المظهر الخارجي لصالة عرض السيارات الكهربائية لشركة BYD، التي تديرها شركة Schiller Auto، في بودابست، المجر، يوم الاثنين، 27 مايو 2024. تخطط شركة BYD الصينية العملاقة للسيارات الكهربائية لإنشاء أول مصنع سيارات أوروبي لها في المجر. المصور: أكوس ستيلر / بلومبرج عبر غيتي إيماجز
بلومبرج | بلومبرج | صور جيتي
بينما يجتمع الرئيس دونالد ترامب هذا الأسبوع مع الرئيس الصيني شي جين بينغ، يحذر المشرعون من كلا الحزبين البيت الأبيض من استخدام سوق السيارات الأمريكية كورقة مساومة في أي صفقة مع بكين.
وينبع التحذير جزئيًا من اقتراح ترامب في يناير بأنه قد يرحب بصانعي السيارات الصينيين إذا قاموا ببناء سيارات في الولايات المتحدة مع عمال أمريكيين – وهي تصريحات تم رفضها لاحقًا ولكنها لا تزال تثير قلق المشرعين والنقابات ومجموعات صناعة السيارات. وقال ترامب في يناير/كانون الثاني، خلال ظهوره في نادي ديترويت الاقتصادي، إنه سيرحب بتصنيع شركات السيارات الصينية في الولايات المتحدة.
ولم يرد البيت الأبيض على الفور على طلب للتعليق.
بالنسبة للمشرعين في الولايات التي تشهد صراعا على السيارات مثل ميشيغان وأوهايو، فإن حتى الانفتاح المحدود على الصين يمكن أن يكون متفجرا سياسيا. ويحذرون من أنه إذا حصلت شركات صناعة السيارات الصينية المدعومة بشكل كبير على موطئ قدم في السوق الأمريكية، فإن ذلك قد يهدد وظائف التصنيع المحلية في الولايات المركزية في انتخابات التجديد النصفي لعام 2026 والسباق الرئاسي المقبل.
وقال ستيفن إيزيل، نائب رئيس مؤسسة تكنولوجيا المعلومات والابتكار، وهي مؤسسة بحثية في واشنطن تركز على القدرة التنافسية الصناعية التي درست شركات صناعة السيارات الصينية: “إذا كانت ولايتك تقع في حزام الصدأ، فإن السماح لشركات صناعة السيارات الصينية بدخول السوق الأمريكية سيكون ضارًا وسيئًا سياسيًا لكثير من الناس”. “نحن نتحدث عن المخاطر التي تهدد الصناعة والوظائف والمصانع والمجتمعات بأكملها.”
حتى الآن، اعتبر الديمقراطيون المعركة حول صناعة السيارات في الصين أمرًا بالغ الأهمية لحماية الوظائف النقابية والإنتاج المحلي، بينما يرى الجمهوريون أنها جزء من حملة أوسع للقومية الاقتصادية لمحاربة بكين وحماية الصناعات الحيوية.
ليس لدى شركات صناعة السيارات الصينية الكبرى، مثل BYD، وZhejiang Geely Holding Group، وSAIC Motor، وجود للبيع بالتجزئة في الولايات المتحدة، حيث تواجه تعريفات جمركية بنسبة 100٪ وعوائق أخرى تتعلق بالأمن القومي.
لكن عزل السوق الأمريكية أمر معقد بسبب وجود الصين الحالي في سلسلة توريد السيارات الأمريكية.
أكثر من 60 شركة توريد سيارات مقرها الولايات المتحدة مملوكة لشركات في الصين، وفقا لشركة استشارية عالمية أليكس بارتنرز. وهذا يشمل الشركات المصنعة للمحاور والوسائد الهوائية والزجاج الأمامي وأنظمة التوجيه. وتمتلك الشركات الصينية أيضًا حوالي 5% من الحصص في حوالي 10 آلاف شركة موردة للسيارات في الولايات المتحدة، وفقًا لشركة AlixPartners.
تمتد الاتصالات إلى بعض المركبات الأكثر شهرة التي يتم بيعها في الولايات المتحدة، وفقًا لمراقبتها من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة.
من تويوتا يحتوي أحدث طراز هجين من طراز بريوس على حوالي 15٪ من الأجزاء الصينية. من فورد تستخدم أحدث سيارة موستانج جي تي ناقل حركة يدوي بست سرعات مصدره الصين. المحركات العامةوعلى الرغم من دعم السياسات التجارية العدوانية، فقد ذكرت أن العديد من موديلات شيفروليه – بما في ذلك بليزر الكهربائية وإكوينوكس الكهربائية – تحتوي على حوالي 20٪ من الأجزاء الصينية.
