إذا كنت تعتقد أن الذكاء الاصطناعي المضمن كان يدور حول الروبوتات والأولاد الطيبين، فاسمح لي أن أقدم لك Shuanglin K7. مزود بعقل حركي من المستوى 4 يسمح له بالعمل دون تدخل بشري، هذا الروبوت الضخم ذو الأربع عجلات يمكنه التحرك بسرعة، ويدور 360 درجة على محوره الرأسي ويتحرك جانبيًا مثل السلطعون، ويعمل 24 ساعة في اليوم، 7 أيام في الأسبوع.
وفقًا لمطوريها – مجموعة Shuanglin وجامعة Tsinghua – فإن هذه الشاحنة الآلية الضخمة التي يبلغ طولها 5.5 متر هي كذلك الأول من نوعه ويعتقدون أنها ستغير صناعة التعدين إلى الأبد.
ويقول مخترعوها إن السيارة تمثل تحولًا هيكليًا نحو استبدال المشغلين البشريين بأنظمة رقمية لتحسين لوجستيات الاستخراج والسلامة في مكان العمل. ولكن يبقى أن نرى ذلك. تحتاج الآلة الآن إلى إثبات قدرتها على حل مشاكل العالم الحقيقي.
يبلغ طول Shuanglin K7 45.2 قدمًا وعرضه 18.7 قدمًا، ويزن 110.2 طنًا قصيرًا عندما يكون فارغًا. يقوم عقل الذكاء الاصطناعي لهذه الآلة بتحليل أجهزة الاستشعار الخاصة بها باستمرار لحساب الاتجاه والسرعة والمسار دون أي سائق للسلامة البشرية، ومن المفترض، مع الوعي الكامل بالمركبات الأخرى والبشر من حولها.
طالما أنها تبقى ضمن الجغرافيا المعينة لموقع التنقيب، بطبيعة الحال. في حين تتمتع سيارات فولفو أو مرسيدس أو تيسلا بالتحكم الذاتي من المستوى الثاني – الذي يتطلب انتباه السائقين وأيديهم – يمكن لسيارة K7 القيادة بشكل مستقل تمامًا وآمن حول الموقع، مع التعرف على جميع العناصر النموذجية للمناجم المفتوحة.
المستوى 4 ليس العجيبة الوحيدة لهذا العملاق الفولاذي. باستخدام تكوين محرك 8×4، تستخدم الشاحنة نظامًا إلكترونيًا موزعًا على كل زاوية من زوايا العجلات. فبدلاً من استخدام محاور فولاذية ثقيلة لنقل الطاقة الميكانيكية من المحرك إلى المحاور، فإنه يعمل بشكل أشبه بنظام عصبي رقمي، حيث يرسل حزم من الإلكترونات لتحريك محركات مميزة موجودة في كل إطار.
ويتحرك كل محرك بشكل مستقل عن الآخر، وبالتالي فإن السيارة – التي تزن 273.4 طنًا عند تحميلها بالكامل – يمكنها التحرك جانبيًا، مثل السلطعون، والدوران حول محورها العمودي دون أي مناورات. وهذا يعني أن مواقع التعدين لم تعد بحاجة إلى مساحة طريق مخصصة فقط للمركبات للاستدارة وتنفيذ عملياتها.
البروفيسور هوانغ جين – الأستاذ في كلية المركبات والتنقل بجامعة تسينغهوا والذي عمل في المشروع –عد وذكرت صحيفة Science and Technology Daily التي ترعاها الدولة أن هذه القدرة الميكانيكية غير العادية “يمكن أن تحسن بشكل كبير المرونة التشغيلية والقدرة على التكيف في الموقع في البيئات المعقدة”.
وفقًا لمصنعيها، تدعم الآلة جدول تشغيل مستمر على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع بفضل تغييرات البطارية، والتي تستغرق 5 دقائق فقط للتغيير. تقوم الشاحنة أيضًا “بتوفير” الطاقة: عند النزول من منحدرات الحفرة، يلتقط نظام الكبح فيزيائية الكتلة المتساقطة، بنفس الطريقة التي تلتقط بها سيارة الفورمولا 1 قصورها الذاتي أثناء الكبح. ومن الناحية النظرية، ووفقًا لمطوريها، فإن هذه الآلية تحول ما يصل إلى 85% من هذه الطاقة الحركية إلى كهرباء مخزنة، مما يزيد من وقت عمل الشاحنة.
