وبينما يفرض الصراع في إيران ضغوطاً على إمدادات النفط العالمية، فقد تركز قدر كبير من الاهتمام على البنزين: فقد ارتفع متوسط أسعار البنزين بما يزيد على دولار للجالون الواحد منذ بداية الحرب، متجاوزاً 4 دولارات للجالون للمرة الأولى منذ أربع سنوات.
لكن السفر بالسيارة ليس النوع الوحيد من وسائل النقل المتأثرة. وتضاعفت أسعار وقود الطائرات تقريبا خلال نفس الفترة. في مارس، شركات الطيران الأمريكية قضى زيادة بنسبة 56% في استهلاك الوقود مقارنة بشهر فبراير، وفقًا لمكتب إحصاءات النقل.
وعندما يتعلق الأمر بالسيارات، فإن ارتفاع أسعار البنزين سلط الضوء على الفوائد – وحفز المزيد من الاهتمام – في البدائل المستدامة مثل السيارات الكهربائية. لقد سلط الصراع الضوء على حقيقة أن المركبات الكهربائية ومصادر الطاقة المتجددة ليست مفيدة للبيئة فحسب؛ بل هي أيضاً وسيلة للتحوط ضد عدم الاستقرار الجيوسياسي.
بدأ الشيء نفسه يحدث الآن في صناعة الطيران باستخدام وقود الطيران المستدام. لكن تلبية هذا الطلب يمكن أن تشكل تحديا.
لا يخدم وقود الطيران المستدام الأهداف المناخية فحسب
وقال سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز: “إن وقود الطيران المستدام لا يهدف فقط إلى الاستدامة”. “أقول للجميع أن (وقود الطائرات) هو التكلفة الأكبر لدينا. إنها التكلفة الأكثر تقلبًا لدينا. … وتخمين ماذا حدث؟”
كان كيربي، الذي نصب نفسه “مهووسًا بتغير المناخ”، مهتمًا منذ فترة طويلة بوقود الطيران المستدام (المعروف أيضًا باسم SAFs)، سواء كوسيلة لتقليل انبعاثات شركات الطيران أو كأداة لخفض التكاليف.
يردد مصنعو القوات المسلحة السودانية حججهم. يقول كريس كوبر، الرئيس التنفيذي لشركة وقود الطيران المستدام XCF Global: “لا يدعم SAF خفض الانبعاثات ودفع الطيران فحسب، بل يعزز أيضًا سلامة الوقود ويقلل التعرض لهذه الصدمات الخارجية”. في مصفاتها في رينو، يمكن لشركة XCF إنتاج SAF باستخدام مواد التغذية من النفايات المنزلية، مما يحول الوقود من سلعة عالمية إلى سلعة محلية أكثر استقرارًا.
ومع ذلك، لا تزال القوات المسلحة السودانية تمثل جزءًا صغيرًا من إجمالي استهلاك الوقود لشركات الطيران. استثمرت شركة United، الشركة الرائدة في استخدام SAF، في إنتاج أكثر من 5 مليارات جالون من SAF. ومع ذلك، فإن القوات المسلحة السودانية تمثل حوالي 0.3٪ فقط من استهلاك الوقود لشركة الطيران في ديسمبر 2024وفقًا لأحدث تقرير تأثير للشركة.
ولزيادة إنتاج واستخدام القوات المسلحة السودانية، يقول كيربي إن الصناعة تحتاج إلى “نوع من الحوافز الحكومية التي نجحت في طاقة الرياح والطاقة الشمسية”.
كان قانون الحد من التضخم بمثابة البداية؛ قدمت تشريعات عهد بايدن إعفاءات ضريبية وإعانات لجعل الوقود الأحفوري أكثر قدرة على المنافسة من حيث التكلفة مع الوقود التقليدي. ومع ذلك، فإن مشروع القانون الجميل الكبير الذي طرحه الرئيس دونالد ترامب، قطع هذه الاعتمادات الضريبية إلى النصف تقريبًا – من 1.75 دولارًا للغالون الواحد إلى دولار واحد فقط للغالون الواحد.
التحديات التي تواجه توسيع نطاق SAFs
لقد جعلت البيئة السياسية الشركات في مختلف القطاعات، بما في ذلك شركات الطيران، أكثر استرخاءً بشأن أهدافها المناخية. في أبريل/نيسان، حذفت شركة دلتا إيرلاينز بعض الأهداف البيئية من موقعها الإلكتروني الخاص بالاستدامة، بما في ذلك تعهدها باستخدام القوات المسلحة السودانية في 10% من وقود الطائرات بحلول عام 2030.
ويحدث الابتعاد عن الاستدامة أيضًا خارج الولايات المتحدة: بحلول عام 2024، طيران نيوزيلندا متروك هدفها المناخي لعام 2030.
يقول كيربي إن العديد من شركات الطيران هذه قد حددت أهدافًا بيئية بموعد نهائي طموح هو عام 2030 – بما يتماشى مع أهداف اتفاقية باريس. بالنسبة لبعض الشركات، يبدو أنه من الصعب الوفاء بهذا الموعد، ولهذا السبب تراجعت عن التزاماتها.
