السفن التجارية في الصورة قبالة سواحل دبي في 11 مارس 2026.
– | فرانس برس | صور جيتي
أثار الحصار الفعلي الذي تفرضه إيران على مضيق هرمز مخاوف من حدوث أسوأ انقطاع لإمدادات النفط العالمية في التاريخ مع استمرار الصراع في الشرق الأوسط إلى أسبوعه الثالث.
وقد أدى الحصار إلى تدهور حركة الشحن، حيث تعبر 21 ناقلة فقط الطريق منذ بدء الحرب في 28 فبراير، مقارنة بأكثر من 100 سفينة يوميًا قبل الصراع، وفقًا لشركة S&P Global Market Intelligence.
ويبدو أن معظم السفن متمركزة قبالة هرمز، مما يترك آلاف البحارة عالقين على متن السفن الخليجية. لقد استكشف البعض محورًا للانتشار إلى منافذ بديلة.
وشوهدت ما يقرب من 400 سفينة تتحرك في خليج عمان، بينما كانت سفينة ضخمة تنتظر بالقرب من نقطة الاختناق. تقرير الأحد من وكالة الاستخبارات البحرية ويندوارد.
وعلى الرغم من أن إيران حافظت على موقع قوي في المضيق، إلا أن عددًا صغيرًا من السفن الأخرى عبرت المضيق في ظل ظروف مختلفة، مما يشير إلى أن طهران تتفاوض بشكل انتقائي على ممر آمن مع بعض شحنات النفط غير الإيرانية، وفقًا لمحللين بحريين.
وفيما يلي نظرة على بعض الدول التي اضطرت سفنها إلى المرور عبر طرق الطاقة الحيوية منذ بداية الحرب.
الصين
وتجنبت طهران إلى حد كبير استهداف السفن المرتبطة بالصين. وقد لاحظت العشرات من السفن التي تبث وجهاتها بنظام تحديد الهوية التلقائي (AIS) ملكية صينية أو وجود طاقمها أثناء العمل في الخليج، وفقًا لما ذكره Windward.
وقال محللو ويندوارد في تقرير الأسبوع الماضي: “يشير هذا النمط إلى إمكانية وجود مرشح وصول غير رسمي، حيث قد تحاول السفن التي تشير إلى الملكية الصينية أو الطاقم الصيني الإشارة إلى الحياد أو تجنب الاستهداف في بيئة الصراع الحالية”.
وبحسب ما ورد تجري بكين محادثات مع إيران للسماح بالحصول على النفط الخام ويعبر خط أنابيب الغاز الطبيعي المسال القطري. وترسل إيران ملايين البراميل من النفط الخام إلى الصين منذ بدء الحرب.
في الفترة من 1 إلى 15 مارس/آذار، عبرت 11 سفينة متجهة إلى الصين مضيق هرمز، معظمها سفن شحن عامة، في حين أن الناقلات التي يديرها أصحابها الصينيون الرئيسيون ما زالت تتجنب الطريق، وفقًا لمعلومات استخباراتية صادرة عن “لويدز ليست”. وفي بداية هذا الشهر، أعلنت شركة د قامت شركة Cosco Shipping بتعليق جميع الحجوزات الجديدة للطرق من وإلى موانئ الشرق الأوسط.
ومع ذلك، فإن السفينة التي تبث انتمائها الصيني لا تضمن دائمًا المرور الآمن.
اصطدمت سفينة مملوكة للصين تبث برنامج “المالك الصيني” عبر نظام التعرف الآلي (AIS) بمركب شراعي أثناء عبورها من خليج الشرق الأوسط إلى جبل علي في الإمارات العربية المتحدة، وهو تطور أعاق لاحقًا المزيد من عمليات العبور الصينية، وفقًا لما ذكرته صحيفة “ديلي ميل” البريطانية. استخبارات قائمة لويدز.
اليونان
يدير مالكو السفن اليونانيون شركة Dynacom Tankers Management ومقرها أثينا في التيار الرئيسي الأول تحقق من مسار المشغل.
وعبرت الناقلة “شينلونج”، وهي ناقلة من طراز “سويز ماكس” ترفع علم ليبيريا وتديرها شركة “ديناكوم”، المضيق في 8 مارس تقريبًا، حاملة حوالي مليون برميل من النفط الخام السعودي للوصول إلى المرسى في مومباي.
وتحمل ناقلة نفط أخرى، سميرنا، النفط الخام السعودي يغادر بالماء رست في مومباي الأسبوع الماضي.
وقالت شركة Lloyds List Intelligence إنه لم يتضح بعد ما إذا كان قد تم السماح للسفينة Smyrni بالمرور بأمان لأن حمولتها كانت متجهة إلى الهند.
