وفقًا للمعلومات غير المنقحة الجديدة المقدمة إلى الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA)، منذ يوليو 2025، وقعت حوادث Robotaxis Tesla مرتين على الأقل أثناء قيام المشغل عن بعد بقيادة المركبات عن بعد.
وقع الحادثان في أوستن، تكساس، ووقعا بسرعات منخفضة. وفي كل حالة، كان هناك جهاز مراقبة السلامة خلف عجلة القيادة ولم يكن هناك ركاب على متن الطائرة.
تأتي المعلومات الجديدة بعد أشهر قليلة من تسلا قال للمشرعين أنه يسمح للمشغلين عن بعد بقيادة إحدى مركبات الشركة طالما أنهم يسافرون بسرعة أقل من 10 أميال في الساعة. وقالت الشركة في ذلك الوقت: “تسمح هذه الميزة لشركة Tesla بتحريك السيارة التي قد تكون في وضع تهديد بسرعة، وبالتالي القضاء على الحاجة إلى انتظار المنقذ أو ممثل Tesla الميداني لاستعادة السيارة يدويًا”.
يُطلب من Tesla، مثل الشركات الأخرى التي تعمل في مجال تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة، تزويد NHTSA بمعلومات مفصلة حول أي حوادث. ومع ذلك، على عكس معظم الشركات الأخرى، قامت تيسلا دائمًا بتنقيح أوصاف إخفاقاتها، مدعية أنها تشكل معلومات تجارية سرية.
ليس من الواضح السبب، لكن Tesla عكست مسارها هذا الأسبوع، وتتضمن أحدث نسخة من البيانات الصادرة عن NHTSA الآن وصفًا سرديًا لجميع الحوادث الـ 17 التي سجلتها Tesla منذ العام الماضي على شبكة Robotaxi الناشئة.
في يوليو 2025، بعد وقت قصير من إطلاق تسلا لشبكتها لأول مرة في أوستن، يبدو أن نظام القيادة الآلي للشركة (ADS) واجه مشكلة في المضي قدمًا بعد التوقف في الشارع. طلب مراقب السلامة المساعدة من فريق المساعدة عن بعد في تسلا، وقام المشغل “بالسيطرة على السيارة وزيادة سرعة السيارة تدريجيًا وتحويل نظام إعلانات تسلا يسارًا نحو الجانب الأيسر من الشارع”.
ثم “ركض المشغل عن بعد إلى الرصيف واتصل بالسياج المعدني”.
حدث تسلسل مماثل في يناير 2026. كان نظام Tesla ADS يقود السيارة مباشرة في الشارع عندما طلب مراقب السلامة “المساعدة في الملاحة في السيارة”.
“تمكن المشغل من السيطرة على السيارة بعد توقف نظام تحديد المواقع (ADS) واستمر في السير مباشرة في الشارع. دخلت سيارة تيسلا موقع بناء الحاجز المؤقت بسرعة 9 أميال تقريبًا في الساعة، مما أدى إلى خدش الرفرف الأمامي الأيسر والإطار”، وفقًا للبيانات التي تم الإبلاغ عنها إلى NHTSA.
كما هو الحال مع صانعي السيارات ذاتية القيادة الآخرين مثل Waymo، فإن معظم الحوادث الأخرى التي لم يتم تنقيحها مؤخرًا تتعلق بمركبات Tesla Robotaxi تحت بدلا من التسبب في الفشل.
لكن اثنتان منها على الأقل تتضمن قيام Tesla Robotaxi بتقطيع مراياها إلى مركبات أخرى. في إحدى الحوادث التي وقعت في سبتمبر 2025، لم يتمكن نظام Tesla ADS من تجنب الاصطدام بكلب ركض في الشارع. (أفادت تسلا أن الكلب تمكن من الهروب).
وفي حادث آخر وقع في سبتمبر 2025، انعطفت سيارة Tesla Robotaxi إلى اليسار بشكل غير آمن إلى ساحة انتظار السيارات واصطدمت بسلسلة معدنية. (أكملت NHTSA مؤخرًا تحقيقًا في الميل المتقطع لبرنامج القيادة الذاتية الكامل لشركة Tesla إلى الاصطدام بأعمدة وقوف السيارات والسلاسل والبوابات. وفي العام الماضي، أصدرت Waymo أيضًا استدعاءً بشأن مشكلة مماثلة.)
في حين أن شركات الروبوتات الأخرى مثل Waymo وZoox أبلغت عن حالات فشل أكثر من Tesla، فإن شركة Elon Musk تعمل بجزء صغير من الحجم. قد تساعد التفاصيل التي تم الكشف عنها هذا الأسبوع في البيانات غير المنقحة حديثًا في تفسير سبب تباطؤ شركة تسلا في طرح شبكة نقل الركاب المستقلة الناشئة. المسك نفسه اعتمد الشهر الماضي وأضاف أن “التأكد من أن كل شيء آمن تمامًا” هو العامل الأكبر الذي يحد من توسع شبكة تيسلا، قائلاً إن الشركة “حذرة للغاية”.
عندما تقوم بالشراء من خلال الروابط الموجودة في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. وهذا لا يؤثر على استقلالنا التحريري.
