إيران تطور “نظام فحص” لمضيق هرمز: تقرير | أخبار الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران

تنص قائمة لويدز على أنه قد يُسمح للسفن بالمرور عبر “ممرات آمنة” إذا وافق عليها الحرس الثوري الإسلامي.

تعمل إيران على تطوير نظام جديد للتحقق والتسجيل للسفن التي تعبر مضيق هرمز مع انتقالها إلى حصار “انتقائي” للممر المائي الاستراتيجي، وفقا لقائمة لويدز.

وذكرت خدمة الأخبار والتحليلات البحرية هذا الأسبوع أن عدة دول، بما في ذلك الهند وباكستان والعراق وماليزيا والصين، تجري محادثات مباشرة مع طهران للسماح بالعبور عبر مياهها الإقليمية في المضيق.

وقالت لويدز إنه تم الترخيص للسفن على أساس كل حالة على حدة، لكن يقال إن الحرس الثوري الإسلامي الإيراني يطور نظامًا جديدًا للتحقق والتسجيل.

وذكرت “لويدز” يوم الأربعاء أنه “من المتوقع أن تقوم السفن التي تأمل في استخدام الطريق المعتمد مسبقًا بإرسال تفاصيل شاملة عن ملكية السفينة ووجهة الشحن إلى الحرس الثوري الإيراني قبل العبور. ويتم إرسال هذه التفاصيل من خلال سلسلة من الأفراد المرتبطين بإيران الذين يعملون خارج إيران”.

وقال وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي هذا الأسبوع إن المضيق “مفتوح لكنه مغلق أمام أعدائنا”، مما يشير إلى تراجع التصعيد عن التعليقات السابقة للحرس الثوري الإيراني بأن أي سفينة تحاول عبور الممر المائي سيتم إحراقها.

وانخفضت حركة المرور عبر المضيق بنسبة 95 بالمئة منذ شنت الولايات المتحدة وإسرائيل حربا ضد إيران قبل ثلاثة أسابيع، مما كان له آثار كبيرة على أسواق الطاقة العالمية. ويمر نحو خمس النفط العالمي عبر المضيق الذي يربط الخليج بخليج عمان.

تشير البيانات البحرية إلى أن عددًا صغيرًا من السفن تمكنت من عبور المضيق منذ بدء الحصار – والتي ترفع بشكل رئيسي علم باكستان أو الهند أو الصين – على الرغم من أن العدد تباطأ مؤخرًا بسبب زيادة خطر الهجوم. ولجأت بعض السفن إلى إيقاف تشغيل أنظمة التعرف الآلي الخاصة بها (AIS)، بينما بثت سفن أخرى أوراق اعتمادها الصينية إلى السلطات الإيرانية، وفقًا لتقارير إعلامية.

وقالت لويدز إن ممرا “آمنا” جديدا يمر عبر المياه الإقليمية الإيرانية ظهر في الأيام الأخيرة ومرت عبره تسع سفن على الأقل.

وذكرت خدمة الأخبار البحرية أن إحدى الناقلات دفعت مليوني دولار مقابل حق العبور، لكن من غير المعروف ما إذا كانت السفن الأخرى قد دفعت رسومًا أيضًا.

وقال أليكس ميلز، خبير القانون التجاري والبحري الدولي، للجزيرة إن نظام التسجيل الجديد يقدم حلا قصير المدى لبعض الدول، لكنه قد لا يكون منطقيا من الناحية الاقتصادية على المدى الطويل.

وقال ميلز لقناة الجزيرة: “إن اقتراح إيران بالسماح للسفن التي تمر عبر المياه الإيرانية، والاتصال بالموانئ الإيرانية والإعلان عن وجهة جميع البضائع مثير للاهتمام. وهو يتعارض مع الممارسة القديمة المتمثلة في “الظلام” عند دخول المياه الإيرانية ويخلق مخاطر أمنية إضافية للسفن أثناء الصراع”.

وأضاف “لست متأكدا مما إذا كان ذلك سيمكن السفن من العمل بسبب التأمين وسلامة التشغيل والأمن ونظام العقوبات الحالي، لكن إذا استمر الصراع فقد يشكل خطرا على بعض الشركات والسفن”.

وحتى لو وافقت الشركات، فقد لا تفعل شركات التأمين ذلك إذا شعرت أن المخاطر لا تزال مرتفعة للغاية، مما يؤدي إلى التعاسة المالية لشركات الشحن العالمية.

وقال ميلز: “ما لم تشعر الشركات المشغلة بالثقة وترى الفائدة الاقتصادية للسفر عبر هذا الطريق، فإن السفن لن تتحرك”. “يتم التخطيط لسلاسل التوريد البحرية قبل أشهر، لذلك حتى لو تم افتتاحها غدًا، فإن التعديلات على المسارات والحجوزات والطلبات مغلقة بالفعل. إنه ليس شيئًا حيث تقوم الشركات بإدارة السفينة. لقد تم بالفعل ظهور التأثيرات.”