باكستان تفتح طريقًا تجاريًا بريًا إلى إيران وسط حصار هرمز والحرب الأمريكية الإسرائيلية على أخبار إيران

إسلام آباد، باكستان – فتحت باكستان ستة طرق عبور برية للبضائع المتجهة إلى إيران، مما أضفى طابعًا رسميًا على ممر بري عبر أراضيها حيث لا تزال آلاف الحاويات عالقة في ميناء كراتشي بينما تحاول الموانئ والسفن الإيرانية الأمريكية المرور عبر مضيق هرمز.

أصدرت وزارة التجارة أمر عبور البضائع عبر الأراضي الباكستانية رقم 2026 في 25 أبريل، بأثر فوري. ويسمح الأمر بنقل البضائع القادمة من دول ثالثة عبر باكستان وتسليمها إلى إيران عن طريق البر.

وتزامن هذا الإعلان مع زيارة وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي إلى إسلام آباد لإجراء محادثات مع رئيس الوزراء شهباز شريف وقائد الجيش عاصم منير، حيث تسعى باكستان للتوسط لإنهاء الحرب المستمرة منذ شهرين بين واشنطن وطهران.

ووصف وزير التجارة الاتحادي جام كمال خان المبادرة بأنها “خطوة مهمة نحو تعزيز التجارة الإقليمية وتعزيز دور باكستان كممر تجاري مهم”.

ولم تعلق إيران علنًا على هذه الخطوة، ولم ترد السفارة الإيرانية في إسلام آباد على استفسارات الجزيرة.

ولا يمتد الإخطار إلى المنتجات ذات المنشأ الهندي. ويحظر أمر منفصل صادر عن وزارة التجارة، صدر في مايو/أيار 2025 بعد الحرب الجوية الهندية الباكستانية في ذلك الشهر، حركة البضائع من الهند عبر باكستان بأي شكل من الأشكال، ولا يزال ساريًا.

الطرق واللوائح

وتربط ستة طرق محددة الموانئ الباكستانية الرئيسية، كراتشي، وميناء قاسم، وجوادر، مع معبرين حدوديين إيرانيين، جاباد وتافتان، ويمران عبر بلوشستان عبر تربت، وبنججور، وخوزدار، وكويتا، ودالباندين.

ويختصر أقصر طريق، وهو ممر جوادار-جاباد، وقت السفر إلى الحدود الإيرانية إلى ما يتراوح بين ساعتين وثلاث ساعات، في حين يستغرق الطريق من كراتشي ــ أكبر ميناء في باكستان ــ إلى الحدود الإيرانية ما بين 16 إلى 18 ساعة. ووفقا للمسؤولين، يمكن لطريق جوادار-جاباد أن يقلل تكاليف النقل بنسبة 45 إلى 55 بالمائة مقارنة بتكاليف ميناء كراتشي.

ولكن بالنسبة لإيران، والشركات والناقلين الذين يرسلون بضائعهم إلى البلاد، فإن جميع الطرق المؤدية إلى الأراضي الإيرانية أصبحت خيارات قابلة للتطبيق اليوم، مع إغلاق الطريق البحري الرئيسي الذي استخدموه تقليديا ــ مضيق هرمز ــ من قبل البحرية الأميركية.

يتشكل الممر من خلال الصراع

بدأت الحرب الأمريكية الإيرانية الحالية في 28 فبراير، عندما هاجمت القوات الأمريكية والإسرائيلية إيران.

وفي الأسابيع التي تلت ذلك، قامت إيران بتقييد الشحن التجاري عبر مضيق هرمز، وهو ممر مائي ضيق يتدفق من خلاله ما يقرب من خمس النفط والغاز في العالم في وقت السلم، مما أدى إلى تعطيل أحد أهم شرايين التجارة في العالم.

