كييف، أوكرانيا – يبلغ طول TLK-150 8 أقدام، ويزن حوالي 50 رطلاً، وينزلق مباشرة تحت سطح البحر الأسود، ويرسم خرائط لحقول الألغام أدناه. بمجرد غمرها تحت الماء، يمكن لدواراتها أن تتحرك لمسافة تزيد عن 1200 ميل قبل أن تحتاج إلى إعادة الشحن.
قامت الطائرة البحرية بدون طيار، التي صنعتها شركة الدفاع الأوكرانية تولوكا، بمئات المهام قبالة سواحل أوكرانيا بحثًا عن الألغام المزروعة تحت الماء خلال الغزو الروسي. الآن، قد تكون هناك حاجة لخدماتها في ممر مائي تجاري مختلف.
د مضيق هرمز وتم إغلاق الشحن بشكل شبه كامل منذ أن أسقطت إيران الألغام في مارس/آذار. وإلى أن تتم إزالة المتفجرات، فإن 20% من طاقة العالم التي تمر عادة عبر المضيق أن يبقى في حالة جمود. ويقول الخبراء إن هذه العملية قد تستغرق أشهرًا، لأن الولايات المتحدة لا تملك المعدات المحلية اللازمة لفتح المضيق.
وقال سكوت سافيتز، أحد كبار المهندسين في مؤسسة RAND والذي كان يقدم في السابق المشورة لقيادة حرب الألغام التابعة للبحرية الأمريكية: “لقد أهملت البحرية الأمريكية مهمة معالجة الألغام لأكثر من 20 عامًا. إنها مهمة لا تحظى إلا بالقليل من الاهتمام والقليل من الاحترام”.
فولوديمير زيلينسكي / برقية
وقال البنتاغون لشبكة سي بي إس نيوز: “تتعامل القوات الأمريكية مع مخاطر الألغام باستخدام قدرات مأهولة وغير مأهولة لضمان المرور الآمن عبر المضيق”.
ومن ناحية أخرى، تتمتع أوكرانيا بخبرة أحدث في عمليات إزالة الألغام من أي دولة أخرى. منذ عام 2022، زرعت روسيا آلاف الألغام عبر البحر الأسود، وعرضت محاصرة مضيق هرمز الإيراني باستخدام متفجرات تحت الماء لمنع السفن من الرسو في موانئ البحر الأسود الأوكرانية.
في البداية، اعتمدت أوكرانيا على الغواصين لإزالة المتفجرات، لكنها طورت خلال أربع سنوات حلولاً مبتكرة مثل TLK-150.
وقال إد كروثر، مستشار الأعمال المتعلقة بالألغام في برنامج الأمم المتحدة الإنمائي في أوكرانيا، لشبكة سي بي إس نيوز: “بلا شك، أوكرانيا في طليعة عالم الأعمال المتعلقة بالألغام. إن تطوير التكنولوجيا هنا سيغير الطريقة التي تتم بها الإبادة الإنسانية”.
ولكن قبل أن تتمكن من إزالة الألغام، عليك العثور عليها، ويقول الخبراء إن الخيار الأخير غالبًا ما يكون أكثر صعوبة من الأول.
وقالت إيما سالزبوري، خبيرة الأمن البحري في مركز الدراسات الاستراتيجية التابع للبحرية الملكية، لشبكة سي بي إس نيوز: “السؤال الصعب هو العثور على الألغام في المقام الأول”. “إذا كنت تستخدم اتصال GPS على كاسحة ألغام، فمن الممكن أن يتم التشويش عليها بسهولة. وبمجرد تحديد موقعها، كيف يمكنك إرسال هذه البيانات مرة أخرى؟”
ويقول الخبراء إن الولايات المتحدة لديها قدرة استخراج محدودة
وتعتمد البحرية الأمريكية على السفن القتالية الساحلية لكشف الألغام الإيرانية في مضيق هرمز. تنشر السفن طائرات هليكوبتر وطائرات بحرية بدون طيار تستخدم أشعة الليزر والسونار لتحديد مواقع الألغام. لكن السفن نفسها محدودة في مساحة الأرض التي يمكنها تغطيتها. وللبحرية خدمتان فقط في الشرق الأوسط، ويعني الهيكل المعدني للسفن أنه يتعين عليها الحفاظ على مسافة بعيدة عن حقول الألغام خوفا من انفجارها.
وقال سافيتز: “لقد طرح مجتمع التدابير المضادة للألغام منذ البداية السؤال حول كيف ستتمكن السفينة التي لا تستطيع دخول حقول الألغام لأنها مصنوعة من المعدن من رسم خرائط لحقول الألغام”. “عليك أن تبقي السفينة على مسافة كبيرة من أي منطقة قد تكون ملغومة، وهذا يضع ضغطا على نطاق المهمة.”
وقد تواجه السفن التي تنشر طائرات بدون طيار أيضًا تحديات في المضيق. تنشر السفن القتالية الساحلية أنظمة غير مأهولة من الشركات المصنعة الأمريكية مثل General Dynamics وRTX. وتستخدم بعض طائراتهم بدون طيار، على غرار طائرة TLK-150 الأوكرانية، السونار والكاميرات للتنقل تحت سطح الماء لرسم خريطة للممرات المائية واكتشاف الألغام.
