قليل من الشركات هي مقياس أقوى للاقتصاد الأمريكي اليوم من أوبر، وقليل من المديرين التنفيذيين لديهم رؤية أوضح لما ينتظرنا في المستقبل من رئيسها ومديرها التنفيذي، أندرو ماكدونالد. إنه يشارك ما تكشفه بيانات أوبر في الوقت الفعلي حول سلوك المستهلك وسط ارتفاع أسعار الغاز ويواجه السؤال المزعج في قلب مبادرة أوبر للمركبات ذاتية القيادة: ما الذي تدين به الشركة حقًا لملايين السائقين؟
هذا نص مختصر لمقابلة مع الاستجابة السريعةاستضافته قديم شركة سريعة رئيس التحرير روبرت سفيان. من خلف الفريق درجة الماجستير بودكاست, الاستجابة السريعة يتميز بمحادثات صريحة مع كبار قادة الأعمال اليوم، ومعالجة التحديات في الوقت الحقيقي. قم بالتسجيل في الاستجابة السريعة أينما تحصل على ملفات البودكاست الخاصة بك لضمان عدم تفويت أي حلقة أبدًا.
وتدور الكثير من الأخبار في الوقت الحالي حول ارتفاع أسعار الغاز وإغلاق مضيق هرمز، مما يفرض ضغوطًا على كل من يقود السيارة. ماذا تسمع من السائقين الخاص بك؟ وماذا يمكنك أن تفعل للمساعدة؟ زيادة رسوم الركاب؟ كيف يمكنك التنقل في هذه القطعة من هذه اللحظة؟
نعم، هذا شيء من الواضح أننا نركز عليه كثيرًا. نحن نفكر في الأشخاص الذين يكسبون المال على منصتنا بشكل كلي. نحن نفكر في الشكل الذي تبدو عليه أرباحك وخسائرك (الأرباح والخسائر)، وليس فقط كيف تبدو أرباحنا وخسائرنا. أعتقد أن الخبر السار هو أنه على الرغم من أن ارتفاع أسعار الغاز أمر صعب للغاية على الأشخاص الذين يقودون سياراتهم من أجل لقمة العيش، فعندما ننظر إلى النسبة المئوية لارتفاع أسعار الغاز – مقدار ما يتدفق إلى – الأرباح والخسائر الأسبوعية للسائقين، إذا صح التعبير، فإن (التأثير) في الواقع متواضع نسبيًا.
أنا لا أقول أنه غير مهم. كل دولار مهم، ولكن ليس بالضرورة التدفق الكبير للسعر الذي قد تراه في صناعة الطيران، على سبيل المثال. وقيل: نجيب على هذا. تتأثر معنويات السائق عندما ترتفع أسعار الغاز. نرى هذا في بياناتنا على الفور. إنهم يريدون أيضًا رؤية رد من الشركة. في الماضي، ارتكبنا بعض الأخطاء. بصراحة، على سبيل المثال، قمنا في الماضي بفرض رسوم إضافية مباشرة على الوقود، حيث قمنا للتو بوضع (رسوم) إضافية – دعنا نسميها القليل من المال – على فاتورة المستهلك.
قم بتحميل الطيارين أكثر من ذلك بقليل.