يقول كيربي: “كان هدفنا دائمًا هو عام 2035”. وتهدف يونايتد إلى خفض كثافة انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 50% بحلول ذلك الوقت، مقارنة بمستويات عام 2019، وبنسبة 100% بحلول عام 2050. ويقول: “ليس هناك طريقة تمكننا من القيام بذلك في عام 2030”. “هذا لن يحدث.”
كما أن السعر المرتفع لـ SAF جعل بعض المديرين التنفيذيين لشركات الطيران مترددين في الالتزام بالحل المناخي. يقول كيربي: “لقد سمعت مديرين تنفيذيين آخرين أحبهم وأحترمهم يقولون: إذا قام شخص ما بتصنيع SAF وكانت التكلفة تنافسية، فسوف أشتريه”. “هذا جيد، ولكن يجب أن نحاول المساعدة في تحقيق ذلك.”
وحتى مع ارتفاع أسعار وقود الطائرات، فإن فرق السعر ملحوظ. يتكلف SAF أكثر من 3 دولارات للجالون الواحد مقارنة بوقود الطائرات التقليدي. وفق رابطة التجارة الخطوط الجوية لأمريكا.
وباعتباره أحد منتجي SAF، يقول كوبر إن الصناعة تحتاج إلى مزيد من الدعم. قبل أن يصبح رئيسًا تنفيذيًا لشركة XCF، كان كوبر رئيسًا لشركة Neste، وهي شركة إنتاج SAF دخلت في شراكة مع United عدة مرات، بما في ذلك جلب SAF إلى مطارات هيوستن ونيوارك ودالاس في نهاية عام 2025. يقول كوبر: “هذا ليس حلاً بسيطًا: يمكن لمنتج مثل XCF أن ينتج ببساطة ما يكفي من المنتجات التي تخلق وفورات الحجم، والتي تسمح بعد ذلك لشركة الطيران بالمشاركة”.
ويضيف كوبر أنه لتحقيق هذه المشاركة، يجب أيضًا مشاركة الركاب. يجب أن يكونوا على استعداد لدفع المزيد لجعل هذا الحل قابلاً للتطبيق.
ويقول: “لا تشارك شركة الطيران في زيادات التكلفة إلا عندما تشارك شركتها (شركاؤها) و/أو المسافر”. “لقد وضعوا وجبة من الدرجة الأولى على متن طائرة لأن هناك مقعدًا من الدرجة الأولى باعوا، وكان الشخص يدفع قسطًا. لذلك عندما نعمل جميعًا معًا ويدفع الراكب، سواء كان شركة أو سائحًا، مقابل الاستدامة، يمكن لشركات الطيران المشاركة وتبني مصدر الطاقة الجديد هذا بالكامل لتلبية احتياجاتهم.”
سوف تستمر انبعاثات شركات الطيران في النمو
الطيران مسؤول حاليًا عن حوالي 2٪ من انبعاثات الغازات الدفيئة العالمية. وهذا يضيف تحديًا آخر للجهود المبذولة لإزالة الكربون من هذا النوع من وسائل النقل.
يقول كيربي: “إذا كنت ستنفق مليون دولار لإزالة الكربون من الاقتصاد، فإن عائد استثمارك في SAF أقل بكثير من مجرد كهربة النقل البري”. “هذا لا يعني أنه لا ينبغي لنا أن نستعد لذلك ونقوم بالعمل. يجب علينا ذلك. ولكن العائد على الاستثمار أكبر في أماكن أخرى.”
في ما يتعلق بهذه النقطة، لدى كوبر إجابة: ربما يكون الطيران مسؤولاً عن 2% فقط من الانبعاثات العالمية في الوقت الحالي، لكن هذا العدد آخذ في التزايد. بين عامي 2000 و2019، زادت انبعاثات الطيران بشكل أسرع من انبعاثات السكك الحديدية أو الطرق أو البحرية، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية. منظمة الطيران المدني الدولي التنبؤات أنه بحلول عام 2050، يمكن أن تتضاعف انبعاثات الطيران الدولي ثلاث مرات مقارنة بعام 2015.
يقول كوبر: “إن صناعة الطيران تعرف” أن انبعاثاتها ستزداد. “لقد ناقشوا بأنفسهم النمو المستمر والتوسع في الطلب لسنوات عديدة.. وسوف يصبحون بسرعة نسبة أكبر من 2٪.”
ويقول الخبراء إن وقود الطيران المستدام سيكون عاملاً أساسيًا في التخفيف من هذه الزيادة وإزالة الكربون من القطاع. ويأمل كوبر أن تساعد أزمة الوقود الحالية في تسليط الضوء على الفوائد الكاملة للوقود البديل وتسريع اعتماده.
ويقول: “إن أمن الطاقة هو مصدر قلق عالمي”. “لقد كشفت فترات عدم الاستقرار الجيوسياسي مرارا وتكرارا عن نقاط الضعف هذه. وقد ساعدت هذه الاضطرابات في تسريع الاهتمام بالقوات المسلحة السودانية.”
