جيسيكا باركر,مراسل برلين، بحر البلطيق و
نيد ديفيس,تحقق من بي بي سي
في غرب بحر البلطيق، يقوم أحد ضباط خفر السواحل بالاتصال لاسلكيًا بناقلة نفط مرخصة قريبة.
“إن خفر السواحل السويدي يتصل بك… هل ترغب في الإجابة عن بعض الأسئلة لنا؟ انتهى الأمر.”
تنطلق إجابات ثابتة ثقيلة بالكاد مسموعة من أحد أفراد الطاقم، الذي يسرد ببطء تفاصيل تأمين السفينة وحالة العلم وآخر ميناء توقف فيه – السويس، مصر.
وقال المحقق السويدي جوناثان ثولين: “أعتقد أن هذه السفينة ستذهب إلى روسيا وتحصل على النفط”.
فهي بمثابة الخط الأمامي للمواجهة غير المستقرة بين أوروبا وما يسمى “أسطول الظل” الروسي؛ وهو مصطلح يشير عادة إلى مئات الناقلات المستخدمة لتجاوز الحد الأقصى لسعر صادرات النفط الروسية.
وبعد أن شن الكرملين غزوه الشامل لأوكرانيا، فرضت العديد من الدول الغربية عقوبات على الطاقة الروسية، والتي تتهم موسكو بتجنبها من خلال شحن النفط في كثير من الأحيان على ناقلات قديمة مع ملكية أو تأمين غير واضح.
بل إن بعض سفن “الظل” يُشتبه في قيامها بأعمال تخريبية تحت سطح البحر، أو إطلاق طائرات بدون طيار بشكل غير قانوني، أو “انتحال” بيانات موقعها.
وفي الأمواج، حيث حرية الملاحة هي القاعدة الذهبية، تكون قدرة وشهية الدول الساحلية على التدخل محدودة، حتى مع تزايد المخاطر التي تواجهها.
وكما علمت بي بي سي، فإن شبكة متنامية من سفن “الظل” تبحر دون أعلام وطنية صالحة، مما قد يجعل السفن عديمة الجنسية وبدون تأمين مناسب.
تقول ميشيل ويز بوكمان، كبيرة محللي الاستخبارات البحرية في Windward AI، إن هذا اتجاه مثير للقلق، حيث أن العديد من “دلاء الصدأ العائمة” فعالة. في حالة وقوع حادث، مثل تسرب النفط بقيمة مليار دولار، “نتمنى لك حظًا سعيدًا في محاولة العثور على شخص مسؤول عن أي تكاليف”.
وبفضل العقوبات القياسية والتنفيذ الأكثر صرامة، تضاعف عدد السفن التي ترفع العلم الزائف في جميع أنحاء العالم إلى أكثر من 450 هذا العام، معظمها ناقلات، وفقا لقاعدة بيانات المنظمة البحرية الدولية (IMO).
تتعقب بي بي سي سفينة يبدو أنها أبحرت دون علم صالح.
وقال قائد البحرية الإستونية، العميد البحري إيفو فارك، إنهم شاهدوا عشرات السفن هذا العام، حيث لم يشاهدوا سوى واحدة أو اثنتين فقط.
وأخبرني أن الارتفاع مثير للقلق، بينما كنا نتحدث في مكتبه المطل على خليج فنلندا، وهو بوابة ضيقة لمحطات النفط الروسية الرئيسية في أوست لوغا وبريمورسك.
والأكثر من ذلك، كما يقترح، هو أمر وقح: “ليس هناك سر في هذا الأمر”.
وجدنا الناقلة Unity على تطبيق Marine Traffic، في اليوم الذي صعدنا فيه على متن صائدة ألغام إستونية (بريطانية الصنع) تستخدم لحماية البنية التحتية الحيوية في دوريات الحراسة التابعة لحلف شمال الأطلسي في منطقة البلطيق.
وبالتوجه شرقًا، تقع الوحدة على بعد أكثر من 100 ميل ولكنها تتجه في طريقنا.
استكشفت بي بي سي تاريخها وقدمت نظرة ثاقبة للحياة الغامضة لسفينة الظل.
