شركة فورد للسيارات كان يعمل بهدوء على عمل جانبي سري. أعلنت شركة صناعة السيارات يوم الاثنين عن الإطلاق الرسمي لشركة Ford Energy، وهي شركة فرعية مملوكة بالكامل ستقوم بإنتاج وبيع أنظمة تخزين طاقة البطاريات المجمعة في الولايات المتحدة للمرافق والعملاء الصناعيين الكبار – وربما الأهم من ذلك – مراكز البيانات. وتأمل فورد في نشر ما لا يقل عن 20 جيجاوات في الساعة من سعة التخزين سنويًا، ومن المقرر أن يتم التسليم الأول للعملاء في أواخر عام 2027.
لقد تم تلغراف المحور منذ أيام Ford و SK On قتلت شركتهم BlueOval SK التي تبلغ قيمتها 11.4 مليار دولار مشروع مشترك في العام الماضي، حيث تم تقسيم المصانع وترك شركة فورد مع مصنع بطاريات كبير جدًا وغير مستغل للغاية في كنتاكي واتخاذ القرار. إن إعادة استخدام محطة توليد الكهرباء في غليندال لإنتاج تخزين الطاقة على نطاق الشبكة هي خطوة تبدو واضحة بعد فوات الأوان، على الرغم من أن “الواضح” و”الإنجاز الجيد” هما شيئان مختلفان. لا تزال فورد بحاجة إلى إثبات قدرتها على القيام بالأمر الأخير.
كتلة DC عبارة عن بطارية بحجم حاوية الشحن تعتمد على الخلايا المنشورية LFP.
كتلة فورد للطاقة DC
المنتج الرئيسي لشركة Ford Energy هو DC Block، وهو نظام حاوية قياسي يبلغ طوله 20 قدمًا تم بناؤه حول 512 Ah من الخلايا المنشورية من فوسفات الحديد الليثيوم (LFP). سيتم تقديم تكوينين في النهاية – FE-250 (وقت تشغيل لمدة ساعتين) وFE-450 (وقت تشغيل لمدة أربع ساعات) – وكلاهما يوفر 5.45 ميجاوات ساعة من سعة الطاقة المقدرة على نطاق جهد تشغيل يتراوح بين 1040 إلى 1500 فولت تيار مستمر. وتقول فورد إنها ستزود الوحدات بنظام إدارة حراري مبرد بالسائل ونظام إدارة بطارية حاصل على براءة اختراع. الهدف هو عمر خدمة يصل إلى 20 عامًا وأداء يمكن التنبؤ به وإمكانية الخدمة المضمنة في التصميم.
غالبًا ما تُعتبر كيمياء البطاريات LFP خيارًا لميزانية السيارات الكهربائية نظرًا لانخفاض كثافة الطاقة (بمعنى كتلة أكبر) مقارنةً بتقنية أيونات الليثيوم. ومع ذلك، بالنسبة للتطبيقات الثابتة حيث لا يشكل الوزن مصدر قلق، فإن الاستقرار الحراري المحسن ودورات العمل الأطول لـ LFP يجعلها خيارًا أكثر ذكاءً واقتصادًا. كما أنها خالية من مشكلات سلسلة توريد الكوبالت والنيكل التي ابتليت بها اقتصاديات بطاريات السيارات الكهربائية.
وستغطي أنشطة شركة Ford Energy النطاق الكامل، بدءًا من إنتاج ملفات الأقطاب الكهربائية، ومرورًا بتجميع الوحدات والحاويات، ووصولاً إلى المبيعات والخدمة. يعد هذا هدفًا طموحًا لشركة تابعة تم تأسيسها هذا الأسبوع فقط.
تميل فورد بشدة نحو الإنتاج المحلي، وذلك لسبب وجيه. تعتبر مشاريع البطاريات المؤهلة للحصول على إعفاءات ضريبية على الاستثمار وتلبية متطلبات المحتوى المحلي أكثر جاذبية للمرافق ومنشئي مراكز البيانات الذين يتنقلون في البيئة السياسية غير المؤكدة اليوم. يمكن أن يكون مصنع كنتاكي الذي يتمتع بموقع جيد لتلبية عتبات ITC هو الوصفة السرية التي تحتاجها شركة Ford لتحقيق النجاح.
تكبير الصورة
بدأت شركة فورد، التي تعاني من انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية أقل من المتوقع، في التركيز على تخزين طاقة البطارية والطلب على طاقة مراكز البيانات لتعويض سعة البطارية الزائدة. أين سمعت هذا من قبل؟
السوق كبير، ولكن المنافسة أكبر
هناك رياح قوية وراء مشاريع الطاقة واسعة النطاق التي يمكن لشركة فورد الاستفادة منها. ومن المتوقع إضافة 24 جيجاوات في الولايات المتحدة تخزين بطاريات جديدة على نطاق المرافق في عام 2026 – ما يقرب من ضعف الرقم القياسي البالغ 15 جيجاوات الذي تم تركيبه في عام 2025 – مع توقعات الصناعة تشير إلى أكثر من 600 جيجاوات ساعة على شبكة الولايات المتحدة بحلول عام 2030. يؤدي إنشاء مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي إلى زيادة الطلب على الكهرباء بمعدل يجهد البنية التحتية للشبكة. أصبح تخزين البطاريات، الذي يمكن أن يكون بمثابة منطقة عازلة بين ذروة الطلب والشبكة، أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة لكبار مستهلكي الطاقة.
إن التحول إلى دعم مراكز البيانات هو خطوة قد لا تحظى بشعبية كبيرة بين أولئك منا الذين يشعرون بالضغط الذي تمارسه مراكز البيانات على كل شيء بدءًا من ذاكرة الكمبيوتر وأسعار الطاقة إلى مصدر المياه المتاحة. تستفيد فورد من الطلب، الذي، بصراحة، يأكل الشبكة على قيد الحياة. ومع ذلك، من وجهة نظر الأعمال، يعد تحويل مصنع ضخم في كنتاكي بمثابة إعادة استخدام ذكية للموارد، لا سيما بالنظر إلى تراجع مبيعات سيارات فورد الكهربائية.
سيمثل هدف فورد السنوي البالغ 20 جيجاوات في الساعة بعض القوة الجادة إذا حققت شركة صناعة السيارات وصانع البطاريات أهدافها. وفي الوقت نفسه، هذا أقل من نصف ما تخطط تسلا لإنتاجه في مصنعها العملاق في هيوستن ميجاباك وحده. أطلقت تسلا 46.7 جيجاوات ساعة تخزين الطاقة في عام 2025 و ميجاباك 3 – واعدة بقدرة 5 ميجاوات في الساعة لكل وحدة، مع بدء الإنتاج الضخم في وقت لاحق من هذا العام – وهذا منتج ستتبعه الصناعة كنموذج. تدخل شركة Ford سوقًا يتمتع فيه المنافسون بسنوات من النطاق التشغيلي ومجموعة برامج ناضجة وعلاقات مع العملاء استغرقت وقتًا طويلاً لبنائها.
ومع ذلك، فإن السوق كبير بما يكفي بحيث لا يكون المورد الثاني الموثوق به والمراجع في الإنتاج المحلي اقتراحًا سخيفًا. سوف تحتاج فورد إلى أكثر من مجرد ورقة مواصفات جيدة؛ يستغرق بناء البنية التحتية للخدمات والبرمجيات والعلاقات التجارية وقتًا، ولا تظل النافذة مفتوحة إلى الأبد. ومرة أخرى، لن تكون هذه هي المرة الأولى التي يواجه فيها فورد تحديًا مستحيلًا ويفاجئنا.
