سواء تم وقف إطلاق النار أم لا، فقد يستغرق الأمر شهورًا حتى يتم استئناف حركة ناقلات هرمز

وأثارت “الهدنة الهشة” بين الولايات المتحدة وإيران الآمال في أن إعادة فتح مضيق هرمز بالكامل يمكن أن تنهي أزمة إمدادات الطاقة التي تهدد بشل الاقتصاد العالمي.

لكن خبراء الشحن والملاحة البحرية يقولون إن حركة المرور عبر شريان الطاقة الحيوي لن تعود إلى طبيعتها في أي وقت قريب.

وقال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب يوم الثلاثاء إن وقف إطلاق النار مشروط “بالفتح الكامل والفوري والآمن” للمضيق الذي ينقل عادة نحو خمس إمدادات النفط والغاز في العالم.

وأكد نائب الرئيس جي دي فانس يوم الأربعاء أن القيادة الإيرانية وافقت على فتح مضيق هرمز.

لكن إيران أوضحت أن الاستئناف سيكون مشروطا ويخضع للتنسيق مع القوات المسلحة للبلاد ويخضع للقيود الفنية.

ولم تفعل الهدنة الهشة الكثير لاستعادة الثقة في الناقلات التي تعبر المضيق، خاصة مع تصعيد إسرائيل لهجماتها القاتلة على لبنان كدليل على انهيار الهدنة.

لم تشهد حركة المرور عبر مضيق هرمز عودة ذات معنى حتى الآن، حيث تم تسجيل أربع عمليات عبور فقط يوم الأربعاء، وفقًا لشركة S&P Global Market Intelligence.

وأضافت: “يبدو أن السفن لا تزال تستخدم طريق العبور المعدل غرب جزيرة لاراك”.

وفقاً لشركة Marine Traffic، وهي منصة لتتبع السفن تستخدم نظام التعرف الآلي المعتمد على الراديو، أو نظام التعرف الآلي، فإن أكثر من 400 ناقلة نفط وعشرات من ناقلات الغاز الطبيعي المسال أو غاز البترول المسال ترسو خارج الخليج، في انتظار إشارات المرور.

قد تكون أحجام النقل الفعلية أعلى مما تشير إليه البيانات، حيث تقوم العديد من الناقلات بإيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بها لتجنب الاستهداف الإيراني المحتمل، لكنها تظل عند جزء صغير من مستويات ما قبل الحرب.

وفقًا لشركة الأبحاث البحرية Windward، فإن ظروف العبور وأنظمة الرسوم والأطر القانونية للمرور لا تزال غير محددة، مما يمنع أصحاب السفن من عبور الممر المائي.

وقال ويندوارد في مذكرة يوم الأربعاء “من غير الواضح ما إذا كانت إيران ستحتفظ بالسيطرة على هرمز خلال المفاوضات لكن كل الدلائل تشير إلى أن الجمهورية الإسلامية ترفض التخلي عن نفوذها خلال فترة الأسبوعين”.

وأضاف ويندوارد أن أول 48 ساعة من وقف إطلاق النار ستكون حاسمة بالنسبة لاستعداد أصحاب السفن لدخول المضيق.

وقال نيلز هوت من شركة Hapag-Lloyd، إحدى أكبر شركات الشحن في العالم، لشبكة CNBC عبر الهاتف: “ستكون العودة إلى الحياة الطبيعية لصناعتنا على بعد أسابيع”. وتمتنع الشركة حاليًا عن القيام بالعبور عبر المضيق بناءً على تقييمها الأخير للمخاطر.

وأضاف: “المشكلة لم تحل… (حتى) تغادر جميع السفن مضيق هرمز، لأن هناك مئات الآلاف من الحاويات في موانئ الهند وعمان وباكستان، والتي تحتاج إلى نقلها إلى الخليج الفارسي”.

“سيستغرق الأمر أسابيع، إن لم يكن أشهر، لاستئناف جدول الشحن الأصلي الذي كان لدينا قبل الحرب”.

وقالت ميرسك في بيان إنه على الرغم من أن الهدنة يمكن أن تخلق فرص عبور، إلا أنها لا توفر يقينًا بحريًا كاملاً و”يجب فهم جميع الشروط الممكنة المرتبطة بها”.

وقال محللون لـ CNBC إنها توفر نقطة مرجعية لمدى سرعة تعافي حركة المرور بعد وقف إطلاق النار المحتمل الذي عطله الحوثيون اليمنيون في البحر الأحمر العام الماضي.

وقال نيكوس بيتراكاكوس، المدير الإداري لشركة تافتون لإدارة الاستثمار البحري، في مقابلة مع شبكة CNBC: “في البحر الأحمر مع الحوثيين، كان هناك اتفاق لوقف إطلاق النار في يناير الماضي ولم تعد حركة المرور”. “طالما أن هناك تهديدًا بشن هجوم، فهذا يكفي. أنت لا تحتاج حقًا إلى هجوم.”

وقال باناجيوتيس كرونتيراس، محلل شحن الناقلات في كيبلر، إن أحد الاختلافات بين البحر الأحمر ومضيق هرمز هو توافر طرق بديلة.

وأضاف: “في الأول، يمكن إعادة توجيه التدفقات البحرية عبر رأس الرجاء الصالح، بينما في الأخير، تكون خيارات إعادة التوجيه محدودة للغاية وتقتصر إلى حد كبير على تحويلات خطوط الأنابيب”. “على هذا النحو، من المرجح أن تشجع ديناميكيات السوق على التعافي السريع في مضيق هرمز”.

تراجعت أسعار خام غرب تكساس الوسيط الأمريكي وخام برنت إلى حوالي 97 دولارًا للبرميل، بانخفاض من حوالي 110 دولارًا للبرميل قبل إعلان وقف إطلاق النار يوم الثلاثاء، لكنها لا تزال أعلى من مستويات ما قبل الحرب البالغة حوالي 70 دولارًا.

ويتوقع المحللون أن يستمر تداول النفط بسعر أعلى من سعره قبل الحرب لبعض الوقت، مع استمرار انقطاع الإمدادات.

وقال راي شارما وونغ، نائب الرئيس العالمي للحلول المخصصة متعددة الأصول في شركة أبردين للاستثمارات: “لن تختفي الاضطرابات المادية واللوجستية بين عشية وضحاها”، مضيفًا أن مالكي السفن يواجهون أيضًا ارتفاع تكاليف الشحن على مستوى العالم والتأمين ضد مخاطر الحرب والمخزونات الاحترازية.

وأضاف بتراكاكوس: “إنها ليست اعتبارات مالية بحتة”، وترك الأمر لقبطان السفينة ليقرر ما إذا كان سيخاطر بعبور المضيق.

“في الوقت الحالي، يفكر معظمهم (القادة) بحق، ‘لا يهمني مقدار المكافأة، الأمر لا يستحق المخاطرة بحياتي’. قد يتغير ذلك بمرور الوقت”.