الهند
وزير الشؤون الخارجية الهندي إس جايشانكار وصف المناقشة المباشرة للبلد منتجة مع طهران. وقال لصحيفة فايننشال تايمز في وقت سابق من هذا الأسبوع: “أنا مشغول بالتحدث معهم في الوقت الحالي، وقد أسفرت محادثاتي عن بعض النتائج”.. “إذا نجح الأمر بالنسبة لي، فسأستمر في النظر إليه بشكل طبيعي.”
مومباي، الهند – 12 مارس: شوهدت ناقلة النفط Suezmax Shenlong التي ترفع علم ليبيريا، والتي تحمل النفط الخام، في ميناء مومباي بالهند بعد الإبحار عبر مضيق هرمز في التنورة السعودية في 12 مارس 2026، وهي من بين السفن الأولى التي تصل إلى الهند وسط أزمة الشرق الأوسط.
امتياز شيخ أنادولو جيتي إيماجيس
كما تم السماح لسفينتين هنديتين تحملان غاز البترول المسال أو غاز البترول المسال التابعين لشركة الشحن الهندية بالعبور، واحدة يوم الأحد ومن المتوقع أن تكون الثانية يوم الثلاثاء.
علمت CNBC أن حوالي 22 سفينة تحمل النفط الخام وغاز البترول المسال والغاز الطبيعي المسال كانت راسية في المضيق، في انتظار تأكيد المرور الآمن.
باكستان، تركيا
وفي الآونة الأخيرة، يوم الاثنين، أصبحت ناقلة النفط الخام أفراماكس التي ترفع العلم الباكستاني من أبو ظبي أول سفينة شحن مؤكدة غير إيرانية تعبر نقطة الاختناق، وفقًا لمارين ترافيك، وحدة استخبارات تتبع السفن التابعة لشركة مارين ترافيك.
وأضافت أن هذا يظهر أن “شحنات مختارة يمكنها الحصول على ممر آمن من خلال المفاوضات”.
وأكدت السلطات التركية الأمر أيضًا سفينة مملوكة لتركيا وتم السماح بالعبور بعد الرسو في ميناء إيراني، على الرغم من أن 14 سفينة إضافية مملوكة لتركيا تنتظر التصريح في المنطقة.
هجمات “عشوائية” وتغيير المسارات
لكن مضيق هرمز مغلق فعليًا أمام تدفقات الطاقة العالمية مع استمرار طهران في شن هجمات متفرقة على الشحن.
وقال محللون بحريون إن الهجمات على السفن الخليجية تبدو “عشوائية” وتفتقر إلى نمط يهدف إلى التسبب في ارتباك وتعطيل بدلا من استهداف ملامح وطنية محددة أو أنواع السفن.
على الأقل غرق 16 سفينة في المياه قبالة ميناء الفجيرة الإماراتي.ميناء خور الجبير العراقي وخليج عمان بحسب المنظمة البحرية الدولية.
ووفقاً لشركة Windward، فإن السفن التي تم استهدافها كانت لها اتصالات بدول غربية أو خليجية، بما في ذلك روابط بالولايات المتحدة والإمارات العربية المتحدة والمملكة المتحدة من خلال الملكية أو تسجيل الدولة.
وقال محللو ويندوارد إن السفن الأخرى المتضررة شملت أيضًا سفنًا من تايلاند وفيتنام والبرازيل، مما يشير إلى “استهداف واسع النطاق لممرات الشحن التجارية الكثيفة بدلاً من التركيز الضيق على جنسية واحدة أو فئة مشغل واحدة”.
وقالت بريدجيت دياكون، كبيرة محللي المخاطر والامتثال في Lloyd’s List Intelligence، إن الهجمات لم تتبع نمطًا واضحًا، مما “يجعل الأمور صعبة على الأشخاص الذين يحاولون التخطيط لأي عبور، لأنهم لا يفهمون منطق اصطدام سفينة بسفينة أخرى”، في مقابلة عبر الهاتف مع CNBC.
وسارع أصحاب السفن أيضًا إلى تأمين طرق بديلة أو موانئ طوارئ أو شبكات نقل داخلية، مما أدى إلى سلسلة من الازدحام عبر المحاور الثانوية في المنطقة.
وعندما بدأت الحرب، كانت حوالي 81 سفينة حاويات متجهة إلى الموانئ على طول مضيق هرمز، وفقًا لكبلر. ومنذ ذلك الحين، عاد 43 منهم إلى موانئ خليجية أخرى، في حين انتقل الباقون إلى خارج المنطقة بالكامل.
وتمت إعادة توجيه الشحنات إلى موانئ خارج المضيق، خاصة الفجيرة وخورفكان في الإمارات العربية المتحدة، وصحار في عُمان، قبل نقلهم بالشاحنات إلى وجهتهم.
– ساهمت سيما مودي من CNBC في إعداد هذا التقرير.
