
وقال كلارك: “لقد أعدنا لتحقيق النجاح، مثلما فعل جيم”. “من المؤكد أن لا شيء يتغير. أعتقد أن هذه هي المرحلة التي نحن فيها؛ إنه أفضل شيء بالنسبة لفورد، وأعتقد أن دوج أدرك ذلك بالتأكيد، وكان هذا هو الوقت المناسب له.”
مسابقة الصين
وحتى مع خروج فيلد والمستقبل الأقل واعدة للسيارات الكهربائية المحلية، فإن عمل Ford’s UEV مستمر.
آلان كلارك، المدير التنفيذي لتطوير السيارات الكهربائية المتقدمة في شركة فورد، خلال عرض فيديو حول منصة فورد العالمية للسيارات الكهربائية.
مجاملة فورد
كان صعود الشركات الصينية – على الرغم من أنها لم تقتحم السوق الأمريكية بعد، في الوقت الحالي – بمثابة صرخة حاشدة لعمل شركة Ford UEV. هناك فارلي وأشاد بصناع السيارات الصينيين لبراعتهم ومنتجاتهم، بينما طالب بالحماية منهم في الولايات المتحدة
وقال فارلي الأسبوع الماضي: “نحن ملتزمون تمامًا بتكافؤ الفرص هنا في الولايات المتحدة وبحماية سوقنا المحلية، بسبب أهمية صناعة السيارات وقاعدتنا الصناعية”.
وخارج الولايات المتحدة، تحاول شركة فورد وغيرها من شركات صناعة السيارات الدفاع عن حصتها في السوق في أوروبا وأمريكا الجنوبية ودول أخرى بعد خسارتها أمام الشركات المحلية في الصين.
نمت حصة السوق العالمية للعلامات التجارية الصينية بنسبة 70٪ تقريبًا خلال خمس سنوات، وفقًا لشركة GlobalData، ويرى العديد من الخبراء تهديدًا لشركات صناعة السيارات الأمريكية مع الدخول المتوقع للعلامات التجارية الصينية إلى أمريكا.
وقال كلارك إنه لا يزال “واثقًا جدًا” من أن منصة UEV يمكن أن تكون قادرة على المنافسة ضد السيارات الصينية. لكنه أضاف أن الشركات تلعب وفق “قواعد مختلفة”، مستشهدا بالدعم الحكومي بين الشركات الصينية، بما في ذلك انخفاض تكاليف العمالة.
وقال كلارك: “لقد فزنا للتو بفضل الزخم، وعلينا أن نلعب وفقًا للقواعد هنا”. “نحن واثقون تمامًا من أننا سنكون قادرين على المنافسة، ونحن متعطشون حقًا لأن يُنظر إلينا على أننا قادرون على المنافسة، وفي النهاية لن نفوز حتى نصل إلى نقطة السعر التي يكون المستهلك الأمريكي على استعداد لدفعها مقابل سيارات كهربائية مثل هذه.”
ولكن في حين قامت شركة فورد بدراسة وتفكيك المركبات الصينية على نطاق واسع، إلا أنها تعتبر هدفًا متحركًا. هناك المئات من شركات صناعة السيارات الصينية التي تطلق منتجات جديدة بمعدل غير مسبوق.
أفادت شركة استشارات السيارات AlixPartners أن الشركات الصينية الناشئة تقوم ببناء المركبات في حوالي 20 شهرًا. وقالت الشركة إن هذا يمثل نصف الوقت الذي تستغرقه شركات صناعة السيارات العالمية التقليدية، مما يجعل النماذج الصينية أحدث من العلامات التجارية غير الصينية بسنتين إلى ثلاث سنوات.
وقال مارك ويكفيلد، قائد قطاع السيارات العالمي والشريك التنفيذي في شركة AlixPartners: “إنه ليس شيئًا واحدًا حقًا، ولكنه سلسلة قد تمكنهم من الحصول على دورة إطلاق سيارة مدتها أقل من عامين ومتكررة للغاية”، مضيفًا أن الشركات الصينية تقضي وقتًا أقل بمقدار الثلث في التحقق من المنتج. “هذا تحدي كبير لجميع شركات السيارات.”
