تتجه أوروبا بشكل عاجل إلى موردين بديلين لوقود الطائرات مع تراجع الواردات من الشرق الأوسط، لكن يتعين على القارة “الكفاح من أجل كل شحنة” فيما يسميه المحللون “اختبار الإجهاد العالمي” لصناعة الطيران.
ووفقا للمحللين في بنك سوسيتيه جنرال، فإن فقدان وقود الطائرات في الشرق الأوسط بسبب الحرب مع إيران سرعان ما أصبح مشكلة لوجستية ملحة لأوروبا.
وعادة ما يتم تلبية متوسط الطلب اليومي على وقود الطائرات في القارة والذي يبلغ حوالي 1.6 مليون برميل من خلال الإنتاج المحلي، بمعدل 1.1 مليون برميل يوميا.
لكن محللين من بنك سوسيتيه جنرال قالوا في مذكرة يوم الاثنين إن 500 ألف برميل إضافية تمت تلبيتها من خلال الواردات، ثلاثة أرباعها تأتي تقليديا من الشرق الأوسط.
وقد جفت هذه الإمدادات إلى حد كبير منذ إغلاق قناة الشحن في مضيق هرمز فعليًا بعد بدء الصراع الأمريكي الإيراني في 28 فبراير.
وقال بنديكت جورج، رئيس تسعير السلع الأوروبية في أرجوس، إنه على الرغم من أن وقود الطائرات لا يزال متاحا، إلا أنه “ليس قريبا” من استبدال الإمدادات التي تستوردها أوروبا عادة من الخليج.
وقال جورج لبرنامج “Squawk Box Europe” على قناة CNBC يوم الاثنين: “ومع ذلك، يمكننا استيراد المزيد، وعلينا، من الولايات المتحدة ونيجيريا، أن نكافح من أجل كل منتج يأتي”. “علينا أن نقاتل ضد سنغافورة وأستراليا – والأسعار.. فقط استمر في الارتفاع.”
مصادر بديلة
قبل بدء الصراع، كان يتم نقل حوالي 360 ألف برميل من وقود الطائرات عبر مضيق هرمز يوميًا – وهو ما يمثل حوالي 20٪ من التدفق العالمي.
وتبرز الولايات المتحدة كمصدر رئيسي لأوروبا. بلغت صادرات الولايات المتحدة العالمية من وقود الطائرات مستويات عالية جدًا، حيث سجلت رقمًا قياسيًا بلغ 442 ألف برميل يوميًا في أوائل أبريل، أو متوسط أربعة أسابيع يبلغ حوالي 372 ألف برميل، وفقًا لبنك سوسيتيه جنرال.
وهذا يزيد بحوالي 200 ألف برميل يوميًا عن قاعدة الخمس سنوات البالغة 172 ألف برميل. وقد صدرت الولايات المتحدة تاريخيًا حوالي نصفها إلى جيرانها المكسيك وكندا وبنما، لكن أوروبا الآن تتدافع أيضًا للحصول على وقود الطائرات هذا.
قبل الحرب، كانت أوروبا تتلقى عادة ما بين 30 ألف إلى 60 ألف برميل يوميا من الولايات المتحدة، والتي زادت منذ ذلك الحين إلى حوالي 200 ألف برميل يوميا. لكن الشرق الأوسط لا يزال يعاني من نقص نحو 53% من التدفقات الطبيعية، أو 175 ألف برميل يوميا.
المجموعة الدولية الموحدة للخطوط الجوية.
وقال محللو بنك سوسيتيه جنرال بقيادة مايك هيج، رئيس FIC وأبحاث السلع الأساسية، في مذكرة نشرت هذا الأسبوع: “لذلك سيتعين على أوروبا تقديم عطاءات أكثر صعوبة للحصول على شحنات إضافية للحفاظ على مخزونات الصيف”.
وقال بنك سوسيتيه جنرال إن الإنتاج المحلي لأكبر ستة مستهلكين لوقود الطائرات في أوروبا – المملكة المتحدة وألمانيا وفرنسا وإسبانيا وتركيا وإيطاليا – يلبي حوالي 63٪ من طلبهم المجمع، وهو حوالي 1.1 مليون برميل يوميًا.
ولكن هناك فرق حاد بين الاعتماد على التكرير المحلي مقابل وقود الطائرات المستورد. على سبيل المثال، تعد إسبانيا عادة مصدراً صافياً لوقود الطائرات، في حين تعتمد المملكة المتحدة ــ أكبر مستهلك في أوروبا ــ بشكل كبير على الواردات، حيث تحصل على نحو 65% من احتياجاتها من الخارج.
وقال جورج إنه حتى المصدرون الصافيون لوقود الطائرات مثل هولندا ليسوا محصنين ضد آثار ارتفاع الأسعار.
وبينما تقوم بعض الدول الآسيوية بالفعل بحماية المستهلكين من خلال تقييد صادرات وقود الطائرات، فإن الولايات المتحدة لم تحذو حذوها.
وقال جورج “إن المستهلكين الأمريكيين وشركات الطيران الأمريكية يتنافسون على وقود الطائرات الأمريكية ضد الأوروبيين وضد سنغافورة وما إلى ذلك”.
التحديات “الوجودية”.
وحذرت وكالة الطاقة الدولية في وقت سابق من هذا الشهر من أن أوروبا قد تفعل ذلك وينفد وقود الطائرات في غضون أسابيع.
ويحذر محللو “سوسيتيه جنرال” من أن التحوط في الأسعار بين شركات الطيران قد لا يكون كافياً إذا أصبح الوقود الحقيقي نادراً حقاً.
