في عام 2012، عندما كان لدى كاليفورنيا حوالي 30 ألف سيارة كهربائية على الطريق على مستوى الولاية، كانت تيسلا شركة جديدة صغيرة استقطبت في الغالب الهواة، وكانت تويوتا بريوس لا تزال حداثة نادرًا ما تُرى في العديد من المناطق، ووقع الحاكم السابق جيري براون أمرًا تنفيذيًا يحدد هدفًا جريئًا: بيع 1.5 مليون سيارة كهربائية على مستوى الولاية بحلول عام 2025.
ولأن براون كان يدعو إلى زيادة الوضع الراهن بمقدار خمسين ضعفاً، فقد كان هناك الكثير من المتشككين. ولكن كما تبين فيما بعد، حققت كاليفورنيا ذلك بسهولة.
تم بيع أكثر من 2.5 مليون سيارة كهربائية في كاليفورنيا منذ عام 2012، مع تحديد أرقام المبيعات النهائية لعام 2025، وفقًا للبيانات الجديدة الصادرة يوم الثلاثاء عن لجنة الطاقة في كاليفورنيا.
وقال الحاكم جافين نيوسوم في بيان: “لقد استثمرنا في هذا المستقبل عندما قال الآخرون إنه مستحيل”.
وسلط نيوسوم الضوء على الرقم – 2,551,121، على وجه الدقة – خلال ظهوره في المنتدى الاقتصادي العالمي في دافوس، سويسرا يوم الثلاثاء.
على مدى العقدين الماضيين، قادت كاليفورنيا البلاد في مبيعات السيارات الكهربائية. وقد قدمت الدولة حسومات وإعفاءات ضريبية وحوافز أخرى كجزء من جهودها للحد من تلوث الهواء والغازات الدفيئة.
مع تحسن التكنولوجيا، مما أدى إلى نطاقات بطارية أطول بشكل ملحوظ – يسافر طراز Tesla Model Y حاليًا أكثر من 300 ميل بشحنة واحدة – نمت مبيعات السيارات الكهربائية لتمثل الآن 22.9٪ من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في كاليفورنيا. تتمتع مقاطعة سانتا كلارا بأعلى معدل من أي مقاطعة في الولاية، حيث أن 41.1% من جميع المركبات الجديدة المباعة في عام 2025 هي سيارات كهربائية.
لكن السيارات الكهربائية تواجه مصاعب كبيرة. خلال العام الماضي، قام الرئيس ترامب بإلغاء أو منع العديد من إجراءات التحفيز الفيدرالية التي وضعها الرئيس السابق بايدن.
في العام الماضي، ألغى ترامب والجمهوريون في الكونجرس الإعفاء الضريبي الفيدرالي الذي يصل إلى 7500 دولار لشراء السيارات الكهربائية الجديدة. لقد سمح بانتهاء صلاحية القانون الذي سمح للولايات بالسماح لسائقي السيارات الكهربائية المنفردين بالقيادة في ممرات مرافقي السيارات على الطرق السريعة الممولة اتحاديًا، مما أدى إلى إلغاء هذه الميزة على الصعيد الوطني.
وفي يونيو/حزيران، وقع ترامب على اقتراح يمنع القواعد الأولى في الدولة في كاليفورنيا لحظر بيع سيارات الركاب الجديدة التي تعمل بالبنزين على مستوى الولاية في عام 2035، والتي طبقها نيوسوم قبل ثلاث سنوات.
وأقام ترامب حفلًا في البيت الأبيض في 12 يونيو، وقال إن لوائح كاليفورنيا تحد من اختيار المستهلك. لقد ألغوا التصريح الفيدرالي، المسمى “التنازل”، الذي منحته وكالة حماية البيئة الأمريكية لولاية كاليفورنيا العام الماضي عندما كان الرئيس بايدن في منصبه.
وقال ترامب: “من خلال إنهاء تفويض السيارات الكهربائية في كاليفورنيا بشكل دائم، ننقذ رسميا صناعة السيارات الأمريكية من الدمار”. “قالوا إنه لا يمكن فعل ذلك. لقد قيدونا في عقدة لسنوات. لقد مرروا هذه القواعد المجنونة.”
وقال الجمهوريون إن قواعد كاليفورنيا فضفاضة للغاية وستضع بشكل فعال معيارًا وطنيًا لأن كاليفورنيا هي أكبر سوق للسيارات في الولايات المتحدة وبموجب قانون الهواء النظيف، يُسمح للولايات الأخرى بنسخ قواعدها.
