جيب شيروكي 2026.
مجاملة: ستيلانتيس
ديترويت – الشركة المصنعة لسيارات الجيب ممتاز علمت CNBC أن الشركة تعتمد على التكنولوجيا من موردي السيارات لسيارات الدفع الرباعي الهجينة الجديدة التي من المتوقع أن تنمو في السوق لمركبات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.
أول سيارة جيب هجينة من طراز جيب عبر المحيط الأطلسي لأمريكا الشمالية، تتميز سيارة شيروكي التي تم إطلاقها مؤخرًا بنظام من شركة مدعومة من تويوتا تسمى Blue Nexus، في حين أن سياراتها الكهربائية طويلة المدى القادمة، أو EREVs، تستخدم التقنيات الرئيسية من أكبر شركة في العالم لدعم السيارات Bosch.
ليس من غير المألوف أن يستخدم صانعو السيارات مكونات من الموردين، ولكن الأمر أقل شيوعًا بالنسبة للأنظمة أو التقنيات الأساسية، خاصة تلك التي ابتكرها منافسون مثل تويوتا.
لكن جهود ستيلانتيس هي مثال رئيسي على تحول أوسع في السوق بعيدا عن السيارات الكهربائية بالكامل، ويمكن لشركات صناعة السيارات الحصول على السيارات الهجينة بشكل أسرع – والتي ارتفع الطلب عليها حتى قبل ارتفاع أسعار النفط – إلى السوق، وربما بتكاليف رأسمالية أقل. لقد خسرت العديد من شركات صناعة السيارات بالفعل مليارات الدولارات بسبب الإنفاق الكبير على السيارات الكهربائية، والتي يعمل معظمها على تطوير وبناء التكنولوجيا بأنفسهم.
تعد سيارة جيب شيروكي، التي تستخدم ناقل الحركة الهجين المتغير المستمر الكهربائي ثنائي المحرك من Blue Nexus، وسيارة جيب جراند واجونير EREV القادمة، من الإطلاقات الرئيسية لشركة صناعة السيارات هذا العام، حيث تخطط Stellantis لاستخدام نظام EREV في شاحنتها الصغيرة رام وهي تحاول استعادة حصتها في السوق، خاصة في الولايات المتحدة.
وقال ريتشارد كوكس، نائب الرئيس الأول لعمليات العلامة التجارية في جيب، لشبكة CNBC خلال حدث إعلامي حديث لسيارة شيروكي 2026: “إن اتجاه الكهربة ثابت جدًا. والاتجاه الهجين آخذ في الارتفاع تمامًا”. “لذلك أعتقد أن هذه كانت خطوة كبيرة في الاتجاه الصحيح.”
ورفض المسؤولون في Stellantis ومورد السيارات التعليق على هذا الارتباط، لكن مصادر في كل شركة غير مصرح لها بالتحدث علنًا عن الشراكة أكدت التفاصيل لـ CNBC.
كلا النظامين الهجين يعملان بشكل مختلف. تعتبر الشيروكي سيارة هجينة تقليدية، مثل العديد من موديلات تويوتا، بما في ذلك بريوس.
وفي الوقت نفسه، تسير سيارات EREV القادمة مثل السيارات الكهربائية بالكامل حتى يبدأ المحرك في العمل ويعمل كمولد لتشغيل المحركات الكهربائية للمركبة عند استنفاد بطارية السيارة. يقوم المحرك بتشغيل المحرك الكهربائي بدلاً من السيارة.
يستخدم كلا النظامين الهجينين محركات Stellantis ويتم دمجهما لتلبية معايير الشركة وديناميكيات القيادة الخاصة بها، وفقًا لمصدرين من شركة صناعة السيارات.
ومن المتوقع أن يؤدي كلا النظامين إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل كبير، بما في ذلك سيارة شيروكي، وهي سيارة جيب الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، والتي لا تحتوي على قابس يتم إنتاجها للولايات المتحدة بمعدل 37 ميلاً في الغالون مجتمعة.
وقال إريك أندرسون، المدير المساعد لشركة S&P Global Mobility للتنبؤ بمجموعة نقل الحركة للمركبات الخفيفة في الأمريكتين: “يعتمد المستهلكون تقنية (المركبات الكهربائية الهجينة الكاملة) بسبب التحسينات في الاقتصاد في استهلاك الوقود، (أ) الاختيار من بين مجموعة أوسع من المركبات وعدم الحاجة إلى تغيير نمط حياتهم للاستفادة من النظام”.
من المركبات الكهربائية إلى السيارات الهجينة
Stellantis وشركات صناعة السيارات الأخرى تم استثمار مليارات الدولارات في السنوات الأخيرة لتطوير سيارات كهربائية بالكامل لتلبية اللوائح الفيدرالية وطلب المستهلكين غير الملباة، لكن معظمهم انسحبوا من تلك الاستثمارات ويتطلعون إلى السيارات الهجينة لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود في المركبات وتلبية توقعات المستهلكين.
كشفت شركة Stellantis الشهر الماضي عن رسوم بقيمة 26 مليار دولار تتعلق بخطة السيارات الكهربائية الخاصة بها، في حين أعلن منافسوها في ديترويت أيضًا عن عمليات شطب. فورد موتور قالت إنها ستسجل رسومًا خاصة بقيمة 19.5 مليار دولار مع تراجعها عن خطط السيارات الكهربائية، في حين أن جنرال موتورز وستبلغ قيمتها المسجلة 7.6 مليار دولار بسبب التحول إلى السيارات الكهربائية.
