مع استمرار شركة أمتراك في طرح قطارات جديدة عالية السرعة، فإنها تعمل أيضًا على تحسين نقطة الألم الأخرى في السفر بالقطار: الحقائب الثقيلة. شراكة جديدة مع غائب تروج مجموعة من الحقائب الأنيقة المصممة لحل بعض مشاكل مناورة الحقيبة في المساحات الضيقة لعربة القطار المتحركة.
الميزة الأولى صغيرة ولكنها مفيدة بشكل لا يمكن إنكاره – الفرامل لمنع حقيبتك من التدحرج عندما تكون في ممر القطار قبل النزول (أو في مواقف مماثلة، مثل التوازن في سيارة مترو الأنفاق المزدحمة). تقول هانا كلايتون، نائبة رئيس التصميم في Away: “تميل الأمتعة إلى التحرك أو التدحرج في اللحظة المحددة التي تحتاجها فيها للبقاء في مكانها”.
صمم فريق Away نوعًا جديدًا من مكابح العجلات التي تعمل على قفل العجلات وشوكة صندوق السيارة “للقضاء على الانحراف والتحول الشائع في العديد من أنظمة الكبح الأخرى”، كما يقول كلايتون. من السهل أيضًا الوصول إلى مفتاح تشغيل وإيقاف الفرامل، الموجود أعلى صندوق السيارة حيث كانت العلامة التجارية تحتوي في السابق على بطارية. وتقول: “من منظور تجربة المستخدم، كان من المهم بالنسبة لنا أن يكون النظام بديهيًا وسهل الوصول إليه عند التنقل في بيئات النقل العام”.
إن الحصول على شيء ما من حقيبة السفر هو أيضًا أقل تعقيدًا في المساحات الصغيرة. بدلاً من وضع الحقيبة بشكل مسطح لفتحها، هناك طريقة ثانية: فتحة رأسية في الأمام، حتى تتمكن من الوصول إلى المقصورة الرئيسية بينما لا تزال الحقيبة في وضع مستقيم. (تسمى المجموعة Topside لهذه الميزة.) يحتوي الغطاء على غلاف داخلي للكمبيوتر المحمول ووحدات التخزين الأخرى.
تتميز حقائب السفر بأنها مدمجة قدر الإمكان لتسهيل نقلها عبر الممرات أو وضعها في رفوف الأمتعة. يقول كلايتون: “نحن نركز على زيادة السعة إلى أقصى حد مع تقليل البصمة إلى أدنى حد”. “يوفر التصميم عمقًا أكبر بكثير في مساحة أكثر إحكاما، مما يسهل التنقل في المساحات الحضرية الكثيفة وأشكال وسائل النقل العام.” تحتوي الحقيبة على مساحة تعبئة رأسية أكبر لأن تصميمها يسمح بمساحة رئيسية أعمق من الحقيبة التقليدية المقسمة بنسبة 50/50، مع غطاء علوي لسهولة الوصول إليها.
إلى جانب ثلاثة أحجام لحقائب السفر (تتراوح من 375 دولارًا إلى 475 دولارًا)، صممت الشركة أيضًا نظام “خزانة” منفصل مزود بإدخالات معقوفة ومقصورات يمكن تعبئتها عموديًا، ثم إزالتها من الحقيبة وتعليقها في مساحة ضيقة مثل سيارة النوم، لذلك لا يضطر المسافرون إلى العيش بحقيبة مفتوحة.
جهود شركة امتراك لإعادة تسمية السفر بالقطار
بالنسبة لشركة أمتراك، الشراكة مع أواي “بدت منطقية”، كما يقول ويتني كريب، المدير الأول لتسويق العلامات التجارية في شركة أمتراك. عندما بدأت الشراكة، كان Away قد صمم المجموعة بالفعل، لذلك لم يكن لدى مشغل القطار أي معلومات حول الميزات. (يقول كريب إن هذا يمكن أن يحدث مع المنتجات المستقبلية). لكنه أدرك أن الأمتعة كانت مثالية للقطارات.
تتوافق العلامة التجارية الواعية للتصميم لشركة Away أيضًا مع تطلعات شركة Amtrak. يقول كريب: “تساعدنا هذه الشراكة حقًا في الارتقاء بمفهوم السفر بالسكك الحديدية باعتباره تجربة أكثر تميزًا وحداثة”. “نحن نظهر بشكل مختلف ونعطي الناس أسبابًا جديدة للحديث عن السفر بالقطار وإعادة النظر في استخدام القطارات.”