توسطت باكستان في وقف إطلاق النار في 8 أبريل واستضافت الجولة الأولى من المحادثات الأمريكية الإيرانية في إسلام آباد في 11 أبريل. واستمرت المحادثات نحو يوم لكنها انتهت دون التوصل إلى اتفاق. وبعد يومين، فرضت واشنطن حصارًا بحريًا على الموانئ الإيرانية، مما أدى إلى قطع الوصول البحري لطهران.

وتوقفت الجولة الثانية من المحادثات منذ ذلك الحين. وألغى الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الزيارة المقررة للمبعوثين الخاصين ستيف ويتكوف وجاريد كوشنر إلى إسلام آباد نهاية الأسبوع الماضي.

واستبعدت إيران إجراء محادثات مباشرة مع واشنطن ما دام الحصار قائما، على الرغم من أن عراقجي أبلغ المسؤولين الباكستانيين أن طهران ستظل منخرطة في جهود الوساطة التي تبذلها إسلام آباد “حتى يتم تحقيق نتيجة”.

ويبدو أن أمر العبور هو استجابة اقتصادية مباشرة لهذا المأزق.

وظلت أكثر من 3000 حاوية متجهة إلى إيران عالقة في ميناء كراتشي لعدة أيام، ولم تتمكن السفن من جمع البضائع. وارتفعت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب من حوالي 0.12% من قيمة السفينة قبل الصراع إلى حوالي 5%، مما يجعل الشحن في المنطقة باهظ التكلفة بالنسبة للعديد من المشغلين.

تغيير الديناميكيات الإقليمية

ويشير الممر أيضاً إلى الابتعاد عن أفغانستان، التي تدهورت علاقات باكستان معها بشكل حاد.

واشتبك الجانبان مرة أخرى في أكتوبر 2025، ومرة ​​أخرى في فبراير ومارس من هذا العام، مع استمرار الاشتباكات على طول الحدود الشمالية الغربية والجنوبية الغربية.

منذ تصاعد التوترات، توقف معبر تورخام وشامان عن العمل كطرق تجارية موثوقة، مما حد من وصول باكستان برا إلى أسواق آسيا الوسطى.

وقال افتخار فردوس، المؤسس المشارك لشركة خراسان دايري، لقناة الجزيرة: “هذا تحول نموذجي. إن علاقة باكستان مع طالبان الأفغانية، الحاكم الفعلي لكابول، ليس لها مفتاح إعادة ضبط”.

“تعمل كابول على تنويع اقتصادها بعيداً عن باكستان إلى إيران وآسيا الوسطى، لكن هذه الخطوة تقلب المعادلة. وتستطيع باكستان الآن تجاوز أفغانستان بالكامل للتجارة باتجاه الغرب. إن التأثير على أهمية العبور في كابول وعائداتها هو تأثير استراتيجي، وليس فورياً – ولكنه حقيقي”.

وقالت الفردوس إن تأثيرها يمتد إلى ما هو أبعد من العلاقات الثنائية.

وأضاف: “يقلل هذا الممر أيضًا من اعتماد باكستان على الطرق البحرية الطويلة عبر الخليج. وستحدد الجغرافيا السياسية والأمن والبنية التحتية في النهاية الممرات التي ستسود، لكنه يضع باكستان أيضًا كبوابة برية رئيسية لطرق التجارة المدعومة من الصين إلى غرب آسيا وخارجها”.

وحث مينهاس مجيد مروات، الأكاديمي والمحلل الجيوسياسي المقيم في بيشاور، على توخي الحذر. وكتب في 27 نيسان/أبريل في X: “إن أفغانستان المحاصرة هي أفغانستان غير مستقرة، وباكستان تعرف أفضل من الثمن الذي يجب أن تدفعه”.

“الفرصة هنا حقيقية. وكذلك المخاطر. الأمن على الحدود الشمالية الغربية والجنوبية الغربية هو متغير يمكن أن يفكك كل شيء. باكستان في وضع جيد. إنها ليست في وضع آمن بعد. هذه أشياء مختلفة.”