الهند هي واحدة من أسرع أسواق الطيران نموا في العالم.
وطلبت شركتا إنديجو وإير إنديا، اللتان تسيطران معًا على أكثر من 90% من السوق، حوالي 1500 طائرة على مدار العقد المقبل، مما يسلط الضوء على الطلب المتزايد من الركاب.
ويعتمد التوسع على شركتي بوينج وإيرباص، اللتين توفران معًا 86% من طائرات العالم وتواجهان تراكمًا “مرتفعًا تاريخيًا” في التسليم في عام 2024 – ومن المتوقع أن تؤثر التأخيرات على الطلبيات الهندية أيضًا.
لقد أحيا هذا السؤال القديم: هل ينبغي للهند أن تحاول بناء طائرات ركاب خاصة بها؟
وقد اكتسب هذا الاحتمال الاهتمام في أكتوبر، عندما وقعت الهند وروسيا اتفاقية أولية في موسكو لبناء طائرة ركاب من طراز SJ-100 في الهند، مما زاد الآمال في إنتاج الطائرات المحلية.
لكن هل الاتفاق الروسي هو الحل؟ ولا تزال خطة الإنتاج المشترك تواجه العديد من العقبات قبل أن تنجح.
والطائرة SJ-100 عبارة عن طائرة ذات محركين يمكنها حمل 103 ركاب وهي في الخدمة بالفعل مع العديد من شركات الطيران الروسية، وفقًا للشركة المصنعة لها United Aircraft Corporation (UAC).
ووصفت دلهي الطائرة بأنها “تغير قواعد اللعبة” وتخطط لاستخدامها على الرحلات القصيرة. لكن الخبراء شككوا في تكلفة المشروع وجدواه، والكثير منها لا يزال غير واضح.
أحد أكبر المخاوف هو ما إذا كانت الشركة الروسية ستكون قادرة على إنشاء وتوسيع نطاق الإنتاج بسرعة في الهند.
وتقول الشركة المصنعة للطائرة إنها سلمت حوالي 200 طائرة من طراز SJ-100 بين عامي 2008 و2020. لكن هذا المسار تغير في عام 2022 عندما شنت روسيا حربًا ضد أوكرانيا.
أدت العقوبات الغربية إلى قطع قطع الغيار الرئيسية، مما أجبر الشركة على استبدال حوالي 40 نظامًا وتشغيل نسخة “بديلة للاستيراد” في عام 2023. وألغت هيئة تنظيم سلامة الطيران في أوروبا شهادة الطائرة، مما أدى فعليًا إلى حظر SJ-100 والطائرات الروسية الأخرى من مجالها الجوي.
وتهدف الهند منذ فترة طويلة إلى تطوير طائرات الركاب محليا، لكنها حققت نجاحا محدودا.
في عام 1959، أنشأت الحكومة مختبرات الطيران الوطنية (NAL) لتطوير “الطائرات المدنية الصغيرة والمتوسطة الحجم”.
قامت المنشأة ببناء طائرات هانزا ذات مقعدين وطائرات تدريب ذات خمسة مقاعد، لكن طائرات الركاب الأكبر حجمًا لا تزال بعيدة المنال.
وفي الستينيات، صنعت الهند طائرات ركاب بموجب تراخيص أجنبية. قامت شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) التي تديرها الدولة ببناء العشرات من طائرات Avro 748 المصممة في المملكة المتحدة، والتي تستخدمها كل من شركات الطيران التجارية والجيش، قبل أن يتم التخلص منها تدريجياً.
وفي الثمانينيات، دخلت الهند في شراكة مع شركة Dornier الألمانية لتطوير طائرة ركاب ذات 19 مقعدًا، ولا يزال بعضها يخدم الخطوط العسكرية والمدنية المحدودة.
ومع السرعة، حاولت الهند أيضًا تصميم طائرات ركاب صغيرة خاصة بها بذكاء.
وفي عام 2000، وقعت الهند أيضًا على واحدة المعاهدة مع روسيا NAL للمساعدة في بناء طائرة ساراس ذات 15 مقعدًا. قامت الطائرة بأول رحلة لها في مايو 2004، ولكن تم تأجيل المشروع في عام 2009 عندما قُتل ثلاثة طيارين في حادث يتعلق بنموذجها الأولي الثاني.
تم إحياء المشروع من قبل الحكومة الهندية بعد بضع سنوات مع النموذج الأولي التالي ساراس MK2، وهي طائرة ذات 19 مقعدًا، لكنها لا تزال في انتظار التصديق.
مشروع آخر من هذا القبيل، وهو طائرات النقل الإقليمية (RTA)، لم يشهد تقدمًا كبيرًا على مر السنين. تم تقديم تقرير جدوى لطائرة ذات 90 مقعدًا يمكن مقارنتها بالطائرة الروسية SJ-100 في عام 2011، دون إحراز تقدم يذكر منذ ذلك الحين.
ويقول خبراء الطيران إن صناعة الطائرات في الهند تواجه اختناقات منذ فترة طويلة.
وأشار مدير NAL الدكتور أبهاي باشيلكار إلى أن نمو القطاع كان حتى وقت قريب يعوقه “الافتقار إلى الطلب المحلي الكبير” ونقص القوى العاملة ذات المهارات العالية وصغر النظام البيئي الصناعي المحلي.
وأضاف أن الطريقة هي “التعامل مع المصنعين الهنود والعالميين على السواء”.
إذًا، هل يمكن لمشروع SJ-100 أن يغير قواعد اللعبة حقًا؟
في الوقت الراهن، يبدو الأمر كذلك.
وقال المتحدث السابق باسم HAL، جوبال سوتار، إن الخطة تقدم “نهجًا عمليًا” لأن مشاريع الهند الخاصة لم تقترب من الاكتمال.
بالنسبة لموسكو أيضًا، فإن القبول الواسع النطاق للطائرة SJ-100 سيثبت أنهم قادرون على بناء طائرة مدنية بدون التكنولوجيا الغربية.
وفي حين أن الصفقة تأتي مع مقايضات واضحة وتترك تساؤلات حول مستقبل طموحات الهند في تصنيع الطائرات، فإن خبراء مثل السيد سوتار يقولون إن دور روسيا باعتبارها “الداعم القوي” للهند أمر بالغ الأهمية.
وقال “العقوبات قد تشكل تحديات، لكن هذا سيأخذ في الاعتبار من قبل البلدين”.
إن توفر الطائرات ليس سوى جزء واحد من تحدي الطيران في الهند؛ التوسع السريع يعتمد على أطقم مدربة.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، ألغت شركة IndiGo آلاف الرحلات الجوية “بسبب سوء التخطيط من قبل قوائم الطيارين”، مما أدى إلى تقطع السبل بآلاف الركاب لساعات أو حتى أيام.