ستتمتع شاحنة البيك أب رام 1500 ذات المدى الممتد الهجين، والتي من المقرر أن تصل إلى السوق في أوائل عام 2026، بأطول مسافة قيادة للشركة في شاحنة خفيفة تصل إلى 690 ميلاً بين محرك الغاز وطاقة البطارية.
رام | ممتاز
قال بيتر تادروس، رئيس حلول الطاقة في أمريكا الشمالية لشركة Bosch، إن مورد السيارات تلقى تدفقًا من الاستفسارات حول أنظمته الهجينة حيث يتطلع صانعو السيارات إلى الابتعاد عن المركبات الكهربائية والوصول إلى السوق بشكل أسرع من خلال نظام وشريك موثوقين.
وقال لشبكة CNBC: “هناك بالتأكيد اهتمام كبير جدًا بهذه الأنظمة”. “ما كان واضحًا جدًا خلال السنوات القليلة الماضية هو أن مبيعات السيارات الهجينة زادت بغض النظر عما هو موجود في اللوائح، وبغض النظر عن الميول السياسية. لقد كان نموًا ثابتًا في السوق.”
بقيادة تويوتا، من المتوقع أن تنمو مبيعات السيارات الهجينة في الولايات المتحدة من 7.3% من السوق في عام 2023 إلى 12.6% في العام الماضي، وفقًا لشركة S&P Global Mobility. ويمثل ذلك زيادة بنسبة 7.5% إلى 8% مقارنة بمبيعات جميع السيارات الكهربائية خلال تلك الفترة.
وتتوقع شركة S&P Global Mobility أن تمثل السيارات الكهربائية الهجينة 18.4% من مبيعات الولايات المتحدة هذا العام، في حين من المتوقع أن تمثل السيارات الكهربائية بالكامل 7.1%.
ورفض تادرس التعليق على أي علاقة مع ستيلانتس، مستشهدا بسياسة الشركة، لكنه قال إنه من الشائع أن تعمل بوش بشكل وثيق وتشارك مع شركات صناعة السيارات لإطلاق مركبات ومنتجات جديدة.
وقال: “لا توجد حل سحري، والجميع يأتون من اتجاهات مختلفة”. “الأمر متروك لكل (صانع سيارات)، أين تكمن نقاط قوته، وأين توجد معداته الرأسمالية وكيف يستخدمها على أفضل وجه، وهذه هي نقطة البداية.”
تقدم Bosch ما تشير إليه الصناعة بمكونات “جاهزة للاستخدام”، والتي تقوم الشركة بعد ذلك بتجميعها لتناسب حالات الاستخدام الخاصة بكل صانع سيارات. بخلاف سيارات EREV، تقدم Bosch أيضًا مكونات لمزيد من السيارات الهجينة التقليدية بالإضافة إلى السيارات الكهربائية الهجينة التي تعمل بشكل مشابه لسيارات EREV ولكنها تقود مثل المركبات التقليدية التي تعمل بالغاز بدلاً من السيارات الكهربائية.
تكنولوجيا تويوتا
تتمتع شركة Stellantis، أكثر من بعض شركات صناعة السيارات الأخرى، بتاريخ من التعاون مع الآخرين في الصناعة لتقليل تكاليف البحث والتطوير ورأس المال. ولديها شراكة طويلة الأمد مع مورد السيارات الألماني ZF لأنظمة نقل الحركة والمحور.
وقال سام أبو الصميد، نائب رئيس أبحاث السوق في شركة الاتصالات والاستشارات Telemetry: “إنهم يعتمدون في كثير من الأحيان على الشركاء الموردين لأشياء مثل هذه”. “الميزة هي أنه يمكنك أن تأخذ شيئًا ربما تم الاستثمار فيه بالفعل، وقد صنعه أحد الموردين. خذ شيئًا ما من على الرف، ومن المحتمل أن تصل إلى السوق بشكل أسرع.”
وقال أبو الصمد إن الجوانب السلبية تشمل الأجزاء التي لا تتكامل بشكل كامل مع أنظمة المركبات، ولا تملك الشركة السيطرة على سلسلة التوريد للمكونات الرئيسية.
في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما كانت سيارة تويوتا بريوس تكتسب قوة جذب في الولايات المتحدة، كانت شركة صناعة السيارات اليابانية عقد صفقات مع فورد ونيسان موتورز الترخيص أو استخدام تقنية هجينة محددة لمركباتهم. لكن تلك الصفقات والسيارات التي نشأت منها، مثل سيارتي فورد إسكيب ونيسان ألتيما الهجينتين، لم تدم طويلاً.
Blue Nexus هو مشروع مشترك تم تأسيسه في عام 2019 بين موردي السيارات اليابانيين Denso وAisin، وكلاهما جزء من المجموعة الأم Toyota Motor. تبيع مكونات مكهربة مثل المحور الإلكتروني أو E-Axel والأنظمة الهجينة مثل نظام Toyota Hybrid System II، الذي يشتمل على ناقل حركة هجين كهربائي ثنائي المحرك ومتغير باستمرار يستخدم في جيب شيروكي.
ولم يتسن الوصول إلى ممثل Blue Nexus للتعليق. وامتنعت تويوتا ودينسو وأيسين عن التعليق أو لم تستجب لطلبات التعليق.
