ستغطي بورشه الدراجات الكهربائية والبطاريات والبرمجيات كجزء من عملية إصلاح شاملة للشركة

أعلنت شركة صناعة السيارات الألمانية، اليوم الجمعة، أنها ستغلق ثلاثة من شركاتها التابعة وسط تراجع المبيعات وتراجع الأرباح.

ولعل الضحية الأكثر شهرة هي شركة البطاريات التابعة لشركة صناعة السيارات، Cellforce Group. لقد شهد القسم بالفعل “إعادة توجيه” في أغسطس بعد أن تخلت بورش عن خططها لإنتاج بطارياتها الخاصة، وحولت شركة Cellforce إلى قسم للبحث والتطوير. الآن تقول بورش إنها تتبع “استراتيجية توليد القوة ذات التكنولوجيا المفتوحة” – وهي لغة الشركة التي تقول إن شركة صناعة السيارات ستعتمد بشكل أكبر على الشركات الأخرى في بطارياتها.

كما سيتم إغلاق بورشه eBike Performance، صانع أنظمة قيادة الدراجة الإلكترونية، وCetitec، وهي شركة فرعية لبرمجيات الشبكات قامت بتشغيل كل من بورشه ومجموعة فولكس فاجن الأوسع.

سيفقد أكثر من 500 شخص يعملون في ثلاث شركات تابعة وظائفهم.

وقال مايكل ليترز، الرئيس التنفيذي ورئيس مجلس الإدارة التنفيذي لشركة بورشه، في المقال: “نحن بحاجة إلى إعادة التركيز على أعمالنا الأساسية”. إفادة. “هذا أساس أساسي لتغيير استراتيجي ناجح. إنه يجبرنا على إجراء تخفيضات مؤلمة – بما في ذلك على الشركات التابعة لنا.”

إنها رسالة أرسلها ليترز، الذي أصبح الرئيس التنفيذي في وقت سابق من هذا العام، لأول مرة في مارس عندما أعلنت الشركة عن خطط لتجديد عملياتها. وقال حينها: “إننا نعيد تنظيم بورشه بشكل شامل، وسنجعل الشركة أصغر حجماً وأسرع ومنتجات أكثر جاذبية”.

ومنذ ذلك الحين، انسحبت بورش من العديد من المشاريع، بما في ذلك الاتفاق الذي تم التوصل إليه في أبريل لبيع حصصها في Bugatti Rimac وRimac Group إلى كونسورتيوم تقوده شركة الاستثمار النيويوركية HOF Capital.

بدأت جهود بورشه في مجال السيارات الكهربائية بقوة مع سيارة Taycan في عام 2019، ولكن سرعان ما واجهت الشركة مشاكل في تطوير السيارات الكهربائية اللاحقة. تأخرت سيارة Macan Electric لمدة عامين تقريبًا بسبب فشل تطوير البرمجيات في قسم Cariad التابع لشركة فولكس فاجن في تلبية التوقعات.

وعانت الشركة بأكملها من انخفاض المبيعات في الأسواق الرئيسية، بما في ذلك أمريكا الشمالية، حيث انخفضت المبيعات بنسبة 11%، والصين، حيث انخفضت الشحنات بنسبة 21%. في الربع الأول هذا العام. كما انخفضت المبيعات في أوروبا بنسبة 18%، على الرغم من ارتفاعها بشكل طفيف في ألمانيا.

بورش لديها ذلك يلوم اعتماد السيارات الكهربائية بسبب مشاكلها على الرغم من استمرار أداء الشركة الضعيف في الصين، حيث تدعي السيارات الكهربائية أكثر من نصف السوقيشير إلى أن قبول المستهلك للمركبات الكهربائية قد لا يكون السبب الجذري.

يعكس إغلاق Cellforce الحظوظ المتغيرة لبرنامج بورشه للسيارات الكهربائية. أنشأت شركة صناعة السيارات الألمانية في الأصل شركة تابعة لتطوير وإنتاج البطاريات التي من شأنها أن تميز سياراتها الكهربائية عن الشركات الأخرى.

“خلية البطارية هي غرفة الاحتراق في المستقبل” – أوليفر بلوم قال في عام 2022، عندما تولى رئاسة مجلس إدارة بورشه.

بعد كفاحها لتطوير السيارات الكهربائية في الوقت المناسب، حولت بورش معظم جهودها في مجال السيارات الجديدة إلى إحياء بعض منصات الاحتراق الداخلي التي كان من المتوقع في الأصل أن تكون أقلية في المبيعات بحلول عام 2030. ومع ذلك، لا تزال الشركة تخطط لإطلاق سيارات كهربائية جديدة وستتخلص تدريجياً قريبًا من النسخة التي تعمل بالغاز من بورش ماكان. ومن المتوقع أن تطلق بورش نسخة كهربائية بالكامل من كايين والعديد من الإصدارات المختلفة هذا العام.