تُظهر بيانات التتبع أن يونيتي مرت عبر القناة الإنجليزية أربع مرات في الأشهر الاثني عشر الماضية، بما في ذلك الرحلات بين الموانئ الروسية والهند؛ أحد عملاء النفط الرئيسيين الذين لم يشتركوا في تحديد سقف للسعر.
تم بناء الناقلة، التي كانت تُعرف في الأصل باسم Ocean Explorer، في عام 2009 ورفعت علم سنغافورة لأكثر من عقد من الزمن.
وفي عام 2018، تم ذكرها في تقرير للأمم المتحدة بزعم تورطها في عملية نقل من سفينة إلى أخرى مع سفينة تمت الموافقة عليها للقيام بدور في نقل الوقود إلى كوريا الشمالية. كما أنها متهمة باستخدام سفن الظل الخفية بين دول أخرى.
في أواخر عام 2021، تم وضع علامة على السفينة – التي كانت تعمل باسم Ocean Vela في ذلك العام – لجزر مارشال ولكن تم إسقاطها من تلك القائمة في عام 2024، كما أخبرنا متحدث باسم التسجيل، حيث تم فرض عقوبات على مشغل السفينة وشركة الملكية المستفيدة من قبل المملكة المتحدة.
منذ عام 2021، يبدو أن الناقلة تحمل ثلاثة أسماء أخرى (Bex Swan وMarch وUnity) وثلاثة أعلام أخرى (بنما وروسيا وغامبيا) ولكنها احتفظت دائمًا برقم IMO فريد.
وفي أغسطس/آب، زعمت بيانات بثتها سفينة الوحدة أن علم ليسوتو تم تصنيفه على أنه “زائف”. ليسوتو هي منطقة أفريقية صغيرة غير ساحلية، ووفقا للمنظمة البحرية الدولية، ليس لديها سجل رسمي.
وحاولت بي بي سي الاتصال بمالك شركة يونيتي المدرجة في القائمة، وهي شركة مسجلة في دبي FMTC ميثاق السفن ذ.م.ملكن لم يتم الرد على رسائل البريد الإلكتروني ومكالماتنا
وفقا لشركة الاستخبارات البحرية Windward AI، فإن المالكين المستفيدين من 60٪ من سفن أسطول الظل لا يزالون مجهولين إلى حد كبير.
أصبحت هياكل الملكية الغامضة – والتغييرات المتكررة في الأسماء أو الأعلام – سمة مميزة لأسطول الظل كوسيلة لتجنب الكشف.
تقول ميشيل فايس بوكمان، بعد أن تحررت من السجلات ذات السمعة الطيبة وتدور حول استنزاف البدائل الأدنى، وصلت الآن إلى نقطة “لا تهتم فيها على الإطلاق”.
وشهدت رحلة يونيتي الأخيرة مرورها عبر بحر الشمال في أواخر أكتوبر/تشرين الأول قبل دخولها إلى بحر البلطيق ومرورها ببلدان من بينها السويد وإستونيا – وهي النقطة التي رأيناها فيها.
بحلول 6 نوفمبر، كانت راسية خارج ميناء أوست لوغا الروسي حيث بقيت وقت النشر.
تمت إضافة الناقلة إلى القائمة المتزايدة للسفن المرخصة في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي في وقت سابق من هذا العام، ولكنها، مثل العديد من السفن الأخرى، تواصل التجارة على الرغم من الصعوبات الأخرى.
وفي يناير/كانون الثاني، ورد أن السبل تقطعت بها السبل في القناة الإنجليزية بعد عطل ميكانيكي أثناء عاصفة. كان شهر أغسطس التالي معروفًا الاحتجاز في أحد الموانئ الروسية بسبب مشاكل فنية وعدم دفع الأجور.
Ekta هي مجرد واحدة من مئات السفن خدمات المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي وقيود الموانئ تحاول كل من لندن وبروكسل زيادة الضغط على الكرملين.
ومع ذلك، وفقا لوكالة الطاقة الدولية ومقرها باريس، بلغت الإيرادات الروسية من مبيعات النفط الخام والمنتجات النفطية 13.1 مليار دولار (9.95 مليار جنيه استرليني) في أكتوبر وحده – على الرغم من أن هذا انخفض بمقدار 2.3 مليار دولار عن نفس الشهر من العام السابق.
