شنتشن، الصين – 1 مايو: يظهر العلم الوطني الصيني أمام الحاويات المكدسة التي تحمل العلامات التجارية MSC (شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن) وMaersk وHamburg Süd في ميناء يانتيان في 1 مايو 2026، في شنتشن، مقاطعة قوانغدونغ، الصين.
تشنغ شين | جيتي إيمجز نيوز | صور جيتي
وقضى المصدرون الصينيون العام الماضي في محاولة للتنويع، والابتعاد عن الولايات المتحدة، ونقل سلاسل التوريد إلى الخارج واستهداف أسواق جديدة، بما في ذلك الشرق الأوسط، حيث أدت التعريفات العقابية إلى قلب نماذج أعمالهم رأسا على عقب.
والآن، أدت الحرب الإيرانية إلى زيادة الضغوط على هذه الشركات، وعرقلة خطوط الشحن الحيوية، وإحداث صدمة تاريخية في مجال الطاقة، والتهديد بخفض الطلب العالمي على السلع الصينية في جميع المجالات.
وبينما يستعد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب ونظيره الصيني شي جين بينغ للحديث عن الأعمال والسياسة في وقت لاحق من هذا الأسبوع، يبدو أن المصدرين أقل قلقا بشأن التعريفات الجمركية وأكثر اهتماما بالأعمال العدائية في الشرق الأوسط.
وقال وانغ دان، مدير الصين في مجموعة أوراسيا، الذي كان يتحدث مع المصدرين في جميع أنحاء البلاد: “الجميع يريد أن تنتهي الحرب”. وأضافت أن الكثير منهم بالكاد ذكروا التعريفات عندما سئلوا عن توقعاتهم للقمة.
وقال وانغ “التركيز الآن ينصب على مدة الحرب في إيران لأنهم قلقون بشأن الطلبيات من الأسواق الأجنبية”. وقال وانغ إن بعض الشركات وضعت بالفعل خطط طوارئ لتقليص حجمها في النصف الثاني من العام إذا طال أمد الصراع.
وقال يو سو، كبير الاقتصاديين الصينيين في وحدة الاستخبارات الاقتصادية، إنه مع اقتراب القمة، من المرجح أن تؤكد بكين وواشنطن نيتهما المشتركة في إعادة فتح مضيق هرمز واستعادة الاستقرار في المنطقة. وأضاف سو أنه من المرجح أن تستمر المواجهات البحرية والمفاوضات التي لا نهاية لها.
ويتسبب تعطيل سلسلة التوريد الناجم عن الحرب في إيران في معاناة أكثر من التعريفات الأمريكية غير المنتظمة التي واجهها المصدرون خلال معظم العام الماضي.
لنأخذ على سبيل المثال بريان زينج، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة ليفال تك، وهي شركة لتصنيع خوذات الدراجات ومقرها شنتشن. واضطرت إلى الاعتماد على الشحن الجوي الباهظ الثمن لشحن المنتجات إلى أوروبا بعد أن أدى تأخير الشحن عبر مضيق هرمز إلى إطالة فترة الشحن إلى حوالي 50 يومًا – وهو ما قد يؤدي لولا ذلك إلى يستغرق 30 إلى 40 يوما.
كما أدى ازدحام الموانئ في جميع أنحاء آسيا إلى ارتفاع أسعار الشحن. وتعد شانغهاي ونينغبو من بين الموانئ التي تشهد تأخيرات كبيرة، حيث يؤدي نقص العمالة والقيود المفروضة على الطاقة الاستيعابية إلى تباطؤ حركة الحاويات على طرق التجارة بين آسيا وأوروبا والبحر الأبيض المتوسط.
وقد تم حظر الشحن بالسكك الحديدية، وهو بديل أسرع وأرخص، بعد أن تم تصنيف خوذات تشنغ الذكية على أنها سلع حساسة ذات استخدام مزدوج، نظرا لمناطق الصراع النشطة على طول الطريق.
