تحولت حرب أسعار السيارات الكهربائية في الصين إلى سباق تسلح للذكاء الاصطناعي يتجاوز السيارات الرخيصة

بكين – تعتمد شركات صناعة السيارات الكهربائية في الصين على نفس ميزات الذكاء الاصطناعي في محاولتها النجاة من حرب أسعار طويلة الأمد في أكبر سوق للسيارات في العالم.

لقد تغيرت المنافسة خلال السنوات القليلة الماضية، من زيادة نطاق البطارية إلى إدخال أنظمة مساعدة السائق واستخدام شرائح سيارات أكثر قوة. الآن، تركز شركات صناعة السيارات على مجموعة من ميزات الذكاء الاصطناعي داخل السيارة.

أكثر من 50 ماركة سيارات استخدم الآن نموذج Doubao AI من ByteDance، حسبما أعلنت المنصة السحابية للشركة Vulcano Engine يوم الجمعة الماضي في معرض بكين للسيارات، حيث كان لدى وحدة التكنولوجيا كشك بجانب شركة robotaxi Pony.ai.

وقالت فولكانو إنجينز إن هذا يعني أن Dubao موجودة في 145 طراز سيارة وأكثر من 7 ملايين مركبة. بالإضافة إلى المركبات المحلية، تم دمج Doubao AI أيضًا في نماذج جديدة ذات علامات تجارية أجنبية، مثل السيارة الكهربائية بالكامل مرسيدس بنز جي إل سي، ذا سايك أودي E7X وسايك فولكس فاجن معرف العصر 9X.

وقال الرئيس التنفيذي لمشروع التعاون بين أودي وSAIC، فيرمين سونيرا، للصحفيين قبل معرض السيارات هذا الشهر: “سنواصل دمج الميزات الجديدة بشكل أسرع”. وأشار إلى كيف يمكن لشركات صناعة السيارات نشر تحديثات التكنولوجيا بسرعة عن بعد، أو “عبر الأثير”.

على الرغم من النشر السريع للميزات الجديدة، لا تزال شركات صناعة السيارات تواجه ضغوطًا على المبيعات

وقال: “سيكون الأمر صعبا، لأن القدرة موجودة”. “حرب الأسعار هذه لن تتوقف حقًا في الأشهر المقبلة.”

ويعكس التحول نحو الذكاء الاصطناعي طلب المستهلكين على الميزات المتصلة، بما في ذلك الواجهات المتوافقة مع الهواتف الذكية من هواوي أو المساعدات الصوتية مثل Dubao.

يعد Dubao من ByteDance أكثر روبوتات الدردشة الآلية استخدامًا في الصين أكثر من 155 مليون مستخدم نشط أسبوعيًا وفي وقت سابق من هذا العام، بحسب شركة تشوزان الاستشارية. تضمن جناح عرض السيارات التابع لشركة Volcano Engine عروضًا توضيحية لأنظمة الذكاء الاصطناعي للسيارات باللغة الصينية واللغة الإنجليزية.

وقال ستيفن داير، الشريك والعضو المنتدب ورئيس ممارسة الاستشارات الصناعية والسيارات في آسيا التابعة لشركة AlixPartners، إن حرب الأسعار تحولت إلى حرب ميزات حول تكنولوجيا قمرة القيادة.

ويتمثل التحدي في أن الكثير من هذه التكنولوجيا سرعان ما تصبح متشابهة، مما يجعل من الصعب على الشركات أن تبرز.

ومن بين أفضل 20 طرازًا من السيارات الكهربائية مبيعًا في الصين، فإن تلك التي يبلغ سعرها 100 ألف يوان (14645 دولارًا) أو أكثر تقدم وظائف مساعدة السائق والترفيه داخل السيارة، وفقًا لشركة Alix Partners.

وقال داير: “مع التكنولوجيا، يتعين عليهم التسابق والاستمرار في السباق، لأنها تنتشر بسرعة كبيرة بحيث لن تتمكن أبدًا من مواكبة تكنولوجيا مختلفة لفترة طويلة”.

وبدلا من ذلك، يتوقع أن تتنافس الشركات الصينية بشكل أكبر مع “تجارب خارج السيارة”، مثل العلامات التجارية الفاخرة التي تقدم تجارب أسلوب حياة حصرية.

صانع السيارات الصيني يأخذعلى سبيل المثال، توفر لعملائها إمكانية الوصول الحصري إلى المنتجات والنوادي بالإضافة إلى المركبات التي تتميز بمواد داخلية متميزة

وقد عانت شركات السيارات الكهربائية الصينية من تكلفة توفير مثل هذه المرافق وبطء نمو السوق. لكن Nio ادعت الأسبوع الماضي أن سيارتها ES8 هي أول طراز سيارة في الصناعة في فئة 400 ألف يوان وما فوق لتسليم 100 ألف وحدة في 215 يومًا فقط.

بابا كما أعلنت يوم الجمعة أنه سيتم دمج نموذج الذكاء الاصطناعي Kuen في المركبات من شركات صناعة السيارات بي واي دي ومشروع مشترك محلي لشركة فولكس فاجن. يسمح النظام للسائقين بطلب توصيل الطعام وحجز الفنادق وشراء تذاكر المعالم السياحية وتتبع الطرود من خلال الأوامر الصوتية.

سيتم تشغيل النموذج على نظام شرائح السيارات من Nvidia وهو مصمم للعمل حتى مع اتصال الشبكة المحدود.

وفي نهاية المطاف، يجب أن يعمل الذكاء الاصطناعي في الخلفية لدعم تجربة المستخدم، وليس بالضرورة أن يكون ميزة في السيارة، كما قال Tu Le، المؤسس والمدير الإداري لشركة Sino Auto Insights، لـ Eunice Yun من CNBC.

وحتى لو وجدت شركات صناعة السيارات صعوبة في التميز في الصين، فإنها قد تكون قادرة على التنافس بشكل أكثر فعالية مع نظيراتها الأجنبية.

وقال لو: “ما نعتبره ميزات مشتركة وميزات قياسية مثل مركبات السوق الشامل في السوق الصينية، من المتوقع أن يتم توقعه قريبًا جدًا في السوق الغربية”.