إن دافعي الضرائب الذين لا يقودون أو لا يستطيعون القيادة يقدمون الدعم بشكل متزايد لأولئك الذين يقودون سياراتهم، وهذا غير مستدام. لعقود من الزمن، كانت الطريقة الرئيسية لدفع ثمن الطرق السريعة والجسور والطرق الرئيسية تتلخص في رسوم المستخدم المخصصة. أكبرها هي ضريبة الغاز الفيدرالية. لدى الولايات أيضًا ضرائب الغاز الخاصة بها، بالإضافة إلى رسوم تسجيل المركبات ورسوم المرور في بعض الأماكن.
كانت الفكرة بسيطة: كلما زادت قيادتك للسيارة وزاد حرق الوقود، زاد المبلغ الذي تدفعه. ذهبت هذه الأموال إلى الصندوق الاستئماني للطرق السريعة وصناديق الطرق السريعة بالولاية. وكان من المفترض أن يغطي بناء الطرق وإصلاحها دون إنفاق الأموال على المدارس أو الرعاية الصحية أو غيرها من الخدمات.
لعقود من الزمن، بدت الصفقة بسيطة: يدفع السائقون ثمن الطرق من خلال ضرائب الغاز، ويقوم النظام بإدارة نفسه بنفسه. رسوم المستخدم تمول البنية التحتية. الجميع يبقى خارجا عنه.
{“blockType”: “mv-promo-block”، “data”:{“imageDesktopUrl”: “https:\/\/images.fastcompany.com\/image\/upload\/f_webp,q_auto,c_fit\/wp-cms-2\/2025\/12\/speakeasy-desktop.png”،”image” MobileUrl: “https:\/\/images.fastcompany.com\/image\/upload\/f_webp,q_auto,c_fit\/wp-cms-2\/2025\/12\/speakeasy-mobile.png”، “eyebrow”: “”، “headline”: “\u003Cstrong\u003ESubscribe to Urbanism” Speakeasy\u003C\/strong\u003E”، “dek”: “انضم إلى Andy Boenau وهو يستكشف الأفكار التي يفضل الوضع الراهن للبنية التحتية التزامها بالصمت لمعرفة المزيد، قم بزيارة \u003Ca. href=\u0022http:\/\/urbanismspeakeasy.com\/\u0022\u003Eurbanismspeakeasy.com.\u003C\/a\u003E”، “subhed”:”، “description”: “”، “ctaText”: “SIGN” UP”، “ctaUrl”: “http:\/\/urbanismspeakeasy.com\/”، “theme”: {“bg”: “#f5f5f5″، “text”: “#000000″، “eyebrow”: “#9aa2aa”، “subhed”: “#ffffff”، “buttonBg”: “#000000” “buttonHoverBg”:”:91453933″، “buttonText”: “#ffffff”}، “imageDesktopId”: 91453933، “imageMobileId”: 91453932، “shareable”: false، “slug”: “”، “wpCssClasses”: “”}}
ولم يتم رفع الضريبة الفيدرالية على البنزين ــ 18.4 سنتاً للجالون الواحد ــ منذ عام 1993. وفي الوقت نفسه، أصبحت المركبات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بشكل كبير، وأصبحت السيارات الهجينة شائعة والمركبات الكهربائية آخذة في الارتفاع. ونتيجة لذلك فإن الصندوق الائتماني للطرق السريعة، الذي كان من المفترض أن يكون مكتفيا ذاتيا، ظل يعاني من عجز كل عام لأكثر من ربع قرن من الزمان. وفي السنة المالية 2025 وحدها، بلغ الفارق بين ما دفعه السائقون وتكلفة الطرق 30.6 مليار دولار.
على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية، قام الكونجرس بتحويل حوالي 275 مليار دولار من الخزانة العامة إلى الصندوق الاستئماني للطرق السريعة. إنها ضرائب الدخل، وضرائب المبيعات، والأموال المقترضة تضاف إلى الدين الوطني. ويتوقع مكتب الميزانية بالكونجرس أن ينفد الصندوق بحلول عام 2028 تقريبًا، مع احتمال أن يتجاوز العجز السنوي 40 مليار دولار بعد ذلك بوقت قصير. وعلى مدى العقد المقبل، يمكن أن تصل الفجوة المتراكمة إلى مئات المليارات من الدولارات.
