منذ بداية الحرب الأميركية الإسرائيلية ضد إيران قبل تسعة أسابيع، أصبح مضيق هرمز، الذي يمر عبره 20% من النفط والغاز الطبيعي المسال على مستوى العالم في وقت السلم، بمثابة قبضة خانقة على الاقتصاد العالمي.
إن الهزات الناجمة عن الإغلاق الوظيفي للمضيق – الشريان الضيق الذي يربط منتجي النفط والغاز بالبحر المفتوح – أصبحت محسوسة في جميع أنحاء العالم، الأمر الذي يثير المخاوف من الركود العالمي.
وتقطعت السبل بنحو 2000 سفينة في الخليج في انتظار التصريح. ولكن حتى لو أعيد فتح المضيق أمام كل حركة المرور، فسوف تظل هناك اضطرابات في الشحن. وتقول الولايات المتحدة إن إزالة الألغام التي زرعتها إيران ستستغرق ستة أشهر. في الواقع، كان هذا أحد الأسباب الرئيسية التي دفعت شركات التأمين البحري إلى إلغاء تأمين “مخاطر الحرب” للناقلات التي تسافر عبر المضيق في مارس/آذار.
حتى لو أعيد فتح المضيق، سيظل هناك مستوى عال من المخاطرة لعبور السفن، مما قد يرفع أقساط التأمين من حوالي 0.25 في المائة قبل الحرب إلى 5 في المائة الآن، حسبما قالت شركات التأمين على الشحن لقناة الجزيرة هذا الأسبوع.
إذًا، ما الذي قد يتطلبه الأمر بالنسبة لشركات التأمين لضمان سلامة مضيق هرمز؟
ماذا يحدث في مضيق هرمز؟
وأغلق الجيش الإيراني المضيق المقسم بين المياه الإقليمية لإيران وسلطنة عمان، بعد هجوم وقع في 28 فبراير/شباط على طهران وأدى إلى مقتل المرشد الأعلى آية الله علي خامنئي. وتولى نجله مجتبى خامنئي المنصب الأعلى في طهران.
وفي 11 نيسان/أبريل، استخدمت المحادثات بين الولايات المتحدة وإيران في إسلام آباد، باكستان، أقوى نفوذ لطهران للوصول إلى المضيق، لكنها فشلت في تحقيق نتائج.
وبعد يومين، أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن فرض حصار بحري على الموانئ الإيرانية ومضيق هرمز للضغط الاقتصادي على طهران، التي كانت حتى ذلك الحين قادرة على نقل صادراتها عبر المضيق. ومنذ ذلك الحين، استولت واشنطن على سفن مرتبطة بإيران أو أعادتها – سواء في الخليج أو في منطقة المحيطين الهندي والهادئ – فيما أدانته طهران ووصفته بأنه “قرصنة”.
وبينما سمحت طهران في السابق للسفن من الدول التي تعتبر “صديقة” أو تلك التي تدفع رسومًا – من الهند وباكستان وتركيا والصين – بعبور المضيق، فقد أغلقته الآن أمام جميع السفن التي ترفع أعلامًا أجنبية حتى ترفع الولايات المتحدة حصارها البحري.
وفي الوقت نفسه، أصدرت إيران خريطة تظهر أجزاء من المضيق قالت إنه تم تجريفها وطريق بديل للسفن تمت الموافقة عليه في وقت سابق من هذا الشهر. وقد جعل هذا الطريق السفن أقرب بكثير إلى ساحل إيران، حيث كانت قد اقتربت سابقًا من عمان. وتقول إيران إن ذلك يهدف إلى مساعدة الناقلات على تجنب خطر الألغام.
ويوم الخميس، أمر ترامب الجيش الأمريكي “بإسقاط أي قارب، مهما كان حجمه (جميع سفنهم البحرية، 159 منها، تحت البحر!) التي تزرع الألغام في مياه مضيق هرمز” في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي، مؤكدا “عدم التردد”.
“علاوة على ذلك، تقوم كاسحات الألغام لدينا بتطهير المضيق الآن. بموجب هذا أمر بمواصلة هذه العملية، ولكن بمعدل أعلى بثلاث مرات!” لقد كتب في منشور على منصته الاجتماعية Truth.
تسبب إغلاق حركة المرور في مضيق هرمز في “أكبر انقطاع في إمدادات النفط في التاريخ” في السوق العالمية – وهو أكبر من الصدمة النفطية في السبعينيات – وفقاً لوكالة الطاقة الدولية.
