- قامت شركة Celeste Ecoflyers باختبار طائرة شحن بدون طيار بجناح قابل للنفخ أثناء تقييمات الرحلة المبكرة
- تولد الطائرة رفعًا ديناميكيًا هوائيًا دون الاعتماد على أنظمة طفو أخف من الهواء
- أثناء الاختبار، حملت الطائرة بدون طيار وزن حمولة يتجاوز وزنها التصميمي
أكملت شركة فرنسية ناشئة في مجال الطيران تسمى Celeste Ecoflyers اختبار الطيران المبكر لطائرة شحن تجريبية بدون طيار تستخدم جناحًا نسيجيًا مضغوطًا بدلاً من الهياكل الداخلية الصلبة.
أجرت الشركة مؤخرًا عمليات إطلاق قصيرة في مطار لوهافر باستخدام منصة الحمولة الصافية dAS10، التي تحل محل الساريات والزعانف المصنوعة من الألومنيوم التقليدية ببنية قابلة للنفخ.
على عكس المناطيد أو المركبات الأخف من الهواء، تولد الطائرة قوة رفع تعتمد فقط على مبادئ الديناميكا الهوائية المماثلة لتلك المستخدمة في الطائرات التقليدية ذات الأجنحة الثابتة.
تشكل الأجنحة القابلة للنفخ تحديًا لتصميمات الطائرات التقليدية
أوضحت شركة Celeste Ecoflyers هذا التمييز علنًا بعد ارتباك سابق بشأن المظهر غير المعتاد للطائرة وعناصرها الهيكلية المتضخمة.
وذكرت الشركة بوضوح أن “سعة الحمولة هي الديناميكا الهوائية، وليس الطفو”، مع توضيح أن هيكل الجناح نفسه فقط هو الذي يظل مدعومًا بالهواء المضغوط أثناء التشغيل.
يعد هذا التمييز مهمًا لأن الأنظمة الهيكلية القابلة للنفخ تتصرف بشكل مختلف تمامًا عن إطارات الطائرات التقليدية أثناء إجراءات النقل الميداني والنشر والصيانة.
تتطلب طائرة الشحن الصلبة بنية تحتية كبيرة، ومعدات نقل، ومرافق إصلاح متخصصة، في حين يمكن للهياكل القابلة للنفخ أن تعمل نظريًا بعبء لوجستي أقل.
تم الإبلاغ عن أن جناح dAS10 قادر على تفريغ الهواء والطي والضغط إلى أحجام أصغر من منصات الحمولة ذات الحجم المماثل والمصممة لمهام تشغيلية مماثلة.
يمكن أن تكون إمكانية النقل هذه ذات قيمة للجيوش التي تحاول نقل المعدات إلى المناطق المعزولة حيث لا يتوفر الدعم الجوي المنتظم أو يكون عرضة للخطر.
اللوجستيات العسكرية والآثار التشغيلية
قامت الطائرة برحلات قصيرة مدتها بضع ثوانٍ فقط على ارتفاعات منخفضة، على الرغم من أن هذه الاختبارات أكدت أن الهيكل القابل للنفخ يولد قوة رفع كافية للتحكم في الحركة.
وبحسب تصريحات الشركة. أثناء رحلات التقييم، حملت الطائرة بدون طيار أيضًا أوزان اختبارية تزيد عن وزنها.
ولهذه النسبة أهمية كبيرة في اقتصاديات الطيران لأن سعة الحمولة تحدد في النهاية ما إذا كانت طائرات الشحن ستظل عملية تجاريًا وتشغيليًا في البيئات الصعبة.
لم تكشف شركة Celeste Ecoflyers عن عامل الحمولة الدقيق الذي تم تحقيقه أثناء الاختبار، ولم يؤكد التحقق المستقل بعد المطالبات الهندسية للشركة.
يخلق هيكلها النسيجي توقيعًا راداريًا غير عادي يختلف عن الطائرات الصلبة القياسية المصنوعة من المعدن أو المواد المركبة.
يقال إن هذه الميزة قد جذبت اهتمامًا دفاعيًا حيث تؤثر رؤية الرادار بشكل متزايد على بقاء المركبات الجوية بدون طيار على الخطوط الأمامية.
تشير المعلومات المتوفرة إلى أن الطائرة قد تتمتع باحتياطي رفع كبير بشكل غير عادي مقارنة بمنصات لوجستية مدمجة مماثلة بدون طيار.
ستصبح الآثار العسكرية أسهل للفهم حيث يتم فحص خصائص الطائرة في الحرب الموزعة الحديثة وبيئات إعادة الإمداد.
إن طائرة الشحن بدون طيار التي يبلغ طولها ثمانية أمتار، والتي يمكن أن تعمل على أسطح غير مستوية وتحمل حمولات كبيرة، تسد الفجوات اللوجستية التي يتعامل معها الطيران العسكري التقليدي بشكل غير فعال ومكلف.
تعد قابلية الإصلاح الميداني مهمة أيضًا، حيث من المحتمل أن تسمح الهياكل القابلة للنفخ بالصيانة باستخدام أدوات أبسط وخبرة فنية أقل من هياكل الطائرات المركبة التقليدية.
على الرغم من الاهتمام المتزايد بالطائرات بدون طيار المبتدئة والأنظمة اللوجستية المستقلة، يظل dAS10 نموذجًا أوليًا في مرحلة مبكرة.
وهذا يتطلب المزيد من الاختبارات قبل أن يصبح التنفيذ العملي الأوسع واقعيًا.
واعترفت الشركة بأن مهندسيها ما زالوا بحاجة إلى تعديلات تتعلق بتوازن الوزن واستجابة التحكم في الطيران.
تعتبر هذه القيود أمرًا طبيعيًا أثناء برامج تطوير الطائرات، خاصة عندما يحاول المصنعون استخدام أساليب هندسية غير تقليدية.
ما إذا كانت هياكل الأجنحة القابلة للنفخ تتفوق فعليًا على طائرات الشحن التقليدية بدون طيار من الناحية التشغيلية، فمن المرجح أن تعتمد على المتانة والقدرة على البقاء وتكاليف الصيانة والموثوقية على المدى الطويل.
بواسطة مدونة الدفاع
اتبع TechRadar على أخبار جوجل و أضفنا كمصدرك المفضل لتلقي أخبار ومراجعات وآراء الخبراء حول قنواتك.
