تقدم هونج كونج إعفاء ضريبيًا جديدًا لتجار السلع الأساسية في إطار سعيها لتعزيز مكانتها كمركز تجاري إقليمي وإحياء نشاط الشحن وسط اضطرابات في سلاسل التوريد العالمية.
وتخطط الحكومة لتقديم خطة ميسرة للتجار المؤهلين للسلع المادية، تخفيض معدل الضريبة على أرباحهم إلى النصف إلى 8.25% من المعيار 16.5% على أنشطة التداول المؤهلة. سيغطي المخطط القطاعات الرئيسية بما في ذلك منتجات التعدين ويهدف إلى جذب اللاعبين العالميين لإنشاء أو توسيع العمليات في المدينة.
ويرى المسؤولون أن هذه الخطوة مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بطموحات هونج كونج البحرية.
وقال موسى تشنغ، رئيس مجلس تطوير الملاحة البحرية والموانئ في هونغ كونغ، لشبكة CNBC إن تجارة السلع جزء لا يتجزأ من الصناعة البحرية.
ومن خلال جذب المزيد من التجار إلى هونج كونج، تأمل السلطات في تعزيز الطلب على الشحن. وقال تشنغ “من خلال تقديم هذا الامتياز الضريبي… فإنه سيزيد من حجم أنشطة الشحن المطلوبة وهذا سيفيد بلا شك الصناعة البحرية”.
لعبت هونج كونج منذ فترة طويلة دورًا داعمًا في تجارة السلع العالمية، مستخدمة قوتها في تمويل التجارة وخدمات الشحن والتحكيم القانوني، على الرغم من أنها تتخلف عن المراكز الراسخة مثل سنغافورة وجنيف ولندن حيث يقع المقر الرئيسي للبيوت التجارية الكبرى.
ولا تزال مشاركة هونج كونج في تجارة السلع الأساسية “محدودة نسبيًا” مقارنة بالمحاور العالمية الأخرى. بحسب تقرير مجلس تطوير الخدمات المالية لعام 2025.
تُصنف المدينة من بين أكثر موانئ الحاويات ازدحامًا في العالم على الرغم من الانخفاض المطرد في الإنتاجية خلال العقد الماضي، مع تحول البضائع إلى موانئ البر الرئيسي الصيني.
هونج كونج تم التعامل مع حوالي 13.7 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEUs). وفي عام 2024، تظل هونغ كونغ “واحدة من أكثر موانئ الحاويات ازدحامًا في العالم”، وفقًا لمجلس تطوير الموانئ البحرية.
وتأتي هذه الدفعة التجارية في الوقت الذي تعطل فيه حرب الشرق الأوسط تدفق البضائع وترفع التكاليف عبر سلاسل التوريد العالمية. وأدى ارتفاع أسعار النفط إلى زيادة حادة في تكاليف التشغيل لشركات الشحن، وقلص هوامش الربح وأجبر الحكومات، بما في ذلك هونج كونج، على خطوة مع الدعم المؤقت.
وقال تشنغ “الزيادة الكبيرة في أسعار النفط لا تؤثر فقط على صناعة الشحن… بل تؤثر على كل جانب من جوانب العالم التجاري”.
في حين أن الاضطرابات مثل إغلاق مضيق هرمز كان لها تأثير مباشر محدود على حركة الحاويات في هونغ كونغ مقارنة بنظيراتها الإقليمية، إلا أن إعادة التوجيه وارتفاع تكاليف الوقود يزيدان من الضغوط على الصناعة. وقال تشنغ “عدم الاستقرار في الشرق الأوسط سيتطلب من شركات الشحن تغيير مسارها… وهذا سيزيد تكاليف التشغيل بشكل كبير”.
وعلى هذه الخلفية، تضع هونغ كونغ نفسها كقاعدة مستقرة لتجارة السلع، وتستفيد من إطارها القانوني وخدماتها المالية والاتصال في ظل نظام “دولة واحدة ونظامان”.
وقال تشنغ إن الحوافز الضريبية الجديدة مصممة لزيادة هذه الميزة. وقال “أعتقد… مع هذه الحوافز الضريبية الجديدة، أنا متأكد من أن تجار السلع الأساسية سينجذبون إلى الاستقرار في هونج كونج”.
وبالمقارنة بهونج كونج، فإن سنغافورة لا تفرض معدلا ضريبيا شاملا واحدا على معاملات السلع المادية، ولكنها تقدم بدلا من ذلك حوافز مستهدفة للشركات المؤهلة. تحت برنامج التاجر العالمييمكن لتجار السلع المؤهلين، الذين تديرهم مؤسسة سنغافورة، الاستفادة من معدل ضريبة ميسرة يتراوح بين 5٪ و10٪ على الدخل التجاري المؤهل، والذي يغطي الأنشطة عبر النفط والمعادن والسلع الزراعية.
كما أن المراكز الراسخة مثل جنيف ولندن لا تقدم أنظمة ضريبية خاصة بمنتجات محددة، في حين تخضع الشركات التجارية عموما للضرائب بموجب النظام الضريبي القياسي على دخل الشركات. وفي سويسرا، تتراوح المعدلات الفيدرالية والكانتونية مجتمعة عادة من حوالي 11% إلى 22%، مع حوالي 14% إلى 15% في جنيف، في حين تطبق المملكة المتحدة معدل ضريبة على الشركات بنسبة 25%، أو 19% للشركات الصغيرة.