كم من الوقت ستستغرق إزالة الألغام في مضيق هرمز؟
في 11 أبريل، قال الجيش الأمريكي قال وقد بدأت عمليات إزالة الألغام في المضيق. أجرت العملية مدمرتان بصواريخ موجهة تابعة للبحرية الأمريكية – يو إس إس فرانك إي بيترسون ويو إس إس مايكل ميرفي. وقيل لاحقًا إن طائرات بدون طيار تحت الماء انضمت إليهم للكشف عن الألغام.
في 21 أبريل/نيسان، أخبر مسؤولو البنتاغون لجنة القوات المسلحة بمجلس النواب الأمريكي أن الأمر قد يستغرق ستة أشهر لتطهير مضيق هرمز بالكامل من الألغام التي زرعها الجيش الإيراني.
وقالوا أيضًا إنه من غير المرجح تنفيذ مثل هذه العملية حتى نهاية الحرب. وقال وزير الدفاع الأمريكي بيت هيجسيث للصحفيين يوم الجمعة “نشعر بالثقة في قدرتنا على إزالة أي ألغام نكتشفها في الوقت المناسب.”
ومع ذلك، يحذر المحللون من أن إزالة الألغام من مضيق هرمز بشكل مؤكد قد يكون مهمة شبه مستحيلة. علاوة على ذلك، إذا بقي اللغم فسيؤدي إلى تعطيل شركات التأمين ووقف حركة المرور، حسبما قالت شركات التأمين البحري للجزيرة.
إن حالة عدم اليقين هذه تعوض الحرب غير المتكافئة التي تخوضها طهران. وقال أوسكار سيكالي، الرئيس التنفيذي لمجموعة إن إس آي للتأمين، ومقرها فلوريدا بالولايات المتحدة: “إذا تغيرت الظروف من ساعة إلى أخرى، يصبح من المستحيل تقريباً تسعير المخاطر”. “يمكن للسوق التعامل مع التقلبات، لكنه يجد صعوبة في التعامل مع عدم اليقين.”
وأضاف: “شركات التأمين ضد مخاطر الحرب لا تبحث عن بيئة خالية من المخاطر؛ إنها تبحث عن مخاطر يمكنها قياسها وتسعيرها ونشرها عبر سعة كافية”. وهذا مستحيل بدون أي يقين بشأن عدد الألغام الموجودة في النظام.
وحذر جاكوب لارسن، رئيس الأمن البحري في بيمكو، وهي أكبر هيئة دولية تمثل مالكي السفن، من أنه حتى بعد وساطة السلام، فإن “تهديد الألغام يشكل مصدر قلق خاص” عندما يعود إلى أنماط حركة المرور قبل الصراع.
وقال لارسن في بيان: “بالنظر إلى إشارة إيران إلى أن أجزاء من مضيق هرمز ملغومة، فمن المرجح أن تكون هناك حاجة لجهود إزالة الألغام لإعادة فتح المضيق بالكامل”.
وأشار إلى أن “الشحن باستخدام الطرق الأقرب إلى إيران وعمان سيتم تقييده. ونظرا لطبيعتها المقيدة، لا يمكن لهذه الطرق أن تستوعب بشكل آمن الحجم الطبيعي للشحن عبر مضيق هرمز”.
ما هو مستوى الأمان المقبول لدى شركات التأمين؟
وقال خبراء الحرب البحرية والتأمين لقناة الجزيرة إن الالتزام الدائم من جانب جميع الأطراف بالحفاظ على السلام في البحر سيتطلب منهم على الأقل اعتبار مضيق هرمز آمنًا مرة أخرى.
وقال مونرو أندرسون، مدير الإستراتيجية والعمليات البحرية في شركة Vessel Protect، وهي شركة متخصصة في تأمين مخاطر الحرب البحرية ومقرها لندن بالمملكة المتحدة: “يجب أن يكون هناك التزام واضح من جميع الأطراف بفرض حرية الملاحة من خلال قنوات الشحن القائمة والمعترف بها دوليًا”.
وقال أندرسون للجزيرة إن سوق التأمين في وضع يمكنها من تسهيل التغطية إذا تمت الموافقة على عبور السفينة من قبل السلطات الإيرانية.