تتوقع نماذج الكمبيوتر أن كل هذه الميزات ستنتج زيادة بنسبة 35% في الإنتاج، وانخفاضًا بنسبة 90% في الحوادث في الموقع، وانخفاضًا بنسبة 25% في تكاليف الصيانة والإطارات مدى الحياة مقارنة بآلات الديزل.
الأشكال العديدة للذكاء الاصطناعي المضمن
وتحتاج الحكومة الصينية – التي تعتمد على المعادن للحفاظ على سيطرتها على سلسلة التوريد العالمية – إلى هذه المركبة لأتمتة عمليات الاستخراج الصينية بالكامل بحلول عام 2030، وهو الهدف الذي بدأ يتحقق بالفعل في شينجيانغ ومنغوليا الداخلية مع أساطيل أخرى أقل قدرة.
في منشأة الفحم Yimin في Hulunbuir، قامت شركة مرافق تدعى Huaneng Group بنشر 100 شاحنة كهربائية بدون سائق تسمى “Huaneng Ruichi”، مع ذكاءها الاصطناعي الخاص واتصالات 5G المتقدمة. يعد هذا النشر مجرد جزء صغير من النشر الأكبر لمركبات الاستخراج غير المأهولة في جميع أنحاء العالم.
لكن هذه مجرد وعود. يفتقر K7 حاليًا إلى بيانات الأسطول المتعددة السنوات. خبراء الصناعة يحبون هوتراكس يذكر أنه بدون الإجراءات الصحيحة، فإن الأنظمة الآلية “قد تكون أقل إنتاجية من الأسطول المأهول” بسبب بروتوكولات التشغيل الضعيفة التي تؤدي إلى “احتمال وقوع حوادث أمنية خطيرة”. تحدد Haultrax الاتصال اللاسلكي بأنه “الجانب الأكثر أهمية” لتحقيق الاستقرار.
المجموعات الصناعية الأخرى كما يحذرون أيضًا من الكيفية التي يؤدي بها تداخل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى تعطيل الإنتاج تمامًا. ويشكل التدهور المادي لمواقع التعدين المفتوحة مشكلة بنفس القدر. علاوة على ذلك، جامعة سانت بطرسبرغ للتعدين يشير إلى كيفية تدمير الغبار والاهتزازات لأنظمة الجر الكهربائية. كل هذه المشاكل يمكن أن تؤدي إلى حوادث مميتة. في أغسطس الماضي، رويترز ذكرت أن العمال في أكبر منجم للنحاس في العالم في تشيلي احتجوا على استخدام الشاحنات ذاتية القيادة بعد عدة حوادث.
لكن هذه الشاحنات ليست من المستوى الرابع. وبينما سيتعين علينا الانتظار لنرى ما إذا كان أي من هذه الروبوتات العملاقة يمكنه البقاء على قيد الحياة في ظل قسوة العمل الحقيقي على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع – مع الحفاظ على سلامة نظرائه من البشر والبشر في نفس الوقت – ليس لدي أدنى شك في أن الثورة التي يتحدث عنها مبدعوها جارية بالفعل.
مهما كانت المشاكل التي قد يواجهونها، سيتم حلها، وسوف تصبح K7s الأولى من بين العديد من الآلات المصممة والمصنعة لتحسين عمليات التصنيع التي تبدو لا يمكن إيقافها في الصين.
في كل يوم، ومع كل خبر كهذا، يبدو من الواضح بشكل متزايد أن بكين تمضي قدماً في خطتها لتصبح القوة العظمى المهيمنة في العالم باستخدام الذكاء الاصطناعي المدمج. لا يتعلق الأمر فقط بالكائنات البشرية ذات العجلات والتي تسير على قدمين وتقوم بلا كلل بالوظائف الخطيرة التي لم يعد البشر يريدونها، بل يتعلق بمستقبل مدعوم بذكاء اصطناعي واعي متخصص يتخذ العديد من الأشكال والأشكال المادية.