وهذا أحد الأسباب وراء تحديد أول منتج لشركة UEV في أمريكا الشمالية، بينما تتطلع فورد إلى الشراكة مع شركة رينو ومقرها فرنسا وشركات صناعة السيارات في ألمانيا والمزيد. فولكس فاجن ويزعم أن بعض الشركات الصينية تسعى إلى المنافسة بشكل أفضل على المستوى العالمي.
وقال كلارك: “في الوقت الحالي، ينصب تركيزنا في UEV على صنع سيارة يمكن بيعها في أي مكان، ولكن تركيزنا الآن ينصب حقًا على سوق أمريكا الشمالية”.
سيارة فورد الكهربائية العالمية
لدى فورد آمال كبيرة على UEV، والتي أشار إليها كلارك وآخرون باسم “طلقة القمر”.
وتأمل فورد أن تكون السيارة الكهربائية الجديدة قادرة على المنافسة من حيث التكلفة مع المركبات التي تعمل بالغاز من خلال التكنولوجيا والكفاءة الجديدة. يتضمن ذلك حزمة بطارية صغيرة تتضمن أيضًا خلايا فوسفات حديد الليثيوم الجديدة أمريكية الصنع. بنية كهربائية بجهد 48 فولت تعمل على تحسين الكفاءة وتقليل الوزن.
منظر داخلي لمركز تطوير السيارات الكهربائية الجديد التابع لشركة Ford Motor في لونج بيتش، كاليفورنيا.
مجاملة فورد
في الوقت الحالي، يعد تصنيع البطاريات الضخمة التي تشغل المركبات الكهربائية أكثر تكلفة بكثير ومن المعروف أنها غير مربحة. وتتوقع شركة فورد أن تخسر وحدتها Model E EV ما بين 4 مليارات دولار إلى 4.5 مليار دولار هذا العام، بانخفاض عن خسارة 4.8 مليار دولار في العام الماضي.
تقول شركة صناعة السيارات في ديترويت إن السيارات الكهربائية الجديدة ستستخدم أجزاء أقل بنسبة 20%، وعدد أقل من أدوات التثبيت بنسبة 25%، وعدد أقل من محطات العمل بنسبة 40%، وأوقات تجميع أسرع بنسبة 15% من سيارة Ford Mustang Mach-E EV.
قارن فارلي نفسه أهمية UEV بسيارة فورد التاريخية موديل T التي “وضعت العالم على عجلات” ووصف المشروع الأمريكي الصنع بأنه “رهان” بقيمة 5 مليارات دولار للتصنيع الأمريكي.
وقال فارلي العام الماضي في مصنع فورد لويزفيل للتجميع في كنتاكي، والذي سيبني سيارة البيك أب الكهربائية متوسطة الحجم: “يمثل هذا التغيير الأكثر جذرية منذ الطراز T في كيفية بناء وتصميم المركبات في فورد”.
لكن هذه ليست المرة الأولى أو حتى الثانية التي يرفع فيها فارلي التوقعات بشأن السيارة الكهربائية للشركة والتي لم تنجح.
يتحدث الرئيس التنفيذي لشركة Ford، جيم فارلي، في مصنع التجميع في لويزفيل حيث تشارك الشركة خططًا لتصميم وتجميع السيارة الكهربائية المتطورة في الولايات المتحدة، 11 أغسطس 2025.
مجاملة: فورد
وصف فارلي سابقًا سيارة F-150 Lightning الكهربائية بالكامل من شركة صناعة السيارات بأنها “لحظة نموذج T” للشركة، لكنها فشلت في تلبية التوقعات ويتم إعادة تصميمها لتكون هجينة.
وقال أيضًا إن سيارة فورد ذات الدفع الرباعي الكهربائية ذات الثلاثة صفوف ستكون بمثابة “قطار شخصي سريع” لن يكون مربحًا في المستقبل المنظور بعد أن ألغت الشركة المشروع في عام 2024 قبل عام.
يعتقد المسؤولون التنفيذيون في شركة فورد أنهم تعلموا من تلك الأخطاء من خلال استخدام منصة UEV في مركبات أصغر حجمًا وبأسعار معقولة، بدلاً من شاحنات النقل الصغيرة الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي حيث تكلف البطاريات أكثر من شاحنات النقل الكهربائية القادمة الموعودة.