وأضاف أنه مع ذلك، ستكون هناك بعض المخاطر المتبقية على عبور مضيق هرمز إذا أعيد فتحه. وقال أندرسون: “إن المستوى المقبول هو أمر لكل شركة تأمين وفقًا لرغبتها الخاصة”.
وأشار إلى أن “المخاطر غالبا ما تكون متعددة الأوجه” بالنسبة للسفن التي تحاول عبور الطريق البحري.
وفي إشارة إلى هجوم 18 أبريل/نيسان على السفينة “سانمار هيرالد” التي ترفع العلم الهندي، أضاف أندرسون: “المخاطر الرئيسية ناجمة عن الافتقار الكبير للقيادة والسيطرة بين القوات الإيرانية، مما أدى إلى السماح للسفن بالعبور لكنها لا تزال تتعرض للهجوم”.
تعرضت ناقلة النفط التي ترفع العلم الهندي لإطلاق نار من قبل الزوارق العسكرية الإيرانية في البحر. وفي التسجيل الصوتي للحادث، يمكن سماع قبطان السفينة وهو يقول: “Sepah Navy! هذه هي الناقلة سانمار هيرالد. لقد سمحتم لي بالرحيل. اسمي هو الثاني في قائمتكم. لقد سمحتم لي بالذهاب. أنت تطلق النار الآن! دعني أعود!”
ولهذا السبب، لن تكون فترات التوقف في القتال كافية لشركات التأمين لبدء تأمين السفن في المضيق مرة أخرى، حسبما قال سيكالي من NSI.
وقال للجزيرة “إنهم بحاجة إلى أدلة على أن بيئة التهديد قد استقرت بشكل أساسي”. “وهذا يعني وقف إطلاق نار دائم أو حل سياسي، وضمانات أمنية بحرية واضحة، واستمرار حرية الملاحة، وعدم الاستيلاء على السفن أو الهجمات الأخيرة، وإزالة الألغام والمراقبة بشكل موثوق، وقواعد اشتباك يمكن التنبؤ بها بين الجهات العسكرية الرئيسية في المنطقة”.
والأهم من ذلك، لاستعادة الثقة في السوق، تحتاج شركات التأمين إلى استئناف الشحن الطبيعي لفترة طويلة، وليس مجرد عمليات عبور معزولة.
وقال سيكالي: “في اللحظة التي تعتقد فيها شركات التأمين أن حدثًا واحدًا يمكن أن يتسبب في زيادة إقليمية كبيرة، أو إعادة فتح الممرات المائية، أو كشف عدة سفن في وقت واحد، يصبح دعم المخاطر على نطاق واسع أصعب بكثير”.
ما هي تكلفة التأمين ضد مخاطر الحرب لعبور هرمز؟
وقبل أن تعطل الحرب حركة المرور، كانت علاوة مخاطر الحرب لعبور هرمز أقل من نحو 0.25 بالمئة. ويقول الخبراء إنه حتى لو أعيد فتح المضيق، فقد يكون الرقم أعلى 20 مرة.
وقال سيكالي: “في الآونة الأخيرة، أشارت السوق إلى نطاق أقرب إلى 1 إلى 5%، مع ارتفاع بعض الأسعار الخارجية اعتمادًا على السفينة والحمولة والعلم والملكية”.
وأكد مصدر آخر من صناعة التأمين البحري في المملكة المتحدة، والذي لم يرغب في الكشف عن اسمه، أن أقساط التأمين ارتفعت بشكل فلكي وتتزايد بنسبة تصل إلى 5 في المائة من قيمة الهيكل. وهذا يعني أنه مقابل قيمة بدن تبلغ 100 مليون دولار، سيتعين على السفينة دفع 5 ملايين دولار مقابل العبور مقارنة بحوالي 250 ألف دولار قبل الحرب.
وقالوا “إن الضامنين يراقبون بعناية أي علامة على التقدم في المفاوضات أو أي مؤشر على مزيد من تصعيد المخاطر”.
وأضاف سيكالي: “إذا استمرت عمليات الغزو أو الاحتلال أو المخاوف المتعلقة بالتعدين أو الحسابات العسكرية الخاطئة، فقد ترتفع أقساط التأمين بشكل حاد”. “إذا كان هناك وقف دائم لإطلاق النار واستمرار الحركة باستمرار، فقد تستقر الأسعار، لكنها لن تعود على الفور إلى مستويات ما قبل الصراع”.
