هناك نسخة من قصة شركة بوينغ سيطرت على عناوين الأخبار خلال العامين الماضيين. إنها النسخة ذات حدود الإنتاج والتدقيق التنظيمي وهفوات الجودة وانفجار الميناء في يناير 2024، مما أدى إلى تقويض ثقة المستثمرين تمامًا كما أدى إلى توقف الطائرات المتضررة.
في 27 مايو، بدأ الرئيس التنفيذي كيلي أورتبيرج بإخبار نسخة مختلفة. أعلنت شركة بوينغ (BA) أنها ستزيد إنتاجها من 737 إلى 47 طائرة شهرياً بعد التشاور مع شركة بوينغ إدارة الطيران الفيدرالية (القوات المسلحة الأنغولية). ال القوات المسلحة الأنغولية هي الجهة التنظيمية التي فرضت حدًا قدره 38 خطة بعد خطوط ألاسكا الجوية حادثة.
أيضا، وفقا ل رحلة واحدةمهدت الشركة التي يبلغ عمرها 109 أعوام الطريق لـ 42 دولارًا شهريًا في أكتوبر 2025 وحده. وقال مدير إدارة الطيران الفدرالية نفسه رويترز ويتوقع أن ترفع بوينغ أسعار الفائدة مرة أخرى خلال الثلاثين إلى التسعين يومًا القادمة.
اقرأ أيضًا: تاريخ بوينغ: الجدول الزمني للشركة وحقائقها
بالإضافة إلى ذلك، يجري تجهيز خط تجميع رابع لطائرات 737 في إيفريت بواشنطن، ويستهدف 52 طائرة شهريًا في أوائل العام المقبل. هذه ليست شركة في التراجع. هذه شركة تعيد بناء نفسها في المستقبل.
ارتفع سهم BA بنسبة 3.31% منذ بداية العام حتى الآن مقارنة بمكاسب مؤشر S&P 500 البالغة 9.86%، وفقًا لـ ياهو المالية.
ولا تزال الأسهم تحمل ثقل سنوات من النكسات. والسؤال الذي يبدأ عام 2026 في الإجابة عليه هو ما إذا كان التعافي التشغيلي حقيقيا بالقدر الكافي لسد هذه الفجوة.
إليكم ما تعنيه زيادة إنتاج بوينغ 737
إن الزيادة في الإنتاج إلى 47 طائرة شهرياً تعتبر مهمة ليس فقط كرقم، ولكن كإشارة حول العلاقة بين بوينغ وإدارة الطيران الفيدرالية.
تعليقات من مدير إدارة الطيران الفيدرالية بريان بيدفورد إلى رويترز كانت المحادثات التي جرت في منتدى الطيران في 27 مايو بناءة مثلما سمع أي مستثمر في شركة بوينغ من الجهات التنظيمية في السنوات الأخيرة.
وقال بيدفورد: “من المهم بالنسبة للبلد أن تكون شركة بوينغ ناجحة”. رويترز يتأكد. “نحن مرتاحون تمامًا مع 42 إلى 47، وأظن أننا سنشهد زيادات مستمرة في الأسعار خلال 30 أو 60 أو 90 يومًا أخرى.”
وصف الرئيس التنفيذي لشركة Boeing أيضًا ديناميكية مختلفة تمامًا بين Boeing وإدارة الطيران الفيدرالية
وقال بيدفورد: “بدلاً من الانتظار حتى تصبح الأمور إشكالية وتشغلنا، فهذا يسمح لنا بأن نكون شركاء في المساعدة على تحديد المشكلات المحتملة والحلول التي يمكن دمجها في نظام الجودة”. رويترز.
إن هذا التحول من الرقابة العدائية إلى الشفافية التعاونية لا يشكل تطوراً بسيطاً. إن الحد الأقصى للإنتاج الذي قيد إنتاج شركة بوينغ وتدفقاتها النقدية لأكثر من عامين ينبع بالضبط من نوع التعتيم والإخفاقات في مراقبة الجودة التي وصفها بيدفورد في الماضي.
ذات صلة: سيتي يقول إن التسوية الدفاعية تخلق فرصة لأسهم بوينغ
إذا تم الحفاظ على نموذج التشغيل الجديد، فلن يعد السقف التنظيمي لمعدل إنتاج بوينج قيدًا ملزمًا.
وتقوم شركة بوينغ أيضًا بإعدادها تركيب ايفرت لاستضافة خط تجميع جديد لطائرات 737 ماكس، حيث سيتم التحقق من صحة العمليات عبر متغيرات متعددة قبل الزيادة الكاملة المتوقعة إلى 52 شهريًا في أوائل عام 2027، وفقًا لـ رحلة واحدة.