وقالت جماعات حماية البيئة وزعماء ديمقراطيون إن قرار ترامب سيزيد من تلوث الهواء وانبعاثات الغازات الدفيئة والمشكلات الصحية لسكان كاليفورنيا.
رفع نيوسوم والمدعي العام روب بونتا دعوى قضائية بشأن هذه القضية بعد دقائق فقط من قيام ترامب بهذه الخطوة. وانضمت إلى كاليفورنيا 10 ولايات أخرى هي كولورادو وديلاوير وماساتشوستس ونيوجيرسي ونيو مكسيكو ونيويورك وأوريجون ورود آيلاند وفيرمونت وواشنطن. ولا تزال القضية معلقة.
خلال الربع الرابع من عام 2025، اشترى سكان كاليفورنيا 79.066 سيارة كهربائية جديدة، وهو ما يمثل 18.9% من مبيعات السيارات الجديدة. كان هذا انخفاضًا كبيرًا عن الربع الثالث عندما شكلت السيارات الكهربائية 29.1٪ من مبيعات السيارات الجديدة في جميع أنحاء الولاية. ويرى الخبراء ومحللو الصناعة ارتفاعًا في مبيعات السيارات الكهربائية في الأسابيع التي سبقت 30 سبتمبر، عندما تنتهي الإعفاءات الضريبية الفيدرالية.
على الرغم من أن اثنتين من أفضل ثلاث سيارات مبيعًا من أي نوع في كاليفورنيا العام الماضي كانتا طرازي Tesla Model Y وModel 3، والأخرى هي Toyota Camry، فقد شهدت Tesla بعض التراجع في المبيعات في كاليفورنيا. بعض سكان الولاية الزرقاء الشهيرة، الغاضبون من أن الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk ساهم بمبلغ 250 مليون دولار في حملة إعادة انتخاب ترامب وقاد جهدًا يسمى DOGE لتفتيش الوكالات الفيدرالية وتقليل عدد الموظفين من خلال الفصل والتقاعد المبكر، قاوموا شراء Teslas، ووضع ملصقات عليها تدين Musk، أو اشتروا مركبات كهربائية أخرى مثل Hyundai أو Honda أو Rivian بدلاً من ذلك.
احتفل ترامب يوم الثلاثاء بالذكرى السنوية الأولى لتوليه منصبه لولايته الثانية. يعد الصراع حول لوائح السيارات الكهربائية أحد المواجهات البيئية الكبرى بين إدارته وكاليفورنيا، أما المواجهة الأخرى فهي اقتراح ترامب بالسماح بالتنقيب عن النفط البحري الجديد على طول ساحل الولاية.
وحاول ترامب، في ولايته الأولى من 2017 إلى 2021، كبح لوائح السيارات الكهربائية في كاليفورنيا والسماح بالتنقيب عن النفط البحري الجديد. لكن كاليفورنيا رفعت دعوى قضائية في كلتا الحالتين، وكانت القضايا لا تزال معلقة عندما تولى بايدن منصبه وعكس بايدن مواقف ترامب.
ووصف نيوسوم، الذي يفكر في الترشح للرئاسة عام 2028، يوم الثلاثاء، مقاومة ترامب للسيارات الكهربائية بأنها تضع الولايات المتحدة في وضع تنافسي غير مؤاتٍ في عالم أقرت فيه أوروبا واليابان وكندا والصين ودول أخرى قوانين مماثلة لتشجيع بيع السيارات الكهربائية وتقليل استهلاك النفط والتخلص التدريجي من مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035 أو 2040.
وقال نيوسوم يوم الثلاثاء: “بينما تتنازل واشنطن الآن عن سوق السيارات النظيفة العالمية للصين، تضمن كاليفورنيا أن يتمكن العمال والمصنعون الأمريكيون من المنافسة والفوز في الصناعات التي ستحدد هذا القرن”.
قبل أسبوعين، عندما أصدر نيوسوم ميزانيته المقترحة للولاية، ضمّن نيوسوم 200 مليون دولار لبرنامج خصم جديد على السيارات الكهربائية. ولا تزال الخطة بحاجة إلى موافقة المشرعين في الولاية. ولم يتم بعد تحديد التفاصيل بما في ذلك المبلغ الذي سيحصل عليه سائقي السيارات، والسيارات المؤهلة، وحدود الدخل التي قد يتم تطبيقها.
وقالت لورين سانشيز، رئيسة مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا: “كاليفورنيا لا تتباطأ، ما زلنا في طليعة هذه المجموعة”. “الأمر لا يتعلق فقط بالهواء النظيف، بل بالسياسة الاقتصادية الذكية.”
