ولتوفير مساحة لمزيد من المساكن دون فقدان المساحات الخضراء، قام المخططون في أحد أحياء تورنتو الجديدة بعكس النهج المعتاد: فبدلاً من إنشاء مساحة للحدائق والساحات العامة، جعلوا الشوارع تقوم بهذا العمل.
يقول راسموس أستروب، مدير التصميم والشريك الرئيسي في شركة SLA، وهي شركة مقرها الدنمارك كانت جزءًا من فريق تصميم الحي الجديد: “يشبه الشارع الفناء العام تقريبًا”. أوكويمين للتعدين.
ويقول إن الشارع الرئيسي سيكون خاليا من السيارات، “مثل حديقة خطية”، وسيحتوي على 400 شجرة. ستسمح الشوارع الأخرى بمرور السيارات، لكنها ستعطي الأولوية للمساحات الخضراء الكبيرة. يمنح المشروع السكان مساحة عامة ويعمل كبنية تحتية مناخية يمكنها تقليل الحرارة الحضرية ودعم التنوع البيولوجي وتخزين المياه في العواصف.
إعادة النظر في التنمية
كانت المنطقة الواقعة جنوب وسط مدينة تورونتو، حيث يلتقي نهر الدون ببحيرة أونتاريو، منطقة صناعية. منذ أكثر من قرن من الزمان، قامت المدينة بتحويل جزء من النهر إلى قناة وملأت الأراضي الرطبة لإفساح المجال أمام المصانع. لم تكن البنية التحتية القديمة تعمل بشكل جيد: فقد تلوث النهر والمنطقة الصناعية وتسببت التغييرات في النهر في حدوث المزيد من الفيضانات. ولكن على مدار مشروع إعادة تطوير ضخم استمر لعقود من الزمن، قامت الحكومة المحلية بتنظيف الواجهة البحرية، وإعادة تشكيل النهر إلى شكل أكثر طبيعية، وإضافة مساحات خضراء جديدة أخرى للحماية من الفيضانات. أنشأ المشروع الأكبر جزيرة حيث يقع الحي الجديد.
كانت الخطة الأصلية للحي، والتي صدرت قبل عامين، تدعو إلى إنشاء شوارع أكثر نموذجية في أمريكا الشمالية – واسعة ومصممة للسيارات، تصطف على جانبيها كتل من المباني السكنية الموحدة. بعد ردود الفعل السلبية من المجتمع، قامت وكالة التنمية العامة التي تدير المشروع، واجهة تورونتو البحريةأدركت أن الحي يحتاج إلى المزيد من الشقق للمساعدة في معالجة النقص في المساكن في تورونتو. لقد جلبت فريق تصميم جديدًا، بما في ذلك SLA، وطلبت منهم التوصل إلى خطة جديدة من شأنها زيادة الكثافة بنسبة 27%.
يقول أستروب: “لقد فكرنا: كيف سنفعل هذا؟ ليس لدينا مساحة”. كان عليهم أن يكونوا مبدعين في نهجهم وأن يصمموا الشوارع التي تعمل كمساحات حضرية. ويضيف: “الشارع هو المكان الذي تمشي فيه، حيث تقرأ كتابًا، وهو المكان الذي تجلس فيه”.
ويلغي التصميم مواقف السيارات في الشارع، مما يفسح المجال للزراعة ومناطق الجلوس. إنها مليئة بالأشجار – ليس فقط في خطوط مستقيمة عند الرصيف مثل أشجار الشوارع النموذجية، ولكنها تمتد إلى عمق الطريق، لذلك يتعين على السيارات أن تسلك طريقًا ملتويًا وتبطئ السرعة. بجوار أحد الشوارع، يتبع “Trilha do Barranco” مسار ضفة رملية قديمة ومليئة بالنباتات. سيتم أيضًا زراعة الأشجار في مزيج طبيعي من الأنواع. إن ملء المساحة بالطبيعة يجعلها مكانًا يريد الناس أن يكونوا فيه. يقول أستروب: “إن الأمر لا ينجح إذا كان من الأسفلت والخرسانة”.
توجيه التدفق
أثناء العاصفة، تمتص الشوارع مياه الأمطار قبل أن تتدفق عبر المجاري التقليدية. إن النهج “الإسفنجي” في تصميم الشوارع، باستخدام البنية التحتية الخضراء، ليس جديدا. ولكن يتم تطبيقه في أغلب الأحيان بطريقة مجزأة على الشوارع الحالية. ونظرًا لأن الحي الجديد تم بناؤه من الصفر، فقد كان بإمكان المخططين التعامل معه بشكل مختلف.
أولاً، نظرًا لأن الجزيرة ليست مسطحة تمامًا، فقد قام الفريق بتحليل كيفية توجيه التضاريس الحالية لتدفق المياه. أراد المصممون الابتعاد عن شبكة الشوارع التقليدية. يقول أستروب: “إنه نظام عقلاني للغاية ومصمم هندسيًا للغاية ولا علاقة له بالتدفقات الطبيعية للطبيعة وهو هش حقًا”.
تنحدر الشوارع بلطف لتوجيه المياه نحو الأحواض الحيوية، أو القنوات المليئة بالنباتات المصممة لامتصاص مياه الأمطار. تحتوي الشوارع أيضًا على مجاري تقليدية، لكن الطبيعة تلتقط المياه وتخزنها أولاً. يقول جيسون هيلزل، قائد سوق العقارات والمباني في شركة “إن ما يفعله هذا حقًا هو توفير المرونة والأمان”. جي اتش ديشركة هندسية شريكة في المشروع.
يتم اختيار النباتات ونوع التربة داخل كل صمام حيوي بناءً على احتياجات مياه الأمطار في ذلك الموقع وأهداف أخرى، مثل التنوع البيولوجي. شركاء المشروع الآخرين، تصميم الكأس و ضخمةالنظر في أولويات التصميم الأصلية مثل “العيش المشترك” مع الأنواع الأخرى؛ ستساعد شبكة من المساحات الخضراء في جميع أنحاء الحي الحياة البرية على التحرك عبر الفضاء.
يقول أستروب إن مدنًا أخرى يمكنها تقليد النهج الذي تقوده الطبيعة. ويقول: “أعتقد أننا بحاجة إلى إعادة تعريف معنى التنمية”.