حمل الدراجين، ولكن أيضًا القيام بذلك بطريقة مباشرة جدًا. ضعه على الإيصال، تكلفة الوقود الإضافية، هذا هو التأثير. التحدي الذي يواجهنا هو أنها رافعة ثابتة. عندما تسحب ذلك، إذا عادت أسعار الغاز إلى مستويات ما قبل الأزمة، فهل هذا هو ترخيصك للتراجع؟ سيظل لديك أشخاص لن يكونوا سعداء إذا تراجعت في تلك اللحظة. ثم نحاول استخدام روافع أكثر مرونة قليلاً. في بعض الحالات، يعني هذا أننا نتحمل جزءًا فقط من التأثير، أي أننا نحصل على هوامش أقل ومعدلات استحواذ أقل. في بعض الحالات، نقوم في الواقع بزيادة الأسعار الأساسية. لذا فبدلاً من أن تكون رسومًا إضافية، إذا كان السوق ضيقًا، ترتفع أسعارنا. هذه هي فائدة سوق الأسعار الديناميكي مثل السوق الذي لدينا. وفي حالات أخرى، سنحاول فقط التفاوض نيابة عن السائق. لذلك، في الولايات المتحدة، قمنا بتنفيذ العديد من التخفيضات على الوقود من خلال برنامج ولاء السائقين الخاص بنا والذي يؤدي في النهاية إلى تعويض معظم التكاليف.
لقد أكدت على الطبيعة المحلية لأعمال أوبر. كنت أفكر في تلبية احتياجات كل من أولئك الذين يخرجون ليلاً وأولئك الذين يقيمون في المنزل ويطلبون الوجبات الجاهزة. وبهذه الطريقة، تمتلك شركتك مقياسًا للاقتصاد، في بعض الجوانب، لما يحدث على أرض الواقع.
نحن نبحث باستمرار عن ما يظهر في بياناتنا. لذلك، سنقوم بتقسيم كل ما نعرفه اجتماعيًا واقتصاديًا عن مجموعات عملائنا حسب الرمز البريدي. سنلقي نظرة على أنواع مختلفة من بطاقات الائتمان، وطرق دفع مختلفة، وجميع أنواع التخفيضات المختلفة لمحاولة الوصول إلى: هل يضعف المستهلك؟ ونحن لا نرى ذلك. أعتقد أننا مقياس جيد جدًا لسوق العمل، وفي الواقع مقياس أنقى لسوق العمل، من صحة المستهلك. بشكل عام، تعتبر العوائق التي تحول دون دخولك إلى منصة أوبر كعامل، مقارنة بالوظائف الأخرى، منخفضة للغاية.
ونحن نميل إلى أن نكون علامة جيدة لسوق العمل المحلي. عندما ترتفع معدلات البطالة ــ ومرة أخرى، لا أستطيع أن أقول هذا على المستوى الفيدرالي أو حتى على مستوى الولايات؛ أود أن أقول على مستوى المدينة أو حتى على مستوى الرمز البريدي – ترى المزيد من العرض يدخل إلى السوق وتنخفض الأسعار حتى يتم العثور على توازن بين السعر والربح. وعندما تكون أسواق العمل ضيقة، نرى الأسعار ترتفع، ومرة أخرى، يتم العثور على هذا التوازن مع ارتفاع الأسعار. يدرسنا الكثير من الأشخاص للحصول على بيانات العمل، وفي الوقت الحالي يتمتع سوق العمل بصحة جيدة في الولايات المتحدة على وجه الخصوص. الأسعار لا تنخفض بالضرورة نتيجة لزيادة المعروض من العمالة. ولذا أعتقد أن هذا يدل على أن الاقتصاد لا يزال يعمل.
