طريق التنمية في العراق بتكلفة 24 مليار دولار يكتسب زخما وسط أزمة خليج هرمز

ويقول محللون إن أزمة مضيق هرمز تدفع جهود الدول لتطوير طرق تجارية بديلة من الخليج إلى أوروبا، مع وضع مشروع “الطريق التنموي” العراقي الذي تبلغ قيمته 24 مليار دولار في المقدمة.

قال محللو مجلس الشرق الأوسط للشؤون العالمية إن الطريق من ميناء الفاو الكبير العراقي إلى تركيا وأوروبا يسير “بطريقة منظمة”. مهند سلوم وقالت فوكس نيوز لصحيفة ديجيتال، واصفة إياه بأنه تغيير “دائم” و”تحويلي” في زمن الحرب.

وجاءت تصريحات سلوم في الوقت الذي حذر فيه الرئيس دونالد ترامب طهران من تصعيد التوترات في الخليج وأشار إلى أن الولايات المتحدة مستعدة للعمل لإبقاء المضيق مفتوحا.

وقامت القوات الإيرانية بزرع الألغام وتهديد حركة المرور التجارية في الممر المائي الضيق. اعتبارًا من يوم الأحد، تم إغلاق طرق الشحن فعليًا.

وزير الخارجية الإماراتي: إيران تحاول إصابة الاقتصاد العالمي بأزمة قلبية بإغلاق مضيق هرمز

وقال سلوم: “طريق التنمية في العراق يعني تقليل نفوذ طهران على العراق، حيث تمر كل حاوية عبر البصرة بدلا من المياه التي تسيطر عليها إيران”.

وأضاف أن “التقديرات الحقيقية والمستقلة تشير إلى أن تكلفة تطوير الطريق تقترب من 24 مليار دولار، ويسير المشروع الآن بانضباط”.

وافتتح رئيس الوزراء العراقي محمد شياع السوداني أول امتداد للطريق التطويري بطول 63 كيلومترا في عام 2025. ومن المقرر أن تكتمل المرحلة الأولى بحلول عام 2028.

وأوضح سلوم، الأستاذ المساعد في معهد الدوحة للدراسات العليا، أن “ما وصفته الحكومة العراقية بأنه الرائد في صناعة الدولة العراقية أصبح الآن له منطق إقليمي تعتبره الحكومة والممولون ضروريا وليس طموحا”.

وقال “يبدو أن السودان يضع العراق في المكان الذي يعتقد أن جغرافيته تقترحه دائما كدولة تربط بين الخليج وتركيا وأوروبا”.

انظر الشحن عبر مضيق هرمز

لكن البنية التحتية الإقليمية الأخرى، كما يقول سيلوم، تسير بالتوازي.

يعمل خط أنابيب النفط بين الشرق والغرب في المملكة العربية السعودية بالقرب من طاقته البالغة 7 ملايين برميل يومياً، مع خطط التوسع قيد المراجعة.

وأضاف أن خط أنابيب ADCOP الإماراتي الممتد إلى الفجيرة قيد الاستخدام الكامل أيضًا، وهناك خط ثانٍ قيد المناقشة. “يتجاوز ممر زانجيزور التركي والممرات الوسطى إيران عبر القوقاز، ويبعد مسافة تتراوح بين أربع وخمس سنوات.”

وأضاف: “هناك ستة مشاريع للألياف البرية مدعومة خليجيا يجري تنفيذها أيضا عبر سوريا والعراق والقرن الأفريقي”.

وأعادت إيران فرض إغلاق مضيق هرمز في 18 أبريل/نيسان، مما قلص حركة المرور إلى عدد قليل من السفن يوميا، مقارنة بمتوسط ​​ما قبل الحرب الذي كان يتراوح بين 130 و140 سفينة.

وتعرضت القيود، بما في ذلك تلك المفروضة على السفن، لانتقادات شديدة في الأيام الأخيرة، وجاءت عمليات الحصار مع تحرك طهران لمنع العبور بعد أول ضربة أمريكية إسرائيلية منذ اندلاع الحرب في 28 فبراير.

حرب إيران، بعد 11 يومًا: الولايات المتحدة تسيطر على الأجواء، وطفرة النفط، والمنطقة تستعد لما هو قادم

وقال سلوم: “إن هرمز ضروري للسلطة، لكنه لم يعد يعتبر الوضع الافتراضي. وهذا التغيير تديمه الحرب”.

وقال سلوم إنه بالنسبة للممر العراقي، فإنه “يحتمل أن يكون تحويليا”، حيث تقدر عائدات العبور بنحو 4 مليارات دولار سنويا والتحول من دولة ريع النفط إلى دولة لوجستية.

انقر هنا لتحميل تطبيق فوكس نيوز

وقال “إن تركيا ستكون المستفيد الأكبر منفردا. فإلى جانب زانجيزور والممر الأوسط، أصبحت أنقرة الجسر البري بين آسيا وأوروبا”. “سيحتوي الجدول الزمني لأوروبا لعام 2028 وما فوق على خيار بري إضافي، ولكن لا شيء بالنسبة للأزمة الحالية. إنه يقلل بشكل هامشي من الاعتماد الهيكلي على محور السويس-البحر الأحمر غير الموثوق به”.