وقال تشنغ إن اتفاق السلام الذي يعيد فتح المضيق سيكون “نتيجة إيجابية كبيرة للجميع”، على الرغم من أنه حذر من أن أي وقف إطلاق نار محتمل نتيجة لاجتماع ترامب وشي قد يكون قصير الأجل. وقال تشنغ، إنه من ناحية أخرى، يمكن إدارة الرسوم الجمركية المرتفعة عن طريق تحميل التكاليف على المستهلكين.
كما بدأت الزيادة في تكاليف المواد الخام تؤثر على القطاعات الصناعية. مؤشر يقيس تكاليف مدخلات المواد الخام والوقود والطاقة في الصين ارتفع بنسبة 3.5% في أبريل قبل عام، مقارنة مع 0.8% في مارس بعد تراجع لعدة سنوات.
وقال كاميرون جونسون، الشريك الرئيسي في شركة Tidalwave Solutions الاستشارية لسلسلة التوريد ومقرها شنغهاي: “الشركات تشعر بقلق أكبر بشأن هذه (الحرب) لأنها تفسد كل شيء، كل سلاسل التوريد والمواد الخام والمنتجات البترولية والأسمدة في الشرق الأوسط”. “هذا أمر عالمي تمامًا، وقضية أكبر بكثير من التعريفات الجمركية.”
توقعات التعريفة الصامتة
وأدت الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين في العام الماضي، مع ارتفاع أسعار الفائدة لفترة وجيزة إلى أرقام ثلاثية، إلى إعادة حسابات في سلسلة التوريد، مما دفع العديد من المصدرين إلى الإفلاس. تطوير الإنتاج في جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأماكن أخرى. ولم تفعل الهدنة التجارية التي تم التوصل إليها بين البلدين العام الماضي سوى القليل لعكس هذا التغيير.
وفي العام الماضي، انخفضت صادرات الصين إلى الولايات المتحدة بنسبة 20%، لكنها ارتفعت بشكل حاد في أماكن أخرى – بزيادة 25.8% إلى أفريقيا، و13.4% إلى جنوب شرق آسيا، و8.4% إلى الاتحاد الأوروبي، و7.4% إلى أمريكا اللاتينية، وفقاً لشركة ويند للمعلومات.
ونمت صادرات الصين إلى دول الخليج الخمس، بما في ذلك إيران والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وقطر والكويت، بنسبة 9٪ العام الماضي إلى 144.9 مليار دولار، أي ما يقرب من ضعف مستوى 2019.
بالنسبة للمصدرين الذين أصبحوا أقل اعتمادا على السوق الأمريكية وقاموا بالفعل بتحميل تكلفة الرسوم الجمركية المرتفعة للمستهلكين، فإن التوقعات قبل قمة التعريفات الجمركية ضعيفة.
وقال سو: “بغض النظر عن مستويات التعريفة النهائية، فقد قامت العديد من الشركات بدمج حلول بديلة للتكيف مع مشهد الأعمال الأكثر تقلبا”. وأضافت أن القمة، مع ذلك، ستمنح بكين الفرصة لتأمين تعريفة أقل من خلال تقديم تنازلات مثل زيادة مشتريات البضائع الأمريكية.
وأجبر حكم محكمة أمريكية يتحدى سلطة ترامب في فرض الرسوم الجمركية، ترامب على استخدام السلطات بموجب المادة 301، التي تغطي الممارسات التجارية غير العادلة، لإبقاء التهديد بالرسوم الجمركية قائما. وبالتالي، يبدو أن المصدرين الصينيين لم يعودوا يعولون على العودة إلى عصر ما قبل التعريفة الجمركية.
وقال آش مونجا، المؤسس والرئيس التنفيذي لخدمات توريد IMEX في قوانغدونغ: “لا أرى أن المصدرين يبنون مصانع جديدة أو يزيدون بشكل كبير القدرة التي تركز على الولايات المتحدة على أساس الأمل وحده”. “لقد تعلمنا بالطريقة الصعبة عدم الاعتماد على سوق واحدة. والآن نفترض أن الاحتكاك أمر طبيعي.”