حددت جنرال موتورز موعدًا نهائيًا حتى 2027 لبعض الموردين لحل علاقات التوريد مع الصين بسبب مخاوف جيوسياسية، حسبما ذكرت رويترز لأول مرة في نوفمبر.
ولم تستجب شركات فورد وتويوتا وجنرال موتورز لطلبات التعليق.
النائب جون مولينار، (على اليمين) ميشيغان، اللجنة المختارة بمجلس النواب لرئيس الحزب الشيوعي الصيني، يتحدث في قمة مجلس المديرين الماليين لقناة CNBC لعام 2025 في 3 ديسمبر 2025 في واشنطن العاصمة
هارون كلاماجيم | سي ان بي سي
لقد تُرجم رد الفعل السياسي المتزايد بالفعل إلى إجراءات تشريعية. قدم النائبان جون مولينار، الجمهوري من ميشيغان، وديبي دينجل، الديمقراطية من ميشيغان، مشروع قانون هذا الأسبوع من شأنه أن يفرض قيودًا على المركبات المتصلة والبرمجيات والأجهزة المصنوعة في الصين لأسباب تتعلق بالأمن القومي والبيانات. وهو يعكس تشريعات مجلس الشيوخ من السيناتور إليسا سلوتكين، ديمقراطية من ولاية ميشيغان، وبيرني مورينو، جمهوري من ولاية أوهايو.
تتمتع المركبات المتصلة بإمكانية الوصول إلى الإنترنت والاتصال اللاسلكي مع السيارات أو الشاحنات الأخرى، وهي تقنية يقول المدافعون عنها إنها يمكن أن تزيد من السلامة على الطرق.
وقال مولينار يوم الثلاثاء عند إعلانه عن مشروع القانون: “كل مركبة على الطرق الأمريكية هي جهاز متنقل لجمع البيانات”، محذرًا من أن المركبات والمكونات الصينية يمكنها التقاط معلومات حول “الموقع والحركة والأشخاص والبنية التحتية في الوقت الفعلي”.
ويأتي هذا الموقف المتشدد ضد السيارات الصينية في وقت يواجه فيه المستهلكون في أمريكا الشمالية أزمة حادة في القدرة على تحمل التكاليف.
ال متوسط سعر السيارة الجديدة في الولايات المتحدة كان 49.461 دولارًا أمريكيًا في أبريل، وفقًا لـ كتاب كيلي الأزرق. وفي الصين، يمكن للمستهلكين الاختيار من بين أكثر من 200 طراز يعمل بالبطاريات، بما في ذلك الطرازات الهجينة، بأسعار تقل عن ما يعادل 25 ألف دولار أمريكي، وفقاً لشركة DCar، وهي منصة صينية لمحتوى السيارات وتسوق السيارات.
وقال إيزيل لشبكة CNBC: “الحقيقة هي أننا نتخلف عن السيارات الصينية في أمريكا، لكننا نأمل أن يتمكن صانعو السيارات من الاستجابة من خلال الابتكار”. “في نهاية المطاف، نحن بحاجة إلى التنافس من خلال الابتكار إذا أردنا أن تزدهر الصناعة داخليا.”
وقد استخدمت العلامات التجارية الصينية بالفعل حجمها وأسعارها المنخفضة للاستحواذ على حوالي 20% من السوق في المكسيك، وفقًا لوكالة الإحصاء الوطنية المكسيكية. إنيجي والمجموعات الصناعية، وتحقيق نجاحات عميقة في جميع أنحاء أوروبا، مما يثير المخاوف في واشنطن وديترويت من أن قواعد اللعبة نفسها يمكن أن تنجح في الولايات المتحدة.
لكن الصقور في الصين يقولون إن السيارات الرخيصة يمكن أن تتكبد تكاليف طويلة الأجل. ويحذرون من أن صناعة السيارات يمكن أن تعكس الألواح الشمسية، حيث استخدمت الشركات الصينية الأسعار المنخفضة ودعم الدولة والحجم للسيطرة على سلاسل التوريد العالمية، مما أدى إلى طرد المنافسين ذوي التكلفة الأعلى قبل اكتساب سيطرة أكبر على السوق.
وقال دينجل: “لدى الصين نمط يتمثل في التدخل، ودعم التكلفة لإبقاء الأسعار منخفضة، وتدمير الصناعة ثم رفع الأسعار”. “هذا يتعلق بمستقبل أمريكا. وهذا يتعلق بمستقبل العمال الأمريكيين.”
