ويستمر العملاء في التحول إلى السيارات الكهربائية، لكن محللي الصناعة يقولون إن الصورة معقدة.
قامت نسبة متزايدة من مشتري السيارات باستبدال سياراتهم التي تعمل بالبنزين بالمركبات الكهربائية في أبريل، وفقًا للبيانات التي شاركها إدموندز مع CNBC. في شهر يناير، قام 67.1% من المشترين الذين اشتروا سيارة كهربائية جديدة من الوكلاء باستبدال سيارة تعمل بالبنزين. وفي أبريل، ارتفع هذا الرقم بنسبة 7%، ليصل إلى 72.1%، وفقًا لموقع السيارات.
وأظهرت البيانات أيضًا أن أرقام الولاء للسيارات الكهربائية آخذة في الازدياد: في يناير، قام 26.2% من المشترين باستبدال سيارة كهربائية قديمة بسيارة كهربائية جديدة و34.3% بمركبة كهربائية مستعملة. وارتفعت هذه الأرقام، حتى 26 أبريل/نيسان، إلى 35.4% و44.5% على التوالي.
وتشير هذه البيانات إلى أن الاهتمام بالمركبات الكهربائية آخذ في التزايد، على الرغم من فقدان الحوافز الفيدرالية وبعض الحوافز الحكومية التي شجعت المستهلكين على شراء المركبات، والتحول بين العديد من شركات صناعة السيارات إلى سيارات الاحتراق الداخلي والمركبات الهجينة.
وأشار المحللون وخبراء الصناعة إلى ارتفاع أسعار الوقود كعامل محتمل يقود هذه القرارات. وارتفع متوسط أسعار الغاز على المستوى الوطني بنحو 44% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، وفقا لآا.
وقال إيفان دروري، كبير مديري إدموندز للرؤى، إنه لا يزال من المبكر بعض الشيء القول ما إذا كان هذا تغييرًا قويًا ودائمًا.
بدأت أسعار النفط والغاز في الارتفاع بعد أن هاجمت الولايات المتحدة وإسرائيل إيران في 28 فبراير. وقال دروري إن حوالي ثلاثة أشهر أخرى من ارتفاع أسعار الغاز وارتفاع أرقام تبديل السيارات الكهربائية ستعطي مؤشرًا أفضل حول ما إذا كان العملاء يشعرون بالضغط الكافي عند المضخة للتفكير في التبديل.
وقال: “في غضون ستة أشهر، ستبدأ في جذب المزيد من المستهلكين الذين سيتغلبون بالفعل على هذا الأمر، خاصة إذا رأينا ارتفاع التكاليف الأخرى أيضًا”.
سيارات تسلا الكهربائية (EV) أمام متجر الشركة في كولما، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية، يوم الاثنين 10 نوفمبر 2025.
ديفيد بول موريس | بلومبرج | صور جيتي
وقالت إيرين كيتنغ، المحلل التنفيذي والمدير الأول للرؤى الاقتصادية والصناعية في شركة كوكس أوتوموتيف، إن أولئك الذين يقومون بهذا التحول يبحثون بالفعل عن سيارة جديدة. وأشارت إلى أن متوسط سعر الصفقة بلغ حوالي 50 ألف دولار، مع متوسط شهر مارس عند 49275 دولارًا. بحسب كوكس أوتوموتيف.
وقال كيتنغ: “نحن نعلم أن أسعار الفائدة لا تزال مرتفعة للغاية”. “إذا كان شخص ما يقود سيارة في الوقت الحالي، فلا بأس بذلك تمامًا، ولكنه يشهد ارتفاعًا متزايدًا في أسعار الوقود شهريًا، فلن يقول: “دعني أستبدل تلك السيارة بدفعة جديدة تمامًا مع سعر فائدة أعلى، فقط لأنني أستطيع توفير بضعة دولارات على الغاز”.
وقال دروري إن هذا يجعل هذا الأمر مختلفًا عن الزيادات السابقة في أسعار الغاز، كما حدث في عام 2008 تقريبًا.
وقال: “عندها رأينا بعض الأشياء المجنونة”. “الناس يتخلصون من الضواحي من أجل اتفاقيات هوندا. هذا لا يحدث الآن. لم نصل إلى هناك بعد.”
وقال دروري إن السيارات الكهربائية لا تزال واحدة من أكثر القطاعات تحفيزًا لدى الوكلاء، مما يشير إلى أن الطلب لم يصل إلى مستويات الستراتوسفير.
وقال: “إذا نظرت إلى أفضل الصفقات الآن، فستجد سيارات كهربائية في تلك القائمة، وسيكون معدل الفائدة السنوية منخفضًا.
وقالت كوكس كيتنغ إن سوق السيارات الكهربائية الجديدة والسوق المستعملة، حيث حدثت زيادة، تظهر بعض الاختلافات، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تدفق العرض.
يتطلب الائتمان الفيدرالي البائد الآن أن يتم تصنيع السيارة في الولايات المتحدة للتأهل للحصول على حافز يصل إلى 7500 دولار – ما لم يتم تأجيرها. لقد خرجت هذه السيارات الآن من عقد الإيجار، كما أن المركبات الكهربائية لديها بعض منحنيات الاستهلاك الأكثر حدة، مما يعني انخفاض الأسعار للمشترين المستعملين.
ويكون الاهتمام أكبر في الدول الأوروبية، وهو ما يعزوه دروري إلى ارتفاع أسعار الغاز ومجموعة واسعة من السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة، والعديد منها صيني.
وقال: “إذا رأينا ظهور السيارات الكهربائية الصينية، فعندها قد نشهد في الواقع إقبالاً أكبر مقارنة بالآن (حيث) لدينا الكثير من التراجع من شركات صناعة السيارات لدينا”.
وقال كيتنغ إن المخاوف التي تساور العديد من المشترين بشأن ملكية السيارة الكهربائية، مثل القلق من المدى، لا تزال موجودة.
وقال كيتنغ: “ما زلنا نفتقر إلى البنية التحتية الكاملة في كل مكان”. “لا يزال هناك نقص في المعرفة أو التعليم حول ما يلزم لامتلاك وتشغيل سيارة كهربائية. لذلك لم تختف هذه العوامل ببساطة بسبب ارتفاع أسعار الغاز.”
