هاليفاكس، نوفا سكوتيا – يرى مايكل ماكجليفري أن وصول السيارات الكهربائية الصينية إلى كندا قد يغير قواعد اللعبة.
وقال ماكجليفري، الذي يشرف على 10 وكلاء في نوفا سكوتيا ونيو برونزويك بكندا: “أعتقد أنه سيكون بمثابة مفاجأة كبيرة”.
بصفته الرئيس التنفيذي لمجموعة Century Auto Group وSIGMA Auto Group، يعمل MacGillivray ليصبح أحد التجار في البلاد الذين سيبيعون السيارات الكهربائية الصينية المستوردة. وفي أبريل، ذهب إلى معرض بكين للسيارات مع تجار كنديين آخرين لإقامة علاقات مع شركات صناعة السيارات الصينية والتعرف على السيارات وسيارات الدفع الرباعي التي يمكنهم تصديرها إلى بلاده.
وقال: “عندما كنت في الصين، أعجبت كثيراً بالسيارات الصينية”. “لديهم مواد لا مثيل لها. أسلوبهم مذهل. الركوب مثير للإعجاب للغاية.”
لا يحب الجميع فكرة سماح كندا ببيع المركبات الكهربائية المستوردة من الصين.
وقالت الرابطة الكندية لمصنعي المركبات إن قرار السماح ببيع السيارات الكهربائية صينية الصنع مثير للقلق العميق.
وكان الرئيس دونالد ترامب أكثر قسوة، حيث وصف هذا الإجراء بأنه “كارثة”. وزير النقل الأمريكي شون دافي نُشر على موقع X، “ستعيش كندا لتندم على اليوم الذي سمحت فيه للحزب الشيوعي الصيني بإغراق أمريكا الشمالية بمركباتها الكهربائية.”
رسميا، تسمح كندا باستيراد 49 ألف سيارة كهربائية صينية الصنع سنويا فقط لمبيعات التجزئة، بمعدل تعريفة يبلغ 6.1%، وهو جزء صغير من التعريفة البالغة 100% المطبقة على جميع المركبات الأخرى التي تصدرها الصين إلى كندا.
وقد أقنعت هذه التعريفة المنخفضة للمركبات الكهربائية شركات صناعة السيارات الصينية بأن الوقت قد حان لفتح وكلاء.
وقال فريد أحمد، الرئيس التنفيذي لشركة DSMA، وهي شركة وساطة لبيع السيارات في ضواحي تورونتو: “لقد تلقينا ما يقرب من 400 استفسار من تجار مختلفين في جميع أنحاء كندا مهتمون جدًا ومتحمسون لتمثيل أي من هذه العلامات التجارية الصينية”.
يقوم أحمد بربط التجار مع شركات صناعة السيارات الصينية مثل BYD وجيلي وشيري.
وقال: “أعتقد من وجهة نظرهم أن ذلك يمنحهم موطئ قدم في سوق أمريكا الشمالية”.
المحركات العامة, فوردتبيع تويوتا وهيونداي معظم السيارات في كندا، وفقًا لشركة S&P Global. وفي العام الماضي، تجاوزت مبيعات الصناعة 1.9 مليون مركبة، وهو ما يزيد قليلاً عن جميع المركبات المباعة في كاليفورنيا في عام 2025.
يعد الحد من عدد مبيعات السيارات الكهربائية في الصين ذات التعريفة الجمركية المنخفضة إلى 49000 مركبة فقط إحدى الطرق التي يمكن للقادة الكنديين من خلالها وضع حواجز للسماح للصينيين بدخول سوق السيارات الكندي.
وقال مايكل روبينت، نائب رئيس استراتيجية التنبؤ في شركة S&P Global Mobility، وهي شركة استشارية لصناعة السيارات: “إنهم حذرون فيما يتعلق بحجم الحجم المسموح به”. “إن ما يتراوح بين 3% و5% من السوق يعد أمرًا كبيرًا، ولكن على الرغم من ذلك، فهو ليس شيئًا من شأنه أن يغير الديناميكيات التنافسية بشكل كبير”.
وفي شوارع نوفا سكوتيا، قال الكنديون لشبكة CNBC إنهم فضوليون ومتشوقون للحصول على فرصة شراء نماذج كهربائية من الصين.
وقال الكندي باتريك هانت: “أعتقد أنهم سيدمرون السوق بطريقة جيدة”.
قال الكندي دانييل هايم: “بالتأكيد المزيد من الفرص، المزيد من الخيارات للناس لاختيار مركبات مختلفة. مع ما يحدث مع أسعار الغاز، أعتقد أن الأمر سيكون جيدًا لأي مصنع صيني يأتي إلى هنا، خاصة مع السيارات الكهربائية.”
