الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis أنطونيو فيلوسا يتحدث خلال حدث في تورينو، إيطاليا، في 25 نوفمبر 2025.
دانييلي ماسكولو | رويترز
ديترويت – ممتاز قال الرئيس التنفيذي أنطونيو فيلوسا إن قيادة شركة صناعة السيارات عبر المحيط الأطلسي هي حلم أصبح حقيقة، لكن أسهم الشركة لم تكن كذلك بالنسبة للمستثمرين خلال فترة ولايته القصيرة حتى الآن.
انخفضت أسهم Stellantis بنسبة 30% تقريبًا منذ تعيين فيلوسا، وهو أحد المخضرمين في الشركة الإيطالية والذي ارتقى في المناصب، رئيسًا تنفيذيًا قبل عام تقريبًا. لقد انخفض بنسبة 21٪ تقريبًا منذ أن بدأ رسميًا منصب الرئيس التنفيذي في يونيو الماضي.
يمثل يوم الخميس خطوة تالية مهمة لفيلوسا وفريقه التنفيذي، حيث يكشفون عن خطة تحول لشركة صناعة السيارات المحاصرة خلال يوم أسواق رأس المال في المقر الرئيسي لشركة Stellantis في أمريكا الشمالية بالقرب من ديترويت.
ووعد فيلوسا المستثمرين بأن اليوم “سيحدد المرحلة التالية من استراتيجيتنا بأولويات واضحة وأهداف واضحة وخريطة طريق مركزة للتنفيذ”.
ومن المتوقع أن تركز الإستراتيجية التي سيقدمها هو وآخرون هذا الأسبوع على المستوى الإقليمي على العلامات التجارية الرئيسية مثل جيب ورام في الولايات المتحدة وفيات وبيجو في أوروبا، وتفاصيل كيفية تخطيطهم لخفض التكاليف وتحديد كيف تنوي الشركة العودة إلى الربحية بعد خسارة صافية قدرها 22.3 مليار يورو (26.3 مليار دولار) العام الماضي.
وقال فيلوسا خلال لقاء صحفي: “لقد كان حلمي أن أتولى تدريب ستيلانتيس… لكن من الواضح أنني أدركت في ذلك الوقت مع فريقي أنه لا تزال هناك أشياء يجب إصلاحها”. فاينانشيال تايمز حدث الاسبوع الماضي. “نحن نعمل على إصلاحها بسرعة البرق وأعتقد حقًا أنه الآن، وسنشارك هذا في 21 مايو في يوم المستثمرين لدينا، لدينا طريق واضح للنمو المستدام والمريح في المستقبل.”
يتم تداول أسهم Stellantis في بورصة نيويورك منذ الإعلان عن تعيين أنطونيو فيلوسا كرئيس تنفيذي في 28 مايو 2025.
صراعات ستيلانتيس
وهذا المسار ليس واضحا تماما بالنسبة لوول ستريت. تواجه صناعة السيارات ككل مخاوف الذكاء الاصطناعي، ونمو الشركات الصينية، والتعريفات الجمركية الأمريكية، في حين تواصل ستيلانتيس حل مشاكلها الخاصة.
فقدت شركة صناعة السيارات في السنوات الأخيرة حصتها في السوق وغالبًا ما كانت لها علاقات مثيرة للجدل مع مورديها وتجارها. كما ألغت العديد من خططها السابقة للسيارات الكهربائية، وتضمنت نتائج العام الماضي إعادة هيكلة بقيمة 22 مليار يورو (26 مليار دولار) للابتعاد عن السيارات الكهربائية بالكامل.
لم يقدم Stellantis توجيهات مفصلة لعام 2026، بخلاف القول بأنه كذلك التجزئة تحسينات متوسطة من رقم واحد في صافي الإيرادات، وهوامش دخل تشغيل معدلة منخفضة من رقم واحد وتحسين التدفقات النقدية الحرة الصناعية.