تحليل مركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف يجد وتمثل ناقلات “الظل”، سواء المرخصة أو المشكوك فيها، 62% من صادرات النفط الخام الروسية، في حين تعد الصين والهند أكبر مستهلكين للنفط الخام، تليها تركيا والاتحاد الأوروبي نفسه.
عندما السياسيين تحدث عن التدابير الصارمةيشير ضباط البحرية وخفر السواحل إلى أن قدرة الدولة على العمل تتضاءل كلما ذهبت إلى البحر.
يظل حق المرور البريء حجر الزاوية في القانون البحري، لكن السفن عديمة الجنسية لا يحق لها من الناحية الفنية التمتع به.
وقامت دول مثل فرنسا وفنلندا وإستونيا بمصادرة السفن، وربما تفعل ذلك في حالة الاشتباه في ارتكاب جرائم، لكن مثل هذه الضوابط الصارمة تظل نادرة نسبيًا.
يقول العميد البحري إيفو فارك: “هناك تعقيد”. وأضاف: “في ظل الوجود الروسي على جانبنا من الحدود، فإن خطر التصعيد أكبر من أن نقوم بذلك على أساس منتظم”.
الإستونيون يتحدثون من واقع الخبرة.
وقال الكومودور فيرك إنه عندما حاولت اعتراض ناقلة لا تحمل العلم في مايو/أيار، نشرت روسيا طائرة مقاتلة لفترة وجيزة ومنذ ذلك الحين ظلت السفينتان “ثابتتين” في خليج فنلندا.
وهناك أيضاً مخاوف أكبر من الانتقام التجاري إذا تم تبني نهج أكثر عدوانية، فضلاً عن المخاوف من التصعيد.
وقال مسؤول في حلف شمال الأطلسي لبي بي سي شريطة عدم الكشف عن هويته: “هناك أنشطة مشبوهة في منطقة البلطيق كل يوم”. وأضاف المسؤول: “لا نريد أن نكون رعاة بقر ونقفز من السفينة. فمراقبة السفن هي في حد ذاتها رادع”.
“حرية الملاحة هي شريان الحياة لجميع اقتصاداتنا.”
وبالعودة إلى جسر سفينة خفر السواحل السويدية، انقطع الاتصال اللاسلكي مع الناقلة المعتمدة.
وقال الضابط بينما كانت السفينة تتجه نحو روسيا: “شكرا لكم على تعاونكم”.
واستمر التبادل خمس دقائق فقط.
يقول المحقق جوناثان ثولين: “عليك أن تنظر إلى الأمر من منظور أكبر”، عندما أقترح أن تبدو هذه التدابير أقل قوة: “يمكن استخدام هذه المعلومات في مراقبتنا البحرية”.
ولكن بينما تقوم أوروبا بفحص الخطوات ومراقبة الأمواج، فإن ميشيل فيز بوكمان من ويندوارد تتجسس على شيء آخر: “يمكنك أن ترى حرفياً النظام الدولي القائم على القواعد وهو ينهار من خلال تكتيكات تحويل العقوبات التي تتبعها هذه السفن”.
وأضاف أن هناك الكثير على المحك بالنسبة للبيئة والأمن، وفي هذه الأثناء “يزداد الأسطول المظلم قتامة”.
واتصلت بي بي سي بالسفارة الروسية في لندن للتعليق. وردا على ذلك، قال متحدث إن “العقوبات” التي فرضها الغرب على روسيا “غير قانونية” و”تقوض المبادئ الراسخة للتجارة العالمية”.
وقالت السفارة إن وضع العلامات على السفن المستخدمة لتصدير النفط الروسي على أنها “أسطول ظل” هو أمر تمييزي ومضلل”، مضيفة أن حالات رفع الأعلام غير القانونية كانت عادة لقضايا “يسهل حلها” مثل التأخير الإداري.
وقالت المتحدثة إنها تصدر عقوبات على الدول، مما “يعزز” المخاطر من خلال “إجبار أصحاب السفن ومشغليها على التنقل في مشهد تنظيمي مجزأ ومقيد بشكل متزايد”.
شارك في التغطية أدريان موراي ومايكل ستينينغر وعلي الزيدي