صورة للبحرية الأمريكية
لكنها أدوات غير كاملة. خلال تدريب على إزالة الألغام في البحر الأسود العام الماضي، فشلت الطائرات بدون طيار الغربية في العمل في بيئة الحرب في أوكرانيا، وفقًا لشخصين مطلعين على الحادث.
وقال أحد الشهود: “لقد أطلقوا طائرتين بدون طيار، ثم بدأت الغارة الجوية، وتم تفعيل أجهزة التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وفقدت المركبات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ونفدت بطارياتها”. “الأمر مختلف تمامًا في بيئة الحرب.
تم تصميم الطائرات بدون طيار البحرية الأوكرانية لتحمل مثل هذه التعقيدات في زمن الحرب. يعد TLK-150 هو الأصغر من بين أربعة نماذج تم تصنيعها من قبل شركة الدفاع الأوكرانية Toloka. وهي تعمل كطائرات بدون طيار بحرية بالإضافة إلى كاسحات ألغام، وتستخدم تكنولوجيا جديدة للسفر لمسافات أبعد من الطائرات البحرية بدون طيار الأخرى، بينما تنقل في الوقت نفسه ما تراه.
وقال مؤسس الشركة، ديما زيلينسكي، إن هذا يجعلها أكثر كفاءة في رسم خرائط حقول الألغام تحت الماء من أي نموذج آخر.
وقال زيلينسكي: “باستخدام الطرق التقليدية، يتعين عليك إخراج السيارة من الماء وإجراء اتصال USB بالطائرة بدون طيار للحصول على البيانات”. “في حالتنا، تقوم المركبة بكل شيء. وعندما تكتشف لغماً، فإنها تنقل المعلومات. ولا يتعين عليك إضاعة أيام أو أسابيع إضافية في محاولة إخراج المركبة”.
التكنولوجيا الأوكرانية المضادة للتشويش
يقول زيلينسكي إن الابتكار الأكثر أهمية لعمله في بيئة الحرب هو مقاومة نظامه للتشويش الإلكتروني. تعد ساحة المعركة الأوكرانية بيئة الحرب الإلكترونية الأكثر تحديًا في العالم، حيث تنشر كل من روسيا وأوكرانيا أنظمة تشويش إلكترونية واسعة النطاق. حتى الطائرة بدون طيار الغربية الأكثر تقدما غالبًا ما تفشل الاختبارات في البلدان بسبب تشويش إشاراتها.
أخبار سي بي اس
يحل TLK-150 هذه المشكلة عن طريق استخدام أدوات الكشف بالذكاء الاصطناعي لمعرفة مكانها دون الاعتماد على اتصال GPS. وقد تلقت تكنولوجيا مماثلة طورتها شركة الدفاع الأوكرانية Sine Engineering مؤخراً استثماراً بقيمة 70 مليون دولار من مؤسسة تمويل التنمية الأميركية، ذراع التنمية الدولية لإدارة ترامب.
وقد تكون هذه التكنولوجيا مفيدة في مضيق هرمز إذا استخدمت إيران الحرب الإلكترونية ضد كاسحات الألغام.
وقال سافيتز: “قد لا يكون الإيرانيون متطورين مثل الروس في الحرب الإلكترونية، لكن التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مهمة بسيطة حقًا. عليك فقط توليد إشارة أقوى من القمر الصناعي”.
ومع ذلك، فمن غير المرجح أن يتم نشر التكنولوجيا الأوكرانية بطريقة سريعة، لأن نظام الاستحواذ العسكري الأمريكي ليس مصممًا لاستيعابها.
وقال سافيتز: “إذا كان لدى شخص ما أداة يجلبها إلى نظام الاستحواذ في الولايات المتحدة، فإنه يمر بعملية طويلة للغاية مع أنواع مختلفة من الاختبارات والتقييمات والكثير من العودة والخلف”. “وبعد ذلك، في نهاية المطاف، يتم جلب هذا النظام إلى الولايات المتحدة والحصول عليه للاستخدام، ولهذا السبب لا نقوم بدمج هذه التكنولوجيا الجديدة.”
ومع ذلك، قال الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي إن كييف مستعدة للمساعدة إذا طلب البنتاغون ذلك.
وقال زيلينسكي في مارس/آذار: “لقد أثرنا هذه القضية، لأنها قضية مؤلمة وعاجلة – كما نرى جميعاً، للعالم أجمع. هناك أزمة طاقة. وهم يعلمون أن بإمكانهم الاعتماد على خبرتنا في هذا المجال، وقد ناقشنا الأمر بالتفصيل”، مضيفاً بعد أسبوع. مشاركة على Xوأضاف: “يمكننا مشاركة هذه الخبرة مع دول أخرى، لكن لم يطلب منا أحد أن نأتي ونساعد في مضيق هرمز”.