إن حوالي ثلث الأميركيين الذين لا يقودون سياراتهم – كبار السن الذين توقفوا، والأشخاص ذوي الإعاقة، والأسر ذات الدخل المنخفض الذين لا يستطيعون شراء سيارة، والناس في المدن التي تخدمها وسائل النقل العام – يدعمون البنية التحتية التي يستخدمونها قليلاً أو لا يستخدمونها على الإطلاق. عندما تقوم الحكومات بملء فجوات تمويل الطرق السريعة من خلال الضرائب العقارية وضرائب المبيعات، فإن التكاليف تقع على عاتق المستأجرين والمالكين والمشترين بشكل عام. لا يوجد خيار إلغاء الاشتراك.
ومع ذلك، فإن معدلات الاستخدام المنخفضة بشكل مصطنع لا تؤدي إلى إحداث فجوة في الميزانية فحسب، بل إنها تشوه أيضًا سلوك السفر. وعندما لا يشعر السائقون بالتكلفة الحقيقية لاستخدام الطرق، فإن ذلك يشجع على المزيد من القيادة، والمزيد من التوسع والمزيد من الطلب على البنية التحتية، مما يخلق المزيد من الضغوط التمويلية في دورة ذاتية التعزيز.
هناك طرق للتعامل مع مشكلة الدعم غير المستدامة هذه، ولكنها ليست جذرية على الإطلاق. لا شيء من هذا يتطلب تشويه صورة السيارة أو الأشخاص الذين يعتمدون عليها:
- ربط ضريبة الغاز بالتضخم حتى لا تتآكل.
- تنفيذ الرسوم المستندة إلى عدد الأميال التي تحقق الإيرادات من المركبات الكهربائية والهجينة.
- إعطاء الأولوية للصيانة على البناء الجديد.
- التوقف عن الوعد بالمزيد من البنية التحتية التي لا تستطيع قاعدة التمويل توفيرها.
أولئك الذين يستخدمون الطرق يجب أن يدفعوا ثمن الطرق. وكلما تأخرنا في هذا الحساب، كلما أصبح التصحيح أكثر إيلاماً وتكلفة. توقفت حسابات مضخة الغاز عن العمل منذ سنوات عديدة. لقد تأخرنا بالفعل كثيرًا في إصلاح الصيغة.
{“blockType”: “mv-promo-block”، “data”:{“imageDesktopUrl”: “https:\/\/images.fastcompany.com\/image\/upload\/f_webp,q_auto,c_fit\/wp-cms-2\/2025\/12\/speakeasy-desktop.png”،”image” MobileUrl: “https:\/\/images.fastcompany.com\/image\/upload\/f_webp,q_auto,c_fit\/wp-cms-2\/2025\/12\/speakeasy-mobile.png”، “eyebrow”: “”، “headline”: “\u003Cstrong\u003ESubscribe to Urbanism” Speakeasy\u003C\/strong\u003E”، “dek”: “انضم إلى Andy Boenau وهو يستكشف الأفكار التي يفضل الوضع الراهن للبنية التحتية التزامها بالصمت لمعرفة المزيد، قم بزيارة \u003Ca. href=\u0022http:\/\/urbanismspeakeasy.com\/\u0022\u003Eurbanismspeakeasy.com.\u003C\/a\u003E”، “subhed”:”، “description”: “”، “ctaText”: “SIGN” UP”، “ctaUrl”: “http:\/\/urbanismspeakeasy.com\/”، “theme”: {“bg”: “#f5f5f5″، “text”: “#000000″، “eyebrow”: “#9aa2aa”، “subhed”: “#ffffff”، “buttonBg”: “#000000” “buttonHoverBg”:”:91453933″، “buttonText”: “#ffffff”}، “imageDesktopId”: 91453933، “imageMobileId”: 91453932، “shareable”: false، “slug”: “”، “wpCssClasses”: “”}}
