إن وكالة سبريند الألمانية، وهي الوكالة الفيدرالية للإبداع المعطل للنظام القائم، ووكالة فينوفا السويدية للابتكار في البلاد، هيئتان لا تعملان تقليدياً جنباً إلى جنب. لكن التحديات التي تواجه العالم اليوم جمعت بين وكالتي الابتكار العامتين لدعم الفرق في جميع أنحاء أوروبا في بناء أنظمة يمكنها الدفاع عن المطارات ومحطات الطاقة النووية والمرافق المدنية ضد الطائرات بدون طيار المعادية.
ويعد فريق بقيادة مارتن ساسكا، أستاذ الروبوتات في الجامعة التقنية التشيكية في براغ، من بين أولئك الذين يتلقون الدعم من الوكالات لتطوير تكنولوجيا مضادة للطائرات بدون طيار. وبالإضافة إلى دعم شركة واحدة، توفر الشراكة لأوروبا وسيلة للوقوف بثبات وسط التحالفات المتغيرة في أماكن أخرى.
ماريو دراجي تقرير عن القدرة التنافسية الأوروبية أوضح أن القارة تتخلف في سرعة وحجم وصول الأفكار المتطرفة إلى السوق. إن الشراكة بين SPRIND وVinnova، والتي تم إضفاء الطابع الرسمي عليها في العام الماضي، هي جهد متعمد لتغيير ذلك.
يقول جانو كوتارد، رئيس قسم التحديات في SPRIND: “نحن بحاجة إلى طريقة مختلفة جذريًا لتمويل الابتكار إذا أردنا رؤية نتائج مختلفة”. “إذا قمنا، كشركة SPRIND، بتقليد ما فعله الآخرون، فماذا ستكون القيمة المضافة لدينا؟”
تم تصميم كلتا الوكالتين على غرار وكالة مشاريع البحوث المتطورة الدفاعية (DARPA)، وهي وكالة الدفاع الأمريكية المسؤولة عن إنشاء شبكة الإنترنت ونظام تحديد المواقع (GPS) وتعميمهما لاحقًا، ولكن من دون الإطار العسكري.
تم منح SPRIND، التي تأسست عام 2019 وتعمل منذ عام 2020، مجالًا قانونيًا غير عادي في كيفية إنفاق الأموال، بما في ذلك قانون البرلمان الألماني لعام 2023 الذي سمح لها بالحصول على حصص في الشركات الناشئة، وهو أمر لا تستطيع معظم الهيئات العامة الألمانية القيام به. تعمل فينوفا، التي تكبرها بأكثر من 20 عامًا، بقواعد لعب مماثلة منذ سنوات. أنتجت السويد، التي يبلغ عدد سكانها 10 ملايين نسمة فقط، أكثر من 500 اكتتاب عام أولي في العقد الماضي، أي أكثر من ألمانيا وفرنسا وإسبانيا وهولندا مجتمعة.
يقول دارجا إيزاكسون، المدير الإداري لشركة فينوفا: “تحتاج أوروبا ككل إلى الاستثمار بشكل أكبر في الابتكارات الجذرية الثورية، كما نحتاج أيضًا إلى إيجاد طرق لدعم الرحلة نحو التوسع بشكل حقيقي”. وتضيف أن الهدف هو “تسهيل الأمر على مستثمري رأس المال الاستثماري في القطاع الخاص لتحديد ذلك والتدفق عليه”.
إن اختيار الطائرات بدون طيار للمبادرة المشتركة الأولى للوكالات لم يكن من قبيل الصدفة. بالإضافة إلى الدور الأساسي الذي تلعبه الطائرات بدون طيار في صراعات الشرق الأوسط، فقد هزت مشاهدات الطائرات بدون طيار المتكررة في المطارات الأوروبية في أواخر عام 2025 الحكومات. وهناك أيضًا قلق متزايد بشأن الدور الذي تلعبه الأجهزة الروسية والصينية الصنع في البنية التحتية الحيوية، مما يجعل التكنولوجيا المضادة للطائرات بدون طيار محورًا رئيسيًا لقوات الشرطة والجيش الأوروبية. ويتمثل التحدي في أن قطاع الطائرات بدون طيار الأوروبي لا يزال مجزأ إلى حد كبير. يقول كوتارد إنه بدون بحث منسق بين الدول الأعضاء، لن تتمكن أي شركة ناشئة من بناء مشروع تجاري قابل للحياة في الفضاء. ويقول: “إذا قامت كل قوة شرطة ترغب في شراء طائرات اعتراضية بدون طيار بوضع متطلبات مختلفة، فسيكون ذلك بمثابة كابوس لأي شركة ناشئة صغيرة”.
بالنسبة للمؤسسين مثل ساسكا، الذي تصنع شركته EAGLE.ONE طائرات بدون طيار تصطاد طائرات بدون طيار أخرى، فقد أحدث دعم الوكالات فرقًا ملموسًا. ويقول إن الفوز بجولة من تحدي SPRIND في عام 2024 “حصل على الكثير من العملاء المحتملين، وقد ساعدنا ذلك حقًا في اقتحام السوق الألمانية”. يقول ساسكا إن أوروبا تحتاج إلى قدرة سيادية بدون طيار لأسباب أمنية أعمق: لا تزال قوات الشرطة وبعض الجيوش في جميع أنحاء القارة تعتمد على الطائرات بدون طيار الاستهلاكية من الشركة الصينية DJI.
ويساعد الجمع بين وكالات الابتكار من البلدين على تجميع المعرفة وتسريع وتيرة ظهور الحلول. يقول كوتارد، مستعيرًا عبارة من جريج بروكمان، المؤسس المشارك لشركة OpenAI: “إن سرعة التكرار هي قوة خارقة”. “إذا كانت هذه الفرق الشابة تعتمد على التمويل الذي نقدمه، فكلما كنا أبطأ، كلما كانت أبطأ.”
النجاح يميل إلى توليد النجاح وبدأ النموذج في الانتشار. وأعلنت هولندا عن إنشاء وكالتها الخاصة على غرار مبادرة “سبريند”، وتم تكليف مجلس الإبداع الأوروبي بتجريب التمويل الموجه نحو التحدي. وتستكشف السويد أيضاً نسخة موسعة مما تفعله فينوفا بالفعل، في حين تعيد المفوضية الأوروبية التفاوض بشأن إطار بحثها التالي مع طرح توصيات دراجي على الطاولة.
يقول كوستارد: “مهمتنا هي حل التحديات الكبرى في عصرنا”. “إنها عادة لا تظل دون حل لأنه لم يفكر فيها أحد – عادة لأنه من الصعب جدًا حلها.”