لقد كان لي مؤخرا الرئيس التنفيذي لشركة Zoox عائشة إيفانزكضيف في العرض، وقد عقدت شراكة مع Zoox بالإضافة إلى Waymo. أغلقت أوبر AV الخاصة بها (مركبة ذاتية القيادة) منذ عدة سنوات، لكنك تركت الباب مفتوحا لإحيائه. عند الحديث عن المركبات ذاتية القيادة، يبدو أنك تعتقد أن أساطيل المركبات المستقلة قادمة، وستكون هنا. هل ستحتاج إلى امتلاك سيارات ذاتية القيادة خاصة بك على المدى الطويل؟ هل يمكنك أن تكون مجرد قناة للآخرين؟
إنه سؤال رائع، وبصراحة، إنه سؤال أعتقد أنه لدينا مسؤولية كفريق إداري لمواصلة إعادة النظر فيه. لدينا 25 شراكة للمركبات ذاتية القيادة حول العالم اليوم، وقد بدأنا العمل مع شركائنا على نطاق واسع، لمساعدتهم على بناء البنية التحتية العالمية المادية التي يحتاجون إليها لتوسيع نطاقها – سواء كانت مستودعات أو سعة الشحن أو إدارة المركبات عن بعد أو دعم العملاء. لم يعد الأمر يتعلق، دعونا نضع بعض المركبات على الطريق ونختبر ما إذا كان التكامل لدينا يعمل ونساعد في معرفة كيفية أداء التكنولوجيا الخاصة بهم، ولكن كيف يمكننا الانتقال من خمس مركبات إلى 500 إلى 5000؟ وبالنسبة لي، هذه مسألة متى، وليس ما إذا كان سيتم حل المشاكل التكنولوجية إلى حد كبير. تصبح مشكلة نموذج العمل ومشكلة الحجم.
ومهمتنا هي التأكد من أن العائد الاقتصادي على هذه الأصول (قوي) لشركائنا، أو لمن هو المالك النهائي للمركبة، أليس كذلك؟ لأنني أعتقد أن العديد من النماذج سوف تظهر. أعتقد أنه سيكون لديك أساطيل ستمتلك هذه الأصول. أعتقد أنه سيكون لديك مستثمرين ماليين سيمتلكون هذه الأصول. أعتقد أنه سيكون لديك أفراد سيمتلكون هذه الأصول. لذا، سواء كنا بحاجة إلى امتلاك المركبات بشكل مباشر، أو امتلاك الأساطيل بشكل مباشر، أو امتلاك التكنولوجيا بشكل مباشر أم لا، أعتقد أن هذا أمر سيتم الإجابة عليه بمرور الوقت. موقفنا اليوم هو أن هذا ليس دورنا في النظام البيئي. ولكن، مثل أي فريق إداري، يجب علينا دائمًا أن نكون منفتحين لتغيير أفكارنا. إذا تغيرت الحقائق أو إذا ثبت أن استراتيجيتنا خاطئة، فسوف يتعين علينا تغيير الاتجاه.
(عنوان) السائقون البشريون الحاليون الذين يشعرون بالقلق من استبدالهم، كما يشعر الكثير من الناس بالقلق من استبدالهم بالذكاء الاصطناعي، ما هي في رأيك مسؤوليتك في هذا التحول تجاه هؤلاء السائقين، مقارنة بمسؤولية المدن والحكومات؟
إحدى الطرق لتجنب جعل هذه المشكلة مشكلة حكومية بالكامل هي أن تتصرف الشركات بمسؤولية. ولذا عندما ندافع عن أشياء مثل الشبكة الهجينة، عندما يطلب الناس سيارة أوبر، يمكنهم تلبية ذلك بواسطة مركبة ذاتية القيادة. يمكنهم إنجازها بواسطة سائق بشري. ونحن نعتقد أن التحول المختلط هو انتقال مسؤول للغاية. هذا يسمح لنا بمواصلة نمو الفطيرة. لا تزال أعمالنا تنمو بمعدل يزيد عن 20% سنويًا، وهذا يعني أن الوظائف والدخل البشري المشترك لا يزالان ينموان. وأعتقد أن ذلك سيحدث خلال السنوات القليلة المقبلة، حتى مع إضافة مركبات ذاتية القيادة إلى شبكتنا، وأعتقد أن هذا يساعد في عملية التحول. يحقق أكثر من 10 ملايين شخص الأموال على منصة أوبر حول العالم، ولدينا مسؤولية عميقة تجاه هؤلاء الأشخاص لمساعدتهم في الحصول على الفرص في المستقبل. بالطبع سنعمل مع الحكومات على هذا التحول، ولكن أعتقد أن الشركات بحاجة إلى أن تقود الطريق.
