أول سيارة كهربائية من فيراري ليست مناسبة لك

يبدو أن الجميع غاضبون من أول سيارة كهربائية لفيراري.

اتصلت لوس و مكشوف في يوم الاثنين، كان جوني إيف وشركة التصميم التي يديرها مع مارك نيوسون، LoveFrom، مسؤولين إلى حد كبير عن تصميم السيارة ذات الخمسة مقاعد (بشكل مدهش!). في حين أنها ترقى إلى مستوى العديد من مواصفاتها – فهي تتمتع بقوة 1000 حصان والقدرة على الوصول إلى 60 ميلاً في الساعة في ما يزيد قليلاً عن ثانيتين – فهي السيارة الجديدة الأكثر سخرية منذ Cybertruck.

يبدو أن هذا الرفض الواسع النطاق للسيارة الإسفينية الشبيهة بسيارة نيسان يغطي الطيف بأكمله، بدءًا من ردود الفعل النموذجية الضعيفة والمرتجلة وحتى ردود الفعل الخبيثة بالتأكيد. لقد انخفض سعر سهم الشركة، وحتى بعض وسائل الإعلام الأكثر نفوذاً تعترف بذلك بطريقتها الخاصة. (بلومبرج قال لوس “بعيد المنال”).

السؤال الذي يكمن تحت هذا الرد الفوري هو سؤال واحد: لمن هو لوس؟

من المؤكد أنه ليس مناسبًا لي أو لأي شخص تقريبًا يقرأ هذا. سيكلف لوس حوالي 650 ألف دولار ونحن نتحدث عن سيارة فيراري، لذلك حتى لو كان لديك هذا القدر من المال، فأنت تتعامل مع شركة، دعنا نقول، انتقائي عن عملائك.

هل هذا حل لأصحاب فيراري الحاليين؟ الجواب عادة هو نعم – أكثر من 80% من 14.000 شخص اشتروا سيارة فيراري العام الماضي يمتلكون بالفعل إحدى سيارات العلامة التجارية. من الصعب أن نتخيل أن هذا الجمهور متحمس بدرجة كافية لسيارة بدون لمسات فيراري المثيرة التي زينت جدران غرف النوم لعقود من الزمن.

هل ينطبق هذا على مصممي السيارات الآخرين؟ من المحتمل. تستعير شركات السيارات الأفكار طوال الوقت، ومن المؤكد أن التصميم الداخلي يحتوي على الكثير من الميزات – كاملة مع الكثير من الأزرار والمقابض التي يمكن النقر عليها، وهو خروج مميز بالنسبة لـ Ive – والتي أود شخصيًا أن أرى تكرارها في مكان آخر.

هل هو للمنظمين؟ حسنا، ربما. يفرض الاتحاد الأوروبي قيودًا صارمة على بيع السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق في عام 2035. وقد تكون سيارة Luce هي الخطوة الأولى لفيراري نحو مجموعة من السيارات المتوافقة مع اللوائح القادمة.

في الواقع، في التقدم مقابلة مع كليو ابرامنتعلم أن هذا الضغط الخارجي يبدو أنه يثقل كاهل إيف. تمكن أبرام من الوصول إلى أحد الكتب “السرية” الأربعة التي قمت بإنشائها عندما بدأ المشروع، والتي تحتوي على مزيج من الصور والنصوص التي تشبه لوحة المزاج والتي كتبها مصمم iPhone نفسه.

يقتبس أبرام آيف، الذي يقارن مهمة تصميم سيارة فيراري كهربائية بتكييف صانع الساعات السويسرية الفاخرة باتيك فيليب أثناء تطورها من القوة الميكانيكية إلى بلورات الكوارتز. كتب إيف أن Patek Philippe نجت “في المقام الأول لأنها نجت ونمت خلال الفترة الانتقالية”، حيث ابتكرت مزيجًا من الساعات التقليدية والساعات ذات البطاريات وحركات الكوارتز.

لكنه أضاف بعد ذلك: “إذا تم تشريع أن شركة Patek Philippe ستضطر إلى تحويل خط إنتاجها بالكامل إلى الكوارتز، فإن التحدي الناتج سيبدو مشابهًا للتحول الذي يواجه فيراري”. بليغ!

ومع ذلك، أجد صعوبة في تصديق أن هذه سيارة متوافقة تمامًا. وقالت الشركة إنها تتوقع أن يكون لوس هكذا مربحة من القفزة. صرح كبير مسؤولي التسويق والتجارة في فيراري لصحيفة فاينانشيال تايمز أن الشركة أرادت أن يكون لوس “مستقطبًا”.

كما أدلى باعتراف آخر في تلك المقابلة، قائلاً إن هدف فيراري الرئيسي بالنسبة للوسي هو شخص “يمتلك بالفعل سيارة كهربائية”.

هذا البيان يكاد يكون جذريًا مثل تصميم لوس. بحكم التعريف، هذا يعني على الأرجح أن فيراري لا تنظر إلى المالكين الحاليين، الذين يمكن أن يشكلوا غالبية مبيعات لوس.

الذي يقودنا إلى ماذا قوة سيكون الجواب الأصدق: الصين. على الرغم من أن المشترين الصينيين لا يمثلون عادة سوى حوالي 10% من إجمالي مبيعات فيراري، إلا أن هذا العدد انخفض في السنوات الأخيرة، كما أدت إدارة شركة صناعة السيارات إلى تفاقم المشكلة. لم أكن خجولا أنهم يريدون أن تغير سيارتهم الكهربائية الأولى الوضع في أكبر سوق في العالم للسيارات التي تعمل بالبطاريات.

ومن خلال هذه العدسة، يبدو تصميم لوس أكثر منطقية لأنه، في رأيي، يشبه بالتأكيد بعض التصاميم التي ظهرت في صناعة السيارات المزدهرة في الصين على مدى السنوات القليلة الماضية.

لذا ربما يكون السؤال الأكثر صلة بالموضوع هو ما إذا كان المشترون الصينيون، الذين تغمرهم حاليا خيارات تتسم بالكفاءة والتكنولوجيا الفائقة وبأسعار معقولة، على استعداد لدفع ثمن هيبة الحصان القافز على غطاء محرك السيارة؟