- تقوم Volunte Vessels باختبار قارب بحري مطبوع ثلاثي الأبعاد لبرنامج تقييم الدفاع
- يجمع Eclipse X9 بين البلاستيك المعاد تدويره وتعزيز ألياف البازلت
- تتميز المادة بقوة شد عالية، وهو ما أكدته الاختبارات التي أجريت في جامعة ماين
تحاول شركة صغيرة في هاواي تغيير صناعة السفن عن طريق استبدال بناء أحواض بناء السفن التقليدية بمطابع صناعية كبيرة ومواد بلاستيكية حرارية معززة بالبازلت.
دخلت شركة “Voltage Vessels”، التي أسسها سام يونغ، مؤخرًا قاربًا صلبًا قابلاً للنفخ بطول 20 قدمًا (RHIB) في برامج تقييم الدفاع البحري الأمريكية.
يتم تصنيع السفينة باستخدام نظام التصنيع الإضافي CEAD الهولندي، القادر على إنتاج هياكل بحرية مركبة واسعة النطاق.
الطباعة ثلاثية الأبعاد تلغي حوض بناء السفن القديم
تتطلب منصات RHIB العسكرية تقليديًا مرافق تصنيع دائمة، وأعمالًا واسعة النطاق من الألياف الزجاجية، وقوالب متخصصة، وقوى عاملة مدربة تدريبًا عاليًا تعمل وفقًا لجداول إنتاج طويلة.
تقول سفن الجهد أن هذه الأنظمة تخلق نقاط ضعف خطيرة أثناء الصراعات حيث تتطلب السفن المتضررة استبدالًا فوريًا بعيدًا عن أحواض بناء السفن القارية.
وبدلاً من ذلك، تقترح الشركة مراكز إنتاج موزعة تمكن من طباعة الهياكل البديلة مباشرةً من الملفات الرقمية باستخدام المواد الخام المنتجة محليًا.
تُسمى المادة التي تدعم هذا النهج Eclipse X9، وهي عبارة عن مركب يجمع بين بولي (إيثيلين تيريفثاليت) جلايكول (PETG) البلاستيك الحراري المعاد تدويره وألياف البازلت الممزقة.
البازلت عبارة عن صخرة بركانية تتميز بمقاومة عالية للغاية للتآكل والضغط والتدهور البيئي والتعرض طويل الأمد للظروف البحرية.
وفقًا للاختبارات التي أجريت في مركز الهياكل والمركبات المتقدمة بجامعة ماين، أظهر Eclipse X9 قوة شد تصل إلى 108 ميجا باسكال.
يتوافق هذا المستوى من الأداء مع ظروف الضغط الموجودة بالقرب من قاع خندق ماريانا، أعمق هاوية على وجه الأرض، على عمق 11 كيلومترًا تقريبًا.
وبحسب ما ورد احتفظت المادة بأكثر من 90% من قوتها الهيكلية بعد اختبار الغمر في المياه المالحة لفترات طويلة لأكثر من 24 شهرًا.
وظل معدل امتصاص الماء أقل من 0.4% طوال فترة التقييم، وهي قيمة مهمة لأن الامتصاص المفرط يؤدي تدريجياً إلى إضعاف مواد الهيكل البحري مع مرور الوقت.
تدعي شركة Volt Vessels أيضًا أن Eclipse X9 يوفر أداءً هيكليًا فائقًا مقارنة بالمركبات القياسية المستخدمة بالفعل في تصنيع المواد المضافة البحرية.
على عكس هياكل الألمنيوم، لا تتداخل مركبات البازلت بشكل كبير مع عمليات إرسال الترددات اللاسلكية التي تدعم أنظمة الملاحة أو أنظمة الرادار أو معدات الاتصالات على متن السفن غير المأهولة.
ومن الممكن أن يعيد التصنيع الموزع تشكيل الخدمات اللوجستية البحرية في منطقة المحيطين الهندي والهادئ
ويدعو البنتاغون بشكل متزايد إلى توزيع العمليات البحرية عبر منطقة المحيطين الهندي والهادئ، حيث يمكن أن تواجه السفن البديلة قيودًا شديدة وظروفًا مثيرة للجدل.
يستغرق نقل الهياكل البديلة من أحواض بناء السفن الأمريكية في القارة إلى مناطق المحيط الهادئ أسابيع، اعتمادًا على شبكات البنية التحتية الحساسة.
تقول شركة Voltage Vessels إن التصنيع الإضافي المحلي يمكن أن يقلل بشكل كبير من أوقات الاستبدال لأن الإنتاج لن يتطلب سوى الطابعات والكهرباء وإمدادات إقليمية من المواد.
وتقول الشركة إن بنيتها التحتية المحلية للمزج يمكن أن تنمو في نهاية المطاف إلى 15 ألف طن متري سنويًا من خلال الشراكات الإقليمية في مناطق المحيط الهادئ.
نظرًا لأنه يمكن صهر اللدائن الحرارية PETG بشكل متكرر دون تدهور كبير، فيمكن إعادة تدوير الهياكل التالفة نظريًا مباشرةً إلى مكونات بديلة مطبوعة حديثًا.
ما إذا كانت سفن الجهد الكهربائي قادرة بالفعل على تحويل صناعة بناء السفن تظل غير مؤكدة حتى تختبر مختبرات الدفاع المستقلة أدائها التشغيلي على المدى الطويل.
بواسطة مدونة الدفاع
اتبع TechRadar على أخبار جوجل و أضفنا كمصدرك المفضل لتلقي أخبار ومراجعات وآراء الخبراء حول قنواتك.