تقول فورد إن الشاحنة الجديدة ستحتوي على مكونين هيكليين فقط، أمامي وخلفي، مقارنة بـ 146 مكونًا من هذا القبيل في شاحنتها الصغيرة مافريك الحالية التي تعمل بالغاز.
وللقيام بذلك، تستخدم الشركة تقنية البث الضخم – أي تصنيع الأجزاء عن طريق صب مواد مثل الألومنيوم المنصهر في قوالب كبيرة – مما يعني أن شركة صناعة السيارات لديها قطع أقل وأكبر لاستخدامها في تجميع المركبات.
وقال ميتش شين، مهندس الأنظمة الحرارية في فريق فورد للسيارات الكهربائية المتقدمة، خلال حدث إعلامي في المنشأة: “نود أن نقول إن الجزء الأفضل ليس جزءًا، والجزء الثاني الأفضل هو الجزء الذي يخدم أغراضًا متعددة”.
عمال فورد داخل غرفة الاختبار الحراري في مركز تطوير السيارات الكهربائية الجديد التابع لشركة فورد في لونج بيتش، كاليفورنيا.
مجاملة فورد
كما قال فارلي مؤخرًا إن فريق المركبات الكهربائية المتقدمة لا يتعلق فقط بالمنتج؛ ويساعد القسم والمنشأة الجديدة شركة فورد على إعادة التفكير في كيفية تصميم المنتجات الجديدة وتطويرها وتصنيعها عبر مجموعة سياراتها.
تم تشكيل فريق Skunk Works في البداية في كاليفورنيا حوالي عام 2022. وكان من المفترض أن يكون فريقًا صغيرًا ورشيقًا يعمل بدون البيروقراطية والعمليات الشاقة لشركة بمليارات الدولارات مثل Ford.
“نحن نميل أيضًا الظربان قال فارلي الأسبوع الماضي: “يعمل النموذج مع جميع تحسينات فورد. لقد قاموا بعمل رائع في تطوير منصة UEV، والتي تمثل تغييراً خطوة في الكفاءة والتكلفة، خاصة بالنسبة لسوق السيارات الكهربائية”. ولكن في فورد، نقوم الآن بدمج هذه العناصر الظربان ينعكس تقدم العمل في منتجاتنا وعملياتنا الرئيسية.”
مركز تطوير السيارات الكهربائية الجديد
يقدم السير عبر مركز تطوير السيارات الكهربائية الجديد التابع لشركة Ford لمحة عن سبب عدم قيام شركة صناعة السيارات بسحب القابس من طموحاتها في مجال السيارات الكهربائية بالكامل أو فريق Skunk Works..
يستمر تشييد المباني بينما يعمل حوالي 350 موظفًا من خلفيات مهنية مختلفة – Tesla والفضاء والدفاع وFord – في المختبرات واستوديوهات التصميم والمناطق المكتبية.
مركز تطوير السيارات الكهربائية الجديد لشركة Ford Motor في لونج بيتش، كاليفورنيا.
مجاملة فورد
يتكون المجمع من مبنيين يمتدان على مساحة 270 ألف قدم مربع، ويقع في منطقة صناعية متنامية على الجانب الآخر من مطار لونج بيتش. تقوم فورد أيضًا ببناء منشأة للاختبار والتحقق بمساحة 150 ألف قدم مربع في الفضاء.
أخبر كلارك CNBC أن المنشأة الجديدة ليست مخصصة لتطوير البيك أب، وهو ما تم إجراؤه كجزء من فريق Skunk Works السري، ولكن للمركبات الكهربائية المستقبلية.
ورفض الكشف عن خطط السيارات الكهربائية المستقبلية لكنه قال إن المنشأة تمنحها أيضًا القدرة على العمل على مركبات أخرى لمنصة UEV بالإضافة إلى منتجات الجيل التالي.
غالبًا ما يرتبط هذا النوع من التفكير والعقلية بالإلكترونيات الاستهلاكية بدلاً من صناعة السيارات، ولكن قد يكون هذا هو بيت القصيد.
وقال كلارك: “يمكننا أن نحقق الهدف المتمثل في تحقيق ذلك العام المقبل”. “ما ترونه هنا هو… استثمار كبير في المنتجات المستقبلية بشكل عام. نريد المضي قدمًا بأسرع ما يمكن.”
