تشير “العاصفة الكاملة” إلى سوق سيارات أمريكي أصغر بكثير بحلول عام 2040

قبل عشر سنوات، تم بيع رقم قياسي بلغ 17.6 مليون سيارة وشاحنة وسيارة دفع رباعي في الولايات المتحدة. وتشير بعض التوقعات إلى أن البلاد قد لا تقترب من هذا الرقم مرة أخرى.

وقال محللون في شركة باين آند كومباني الاستشارية إن هناك علامات عديدة تشير إلى أن السوق على وشك الانكماش أكثر. ويمكن أن يؤدي انخفاض معدلات المواليد والتغيرات السلوكية وارتفاع أسعار السيارات ومجموعة متزايدة من البدائل إلى انخفاض المبيعات بأكثر من مليوني وحدة بحلول عام 2040، وفقًا لتحليلها.

وقال مارك جوتفريدسون، الشريك في شركة باين آند كومباني، إن هذه المؤشرات تشير إلى مستقبل تتنافس فيه شركات صناعة السيارات بشراسة على عدد متقلص من العملاء.

وقال جوتفريدسون إن صناعة السيارات اعتمدت تاريخيا على معدل نمو سنوي قدره 1% يواكب الزيادة العامة في عدد السكان. لكن في جميع أنحاء العالم، تظهر الإحصاءات الحكومية أن النمو السكاني قد تباطأ وأن بعض البلدان تشهد بالفعل انخفاضات.

“إنها العاصفة المثالية، أليس كذلك؟” قال جوتفريدسون. “كل شيء يبدأ بانخفاض عدد السكان. لم تعد صناعة نامية. أنت صناعة متراجعة. أنت صناعة متراجعة في وقت تعطل فيه التكنولوجيا كل شيء.”

وبلغ معدل الخصوبة في الولايات المتحدة عام 2025 حوالي 1.6 مولود لكل امرأة. وعلى الرغم من أنها ليست منخفضة مثل بعض البلدان في أوروبا أو آسيا، إلا أنها تعتبر أقل من معدل الاستبدال 2.1، وفقًا لمراكز السيطرة على الأمراض.

وقال باين إن هذا يقابله معدل هجرة مرتفع نسبيًا – حوالي مليون شخص يأتون إلى الولايات المتحدة، وفقًا للمتوسط ​​التاريخي المذكور. لكن الشركة قالت إنها تتوقع أن تستمر سياسات الهجرة التقييدية على مدار الخمسة عشر عامًا القادمة، مما يؤدي إلى خفض معدلات الهجرة الصافية التاريخية على مدار العشرين عامًا الماضية، مما يعني أنها قد تصل مرة أخرى إلى المستويات المنخفضة التي شوهدت في عام 2019.

لقد تغير سلوك بقية السكان، ويرجع ذلك جزئيًا إلى ارتفاع الأسعار والبدائل المعقولة التكلفة، وفقًا لشركة باين. وقال جوتفريدسون إن نصف الأطفال الذين تبلغ أعمارهم 16 عامًا اليوم ليس لديهم رخصة قيادة، مقارنة بحوالي 70 بالمائة من الأشخاص الذين تبلغ أعمارهم 16 عامًا بين عامي 1966 و1984. وقد تعكس هذه الإحصائية مجرد تأخير وليس رفضاً تاماً – وتشير أبحاث شركة Bain إلى أن معظم الأشخاص ما زالوا يحصلون على تراخيص في سن 25 عاماً.

ومع ذلك، انخفضت نسبة تسجيل المركبات الجديدة بين الأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و34 عامًا من 12% في الربع الأول من عام 2021 إلى أقل من 10% في منتصف عام 2025، وفقًا لشركة S&P Global Mobility. وقالت الشركة إن المشترين الذين تبلغ أعمارهم 55 عامًا أو أكبر يمثلون ما يقرب من نصف جميع التسجيلات الجديدة ويمتلكون الحصة الأكبر لمدة ثمانية أرباع متتالية.

وقال كريج دايتش، مؤسس ورئيس شركة Telemetry، وهي شركة تقوم بأبحاث السوق لصناعة السيارات: “الدافع وراء ذلك هو القدرة على تحمل التكاليف”. وأضاف أن المدفوعات الشهرية على المركبات الجديدة زادت بنسبة 30% خلال أربع سنوات، وأن ما يقرب من واحدة من كل خمس مركبات جديدة تتحمل الآن دفعة تزيد عن 1000 دولار شهريًا.

