ستكون محطة بنسلفانيا الجديدة كبيرة وجيدة التهوية وذات لون أسمر للغاية.
الاداءات الجديدة، التي تم الحصول عليها من قبل ال جوثاميست في 26 مايو، نقدم نظرة أولية على خطط إعادة التصميم الرسمية لمحطة القطار الشهيرة في نيويورك، والتي طالما تعرضت للسخرية بسبب تصميمها الداخلي بدون نوافذ وأنفاقها المتاهة – وهي مركز تحت الأرض الحافة الموصوفة مثل “حفرة الجحيم” نيويوركر يطلق عليها اسم “مزرعة النمل القذرة” و من الداخل مُسَمًّى “أسوأ مكان في مدينة نيويورك.”
تُظهر الرسومات محطة جديدة مليئة بالأسقف العالية والضوء الطبيعي والتفاصيل البرونزية – وتذكرنا بالنسخة الأصلية للمحطة التي كانت تعتبر أعجوبة معمارية.
عملية تستغرق سنوات طويلة
كانت الجهود المبذولة لإعادة تصميم محطة بنسلفانيا ملحمة سنوات والتي عانت من تأخيرات متعددة بسبب الرياح السياسية المعاكسة والعقبات البيروقراطية والتغييرات المتعددة في القيادة المشرفة على الخطة. وفي الآونة الأخيرة، تدخلت شركة أمتراك ووزارة النقل الأمريكية (DOT) لتولي المشروع من MTA، ووضع المشروع تحت إشراف إدارة ترامب. المهندسون المعماريون الذين يقفون وراء إعادة التصميم هم PAU وHOK، وقد اختارت Amtrak وDOT رسميًا فريقًا من المطورين بقيادة Halmar وSkanska، في 19 مايو.
وفي وقت سابق من هذا العام، قال العديد من مسؤولي البيت الأبيض اقترح إعادة تسمية المحور “محطة ترامب” لحشد المزيد من الدعم المالي للتجديد، مما يثير المخاوف من أن التصميم سيصبح مشروع علامة تجارية شخصية للرئيس، على غرار مركز كينيدي وقاعة البيت الأبيض. أوضح دليل على تورط إدارة ترامب في محطة بنسلفانيا الجديدة هو الختم الرئاسي واسم ترامب المحفور في الركن الجنوبي الغربي من المدخل الجديد للمبنى.
في حين أن التصميم الجديد يشبه النمط الكلاسيكي الذي أصر عليه ترامب بعناد في فترة ولايته الثانية، يبدو أن التجديد المقترح لمحطة بنسلفانيا مستوحى إلى حد كبير من بنائها الأصلي على طراز الفنون الجميلة.
داخل محطة بنسلفانيا الجديدة المقترحة
تم بناء محطة بنسلفانيا الأصلية في عام 1910 على يد تشارلز مكيم من شركة ماكيم وميد آند وايت، والذي كان مستوحى من الحمامات الرومانية القديمة في كركلا. كانت غرفة الانتظار المركزية بالمبنى يبلغ طولها أكثر من مبنى ونصف، وكانت مليئة بالأسقف العالية المقببة والحجر الجيري الإيطالي وأكثر من 84 عمودًا دوريًا. بحسب مسرحية ل نيويورك تايمزجاء مائة ألف شخص لرؤية المحطة في يوم الافتتاح، و”بينما مر الحشد عبر الأبواب إلى الردهة الفسيحة، سُمعت صيحات الإعجاب من جميع الجوانب”.
في عام 1963، على الرغم من المعارضة الشديدة، تم هدم المبنى لإفساح المجال أمام ساحة ماديسون سكوير جاردن الترفيهية، وتم التخطيط لمحطة بنسلفانيا الحالية لتكون محطة مترو أنفاق كاملة.
والآن، بعد عقود من الزمن، يقوم الفريق الذي يقف وراء التصميم الجديد بعكس مساره بشكل أساسي. وبحسب السجلات التي حصل عليها جوثاميستستتضمن محطة بنسلفانيا الجديدة ساحة قطار ضخمة، الأمر الذي سيتطلب هدم مسرح MSG Infosys (مكان صغير داخل المجمع الترفيهي) وجزء من جدران الحديقة لاستيعاب الهيكل.
وفقًا للخطة، سيكون هناك مدخلان جديدان للمحطة: أحدهما في الجادة الثامنة، حيث يوجد مسرح إنفوسيس حاليًا، والآخر في الشارع الحادي والثلاثين. سيتم تركيب مجموعة جديدة من النوافذ الكبيرة على طول مدخل الجادة الثامنة الكبير، مما يسمح بدخول الضوء الطبيعي إلى المحطة. وفي وثيقة، كتب مطورو المحطة أنهم يقدرون أن 3400 قدم مربع فقط من المحطة الحالية تتلقى الضوء الطبيعي، ويأملون في زيادتها إلى أكثر من 55000 قدم مربع.
مثل التصميم الأصلي للفنون الجميلة، سيحتوي ردهة القطار الجديدة على صفوف من المقاعد والأعمدة وطابق نصفي مع عدة سلالم تؤدي إلى الأسفل. سيتم رفع الأسقف في جميع أنحاء المحطة في كل مكان تقريبًا، بما في ذلك 50 قدمًا على الأقل عند مدخل الجادة الثامنة. وتنتشر اللمسات البرونزية في جميع أنحاء المكان، بما في ذلك الأعمدة، والساعة الكبيرة، وأعمدة المصاعد، والدرابزين. ومن المقرر افتتاح المحطة في عام 2027، ويقدر دافي تكلفتها بحوالي 8 مليارات دولار.
في أ مقابلة مع ديزين في وقت سابق من هذا الشهر، أوضحت PAU وHOK أن حركة الحفاظ على التاريخ الحديث “كانت مدفوعة إلى حد كبير بقرار بناء النسخة الحالية لمحطة New York Penn، التي حلت محل الهيكل الكلاسيكي السابق”. وأضافوا أن التصميم الجديد “يستلهم من هذه الجوهرة المعمارية المفقودة بينما يتكيف مع الهياكل الرئيسية الموجودة حاليًا”.