المعالم الرئيسية لتقدم شهادة MAX 7 وMAX 10 تفتح فصل الإيرادات التالي لشركة Boeing
لقد كانت شهادة MAX 7 وMAX 10 واحدة من أكثر القضايا المستمرة في توقعات أرباح بوينغ المستقبلية. تناول أورتبيرج الوضع مباشرة.
وفق الاستثمار.كوماختبارات الطيران لشهادة كلا الخيارين اكتملت تقريبًا. لقد تم حل مسألة إعادة تصميم نظام مكافحة الجليد في المحرك، وهي العقبة الفنية الرئيسية التي تمنع موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). يجري تنفيذ نظام تنبيه الطاقم المنقح الذي طلبه الكونجرس لجميع متغيرات MAX.
قال بيدفورد رويترز يمكن أن تصل شهادة MAX 7 هذا الصيف. التيار الهوائي تؤكد أن MAX 10 قد دخلت رسميًا المرحلة الثانية من ترخيص فحص النوع. هذه هي المرحلة النهائية من اختبار الطيران المعتمد، ومن المتوقع الحصول على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) قبل نهاية العام. ومن المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم التجارية الأولى لكلا الطرازين في عام 2027.
ذات صلة: أغلقت شركة Boeing للتو صفقة غيرت قواعد اللعبة بالنسبة للمستثمرين
واعترف أورتبيرج علانية بالتأخير. وقال: “المجال الوحيد الذي أود تسليط الضوء عليه حيث لم أحقق أهدافي هو استكمال شهادات الطائرات التجارية الجديدة في وقت مبكر”. الأوقات الاقتصادية ذكرت.
وهذا الصدق مهم بالنسبة لشركة تحاول إعادة بناء الثقة المؤسسية.
لقد سمع المستثمرون وعملاء شركات الطيران أن شركة Boeing تقدم وعودًا بالجدول الزمني لإصدار الشهادات من قبل. إن مصداقية Ortberg، المبنية على سجل حافل لاستعادة إنتاج 787 منذ توليه منصبه في أغسطس 2024، هي ما يجعل هذا التحديث أكثر إقناعًا من سابقاته.
خط أنابيب الطلب وبيئة الطلب يؤكدان صحة قرار إنتاج شركة Boeing
إن قرار زيادة الإنتاج لا يحدث من تلقاء نفسه. يعكس نشاط الطلب الأخير لشركة Boeing الطلب التجاري الحقيقي الذي يدعم التسارع.
وتشمل الالتزامات الأخيرة لطائرات 737 ماكس 200 طائرة من مشغلين صينيين، وفقًا لما ذكرته بي بي سيما يصل إلى 60 كأس لينهاس الجوية50 من الخطوط الجوية الفيتنامية20 منطيران كمبودياوطلب 13 مليار دولار أمريكي من فلاي دبي. ويتجاوز إجمالي المحفظة التجارية للشركة 6100 طائرة، بقيمة قياسية تبلغ 695 مليار دولار أمريكي، بحسب التقرير. الربع الأول من عام 2026 نشر النتائج.
وهذا التأخير هو الأصل الذي يجعل تعافي شركة بوينج مختلفاً جوهرياً عن التعافي القائم على المضاربة. الطلب موجود. تم توقيع العقود. وكان القيد هو قدرة الشركة على البناء والتصديق بالوتيرة التي يطلبها العملاء.
المزيد من شركات الطيران:
- تسعى شركة طيران سبيريت بشدة للحصول على المساعدة من مصدر غير متوقع
- تقوم شركة JetBlue بإجراء تغيير على متن الطائرة قد يعجب البعض
- شركة طيران أخرى تغلق أبوابها في الصيف وتلغي جميع الرحلات الجوية
إن الزيادة إلى 47 شهريًا، واعتماد MAX 7 وMAX 10 وفتح خط إنتاج رابع هي المعالم التشغيلية الثلاثة التي تحول هذا العمل المتراكم إلى إيرادات.
أخبار البيانات الجوية تشير التقارير إلى أن إنتاج طائرات 787 قد عاد إلى ثماني طائرات شهريًا بعد انقطاع إمدادات محركات جنرال إلكتريك في أوائل عام 2026. ولا تزال بوينغ تتوقع زيادة إنتاج دريملاينر إلى 10 شهريًا في أواخر عام 2026، وفقًا لـ أورتبيرجعلى افتراض أن عمليات تسليم المحرك يمكن أن تواكب الوتيرة.
بالنسبة للمستثمرين الذين ينتظرون دليلاً ملموسًا على أن التحول الذي حققته شركة Boeing هو عملية وليس طموحًا، فإن هذا التحديث يوفر أوضح دليل حتى الآن.
ذات صلة: بوينغ تبرم صفقة عسكرية كبيرة أخرى