تتوقع شركة AutoForecast Solutions، وهي شركة تنبؤية، أن تظل مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة مستقرة نسبيًا، عند حوالي 16 مليونًا، حتى عام 2033، وهو أبعد عام في المستقبل تصدر فيه الشركة تقديراتها.

وقال سام فيوراني، نائب رئيس الشركة للتنبؤ العالمي بالمركبات: “عندما تنظر إلى المستقبل، فمن المرجح أن يستخدم الشباب أوبر أو ليفت عندما يذهبون إلى مكان ما”. “لا نزال نرى مجموعات من الشباب الذين يحبون القيادة ويريدون سيارة جديدة، ولكن القليل منهم قادر على شرائها.”

إذا أصبحت سيارات الأجرة الروبوتية متاحة على نطاق واسع وبأسعار معقولة على مدى السنوات الخمس عشرة المقبلة، فإن النسبة المئوية للسكان المرخصين يمكن أن تنخفض بنحو 2 إلى 3 نقاط مئوية إلى 85٪، وفقا لأبحاث شركة باين. ومن الممكن أن ينخفض ​​عدد المركبات لكل سائق من 1.2 إلى 1.1، وهو ما يعادل 10% إلى 20% من الأسر الأمريكية التي تتخلى عن السيارة.

التوقعات التي شاركها جوتفريدسون مع سي إن بي سي هي مراجعات. وكان قد توقع سابقًا أن يكون عام 2030 هو العام الذي ستنخفض فيه الأحجام إلى أقل من 14 مليونًا، لكنه قال إنه غير هذه الافتراضات لأن المركبات ذاتية القيادة تستغرق وقتًا أطول من المتوقع للوصول.

ومع ذلك، يتم تضمين الأرقام السكانية.

“نحن نعرف بالفعل عدد الأشخاص الذين ولدوا وعدد الأشخاص الذين سيكونون في سن كافية لقيادة المركبات في سن 16 بعد 16 عامًا من الآن. ولذا يمكننا أن نقول بكل يقين أنه بحلول عام 2040، سنشهد بعض التراجع في الولايات المتحدة. وهذا الانخفاض أسوأ في أماكن مثل أوروبا وفي أماكن مثل معظم البلدان في آسيا”.

وقال جوتفريدسون إن المؤشر الأكثر مباشرة للانخفاض المحتمل في المستقبل هو معدل “إلغاء تسجيل” المركبات، والذي يحدث عندما يتم إخراجها من الطريق وتخريدها أو تصديرها إلى سوق أخرى، كما هو الحال مع المركبات المستعملة.

وفي عام 2000، بلغ معدل إلغاء التسجيل حوالي 6%، وفقاً لتقرير شركة باين. وفي عام 2025، كان المعدل حوالي 5٪. وقال جوتفريدسون إن هذا المعدل قد ينخفض ​​إلى 4.4% بحلول عام 2040. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن المركبات تدوم لفترة أطول، لتصل إلى رقم قياسي قدره 12.8 عامًا على الطريق بحلول عام 2025، وفقًا لشركة S&P Global Mobility.

هذا يمكن أن ينعكس. لا يزال طول عمر بطاريات السيارات الكهربائية غير مؤكد. ومن غير الواضح أيضًا إلى متى ستكون شركات صناعة السيارات مستعدة أو قادرة على تحديث البرامج التي تعتبر حيوية بشكل متزايد للسيارات الجديدة.

ومع ذلك، يقول محللو صناعة السيارات إنه مع ارتفاع أسعار السيارات، سيتعين على الصناعة إيجاد طريقة لإبقاء السيارات في الخدمة.

وقال فيوراني: “لا يمكن أن يقتصر عمر المركبات اليوم على خمس إلى عشر سنوات”. “هذا ليس عمليًا بالنسبة لشخص ينفق 50 ألف دولار أو 100 ألف دولار وسيصبح قمامة في أقل من عقد من الزمان.”

وإذا استمرت هذه الاتجاهات، فقد تصبح صناعة السيارات في الولايات المتحدة قادرة على المنافسة بشكل متزايد. يمكن للمستهلكين الآن الاختيار من بين حوالي 450 لوحة تحمل أسماء في الدولة.

وقال جوتفريدسون: “المنافسة في الولايات المتحدة ستكون شرسة”. “هناك العديد من شركات صناعة السيارات والعديد من العلامات التجارية التي تتنافس على المستهلكين. وسيتعين على السوق أن تتعزز.”