وقال هورست شنايدر، محلل بنك أوف أمريكا للأوراق المالية، في مذكرة للمستثمرين الأسبوع الماضي، “من وجهة نظرنا، يمكن أن يجلب (يوم أسواق رأس المال) عناوين أخبار استراتيجية، ولكن بدون مسار موثوق به إلى هوامش أعلى هيكليًا وتوليد النقد، فمن غير المرجح أن يبرر هذا علاوة التعافي الحالية،” في مذكرة للمستثمرين الأسبوع الماضي، مما خفض تصنيف شركة صناعة السيارات إلى أداء أقل من المتوقع.
وقال شنايدر إن التحسينات في نتائج الربع الأول للشركة أثبتت أن جهود إعادة الهيكلة الأولية في إطار شركة Filosa “بدأت تساعد” لكنها “لم تثبت التعافي المستدام”.
على الرغم من انخفاض سعر السهم وتخفيض تصنيف بنك أوف أمريكا، لا تزال أسهم Stellantis ذات وزن زائد قبل حدث المستثمرين، وفقًا لمتوسط تقييمات المحللين التي جمعتها FactSet.
“سنة التنفيذ”
من المتوقع أن يعمل حدث المستثمرين على الترويج لشركة صناعة السيارات كشركة نامية بعد سنوات من انخفاض حصتها في السوق الرئيس التنفيذي السابق كارلوس تافاريس، وفقًا لفيلوسا ومسؤولين تنفيذيين آخرين.
منذ أن أصبح رئيسًا تنفيذيًا، أعاد فيلوسا تنظيم المستويات العليا في شركة صناعة السيارات، وأعطا الأولوية لنمو المبيعات، وأعلن مؤخرًا عن جهود عالمية لخفض التكاليف لزيادة الأرباح وتوسيع الشراكات، بما في ذلك مع شركات صناعة السيارات الصينية. ووصف عام 2026 بأنه “عام التنفيذ” للشركة.
سيارات جيب شوهدت في معرض نيويورك الدولي للسيارات في 2 أبريل 2026.
دانييل ديفريز | سي ان بي سي
وقال خلال مكالمة أرباح الربع الأول للشركة في 30 أبريل “التنفيذ سيحدد عام 2026. أولوياتنا واضحة ونحن واثقون من أن الإجراءات التي نتخذها هي الإجراءات الصحيحة تمامًا”.
وقال فيلوسا الأسبوع الماضي إن الشراكات، مثل الاتفاقيات التي تم الإعلان عنها مؤخرًا مع شركات صناعة السيارات الصينية Leapmotor و مجموعة دونغفنغسيكون أساسيًا لنمو صانع السيارات خارج الولايات المتحدة الأمريكية
ولم يقدم تفاصيل حول خطة خفض التكاليف، والتي تسمى رسميًا برنامج خلق القيمة، باستثناء القول إنها ستكون لها أهداف “طموحة” تركز في المقام الأول على أمريكا الشمالية وأوروبا.
وينبغي أيضًا أن تكون العلامات التجارية للسيارات الـ 14 التابعة للشركة هي محور الحدث. يتضمن ذلك توسيع علامتها التجارية للأداء SRT، والتي تعد مربحة للغاية للشركة، بالإضافة إلى الإطلاق المحتمل لمنتجات جديدة لعلامتها التجارية كرايسلر المحاصرة، حسبما قال المديرون التنفيذيون في Stellantis مؤخرًا.
ولم يستبعد فيلوسا في السابق إمكانية إعادة توجيه أو تقليص حجم محفظة الشركة الواسعة على المستوى الإقليمي، والتي تشمل العلامات التجارية الأمريكية الشمالية جيب ورام وكرايسلر، بالإضافة إلى العلامتين التجاريتين الإيطاليتين فيات وألفا روميو، اللتين لم تحققا أداءً جيدًا في أمريكا.
قال فيلوسا مؤخرًا إن العلامات التجارية هي نقطة قوة الشركة، لكن لا ينبغي معاملتها على قدم المساواة عندما يتعلق الأمر بالاستثمار فيها.
قال فيلوسا في حدث “فاينانشيال تايمز” الأسبوع الماضي: “الهدف الحقيقي هو الجمع بين التخصيص الفعال لرأس المال واستراتيجيات العلامة التجارية المحددة”.