بصفته شريك الأمتعة الرسمي الجديد لشركة Amtrak، قدم Away لعملاء Amtrak First Class Acela الوصول المبكر قبل إطلاق الأمتعة لأي شخص آخر. كما أنها تقدم خصومات لاختيار عملاء شركة امتراك لفترة محدودة. بالنسبة لشركة أمتراك، فهي وسيلة لكسب عملاء جدد – وربما أصغر سنا – في الوقت الذي تحاول فيه إعادة تحديد موقعها.
يقول كريب إن المزيد من الشراكات قادمة. وفي وقت سابق من هذا العام، أطلقت أيضًا إصدارًا محدودًا “زي تراك” تم تصميمه من خلال التعاون مع الطلاب في مدرسة نيويورك للتصميم.
ويبقى أن نرى إلى أي مدى يمكن للجهود التسويقية إقناع المزيد من الناس بركوب الدراجات. من الناحية النظرية، تتمتع القطارات ببعض المزايا مقارنة بالرحلات الجوية. لا تحتاج للوصول قبل ساعات. غالبًا ما تقع محطات السكك الحديدية في موقع مركزي أكثر من المطارات؛ في بعض المدن يكون الوصول أسرع. لا يتعين عليك الانتظار في طابور أمني طويل والخضوع للفحص (على الرغم من أن شركة أمتراك تفكر في السماح للركاب بوضع الأسلحة في خزائن على متن الطائرةربما لا يكون الافتقار إلى الفحص أمرًا جيدًا بالضرورة).
بمجرد صعودك على متن الطائرة، لن تظل عالقًا في مقعدك لفترات طويلة؛ يمكنك المشي، واعتمادًا على القطار، يمكنك زيارة عربة تناول الطعام أو الذهاب إلى صالة السيارة مناظر بانورامية. إن البصمة الكربونية أصغر من الطيران أو القيادة، خاصة في قطارات أمتراك الكهربائية، مع انبعاثات أقل بنسبة 72% من الطائرات.
ومع ذلك، يجب وضع الأسس حتى يرى معظم الناس أن القطار هو الخيار الأفضل لرحلة قصيرة. وعلى الرغم من إطلاق بعض القطارات الجديدة، إلا أن متوسط معدات شركة أمتراك لا يزال عمره عقودًا، حيث يعود تاريخ العديد من السيارات إلى الثمانينيات أو السبعينيات. وقد حظيت قطارات أسيلا الجديدة بآراء متباينة، حيث اشتكى بعض الركاب من المقاعد غير المريحة أو الإضاءة “على غرار الاستجواب” في الليل.
وعلى الرغم من أنها أسرع من القطارات الأمريكية الأخرى، إلا أنها تتخلف أيضًا كثيرًا عن القطارات عالية السرعة في بلدان أخرى، مثل الصين، حيث تعمل شبكة السكك الحديدية عالية السرعة حاليًا. يغطي أكثر من 30.000 ميل. تفتقر قطارات Acela الجديدة إلى سحر التكنولوجيا الفائقة المستوحى من الطراز القديم للقطارات الفرنسية الأحدث. ولا تزال العديد من المدن الصغيرة لا تستطيع الوصول إلى خدمة امتراك.
وتقول شركة أمتراك إنها حققت رقماً قياسياً في عدد الركاب بلغ 34.5 مليون مسافر العام الماضي وإيرادات قياسية بلغت 3.9 مليار دولار. ولكن مع خدمة أسرع وأكثر شمولاً، فمن السهل أن نتصور أرقامًا أعلى بكثير.
سيتطلب ذلك استثمارًا: قال الرئيس التنفيذي السابق لشركة أمتراك إن التمويل الفيدرالي – حتى 66 مليار دولار للسكك الحديدية في عام 2021 قانون الاستثمارات والوظائف في البنية التحتية– إنها “خطأ التقريب” مقارنة بما قد يتطلبه الأمر للحصول على نظام سكك حديدية مماثل لأوروبا أو آسيا. ولكن في هذه الأثناء، من الممكن أن تكون الأمتعة الأفضل كافية لإقناع المزيد من المسافرين بتجربة القطار.