وأشاروا إلى أن “التمييز أمر بالغ الأهمية”. “إن دفع المزيد مقابل الطاقة أمر يمكن التحكم فيه، وعدم الحصول عليها أمر وجودي.”
وقال جورج إن النقص ليس وشيكاً بعد، حيث لا يزال هناك مخزون من الوقود، ولكن يجب على شركات الطيران الموازنة بين الحفاظ على حصتها في السوق ومحاولة استرداد تكاليف الوقود.
وقال: “ستفترض شركات الطيران، في مرحلة ما، أنها إذا قامت بتمرير تكلفة الوقود هذه إلى العميل، فلن تتمكن من ملء الطائرة”. “بالنسبة لكل شركة طيران على حدة، يمكن أن يكون الأمر مختلفًا تمامًا.”
يمكن نقل تكاليف وقود الطائرات المرتفعة الناجمة عن ارتفاع العقود الآجلة للنفط إلى العملاء من خلال الأسعار المرتفعة والرسوم الإضافية الأخرى. لكن محللي “سوسيتيه جنرال” أضافوا أن إلغاء الرحلة بسبب عدم توفر الوقود سيكون له “نتيجة مختلفة للغاية وأكثر تعطيلا بكثير”.
لوفتهانزا.
وكان احتمال الإلغاءات الشاملة، إلى جانب الارتفاع الكبير في الأسعار على بقية المسار، يلوح في الأفق في جميع أنحاء القارة. لوفتهانزا وأضافت أنه تم إلغاء نحو 20 ألف رحلة جوية الأسبوع الماضي، مما أدى إلى توفير أكثر من 40 ألف طن متري من وقود الطائرات.
وقال متحدث باسم لوفتهانزا لـ CNBC إنها تتوقع “إمدادات وقود مستقرة إلى حد كبير” لجدول الصيف.
وقالوا: “تعمل لوفتهانزا على تدابير مختلفة لتحقيق ذلك، مثل ضمان الإمداد المادي للكيروسين وحماية السعر. وكمبدأ عام، تم تصميم إستراتيجيتنا التحوطية لتوفير استقرار الخطة – وليس القضاء تمامًا على تعرض السوق”.
قامت شركة الطيران الألمانية بالتحوط حول 80٪ من متطلباتها لعام 2026 وحوالي 40٪ لعام 2027 عند مستويات الأسعار قبل الأزمة. وأضاف المتحدث: “مع هذا المستوى من التحوط، نحن في وضع أفضل من معظم المنافسين”.
المتحدث باسمها IAG – مالك الخطوط الجوية البريطانية وإير لينجوس وإيبيريا – قال: “نحن لا نشهد انقطاعًا في إمدادات وقود الطائرات، لكن أسعار الوقود ارتفعت بشكل حاد وتوفر استراتيجيتنا التحوطية بعض التخفيف على المدى القصير، لكننا لسنا محصنين ضد التأثير”.
“ستواصل شركات الطيران لدينا مراقبة الوضع والاستجابة له، وطالما استمرت هذه الضغوط، فإن المرونة من جانب الحكومة، بما في ذلك تخفيف القيود، ستضمن قدرة شركات الطيران على الاستمرار في العمل بأكبر قدر ممكن من الكفاءة وإدارة تحديات التكلفة المستدامة مع الحفاظ على تشغيل الأفراد والتجارة.”
وقالت شركة EasyJet إنها “لا تعاني حاليًا من أي انقطاع في إمدادات الوقود” وأن رحلاتها مستمرة في العمل كالمعتاد.
وقال متحدث باسم easyJet لـ CNBC: “نحن نركز دائمًا على إبقاء الأسعار منخفضة وقد أكدنا بالفعل أننا لن نضيف رسومًا إضافية على أي رحلات محجوزة مسبقًا وعطلات جماعية أو حجوزات مستقبلية لهذا الصيف”.
قال متحدث إن الزيادة “الحادة والمفاجئة” في أسعار الوقود دفعت شركة الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم إلى رفع أسعار التذاكر وإجراء عدة تعديلات على جداول الرحلات في الأشهر المقبلة.
وزادت الأسعار الاقتصادية بمقدار 100 يورو لرحلات العودة الطويلة و70 يورو للرحلات المتجهة إلى الولايات المتحدة وكندا والمكسيك. بالنسبة للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى في الدرجة الاقتصادية، تم زيادة الأجرة بمقدار 10 يورو لكل رحلة عودة.
وأضاف: “في الأشهر المقبلة، نقوم بتحليل ومراقبة الوضع بشكل مستمر، بالإضافة إلى المواقف المختلفة التي من المحتمل أن تؤثر على عملياتنا، بما في ذلك الحصار الناتج في مضيق هرمز وكذلك إعادة فتح المضيق”.
ويز إير قال الرئيس التنفيذي جوزيف فارادي يوم الاثنين إن شركة الطيران المجرية منخفضة التكلفة المدرجة في لندن تعتزم زيادة جدول رحلاتها بنسبة 17٪ هذا الصيف مقارنة بالعام الماضي. وأضاف فارادي أن وقود الشركة محمي بنسبة 70% خلال فترة الصيف، وقال إنه لا يتوقع نفاد وقود الطائرات لدى شركة الطيران.
لكن المحللين في Morningstar يحذرون من أن Wizz Air لديها أصغر احتياطي لهامش الوقود بين جميع شركات الطيران الأوروبية الكبرى المدرجة في البورصة. رايان ايرفي المقابل، هناك تحوط “عالي” لمدة عام كامل، حوالي 80٪.
