سيدني، أستراليا- حتى وقت قريب، كانت شركة Roscoe Jewel تبيع حوالي سيارة كهربائية مستعملة واحدة كل شهرين في سوقها عبر الإنترنت، Amazing EV.
لكن في الأسابيع التي تلت بدء الولايات المتحدة وإسرائيل حربهما ضد إيران، كانت جيويل تقوم بتسليم سيارة كهربائية مستعملة كل أسبوعين تقريبًا.
قصص مقترحة
قائمة من 4 عناصرنهاية القائمة
وقال رجل الأعمال المقيم في سيدني لقناة الجزيرة: “أصبح من الصعب للغاية الآن العثور على سيارات كهربائية مستعملة للشراء في نطاق يتراوح بين 20 ألف دولار إلى 50 ألف دولار. وقد شهدنا أيضًا ارتفاع الأسعار بنسبة 10 إلى 15 بالمائة – وفي بعض الحالات، حتى 20 بالمائة”.
أدى الصراع في الشرق الأوسط إلى ارتفاع أسعار البنزين والديزل العالمية، مما أدى إلى زيادة الطلب على المركبات الكهربائية في العديد من البلدان.
وتشهد الولايات المتحدة والصين، أكبر اقتصادين في العالم، نمواً في مبيعات السيارات الكهربائية في عام 2025 بعد تباطؤ السوق.
ووفقا لجمعية تجار السيارات الصينية، سجل المصنعون الصينيون زيادة بنسبة 82.6 بالمئة في المبيعات على أساس شهري في مارس.
وفقًا لشركة Cox Automotive، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة 82000 وحدة الشهر الماضي، بانخفاض ربع سنوي عن العام الماضي، ولكنها مرتفعة بأكثر من 20 بالمائة عن فبراير.
وفي فيتنام، حققت العلامة التجارية المحلية للسيارات الكهربائية Vinfast نموًا بنسبة 127 بالمائة على أساس سنوي في مارس.
وقال إيوان جراهام، المحلل في مركز أبحاث الطاقة إمبر، إن الحرب على إيران أدت إلى تسريع تبني السيارات الكهربائية في الأسواق الناشئة، بما في ذلك جنوب شرق آسيا، مدفوعة بصدمات الطاقة السابقة مثل الحرب في أوكرانيا.
وقال جراهام لقناة الجزيرة: “نحن الآن في فترة العشرينيات من القرن الحادي والعشرين حيث شهدنا صدمتين للوقود الأحفوري، واحدة تلو الأخرى”، في إشارة إلى أزمة الطاقة بعد الغزو الروسي الكامل لأوكرانيا عام 2022.
وقال جراهام: “ما يحدث عادة، بناءً على الأمثلة السابقة… تبحث الدول عن حلول بديلة، وفي عشرينيات القرن الحالي، هناك حلول بديلة تنافسية بشكل متزايد، والمركبات الكهربائية واحدة منها”.
وأضاف: “لذلك أتوقع حقًا أن يكون هذا نوعًا من التغيير الدائم في وتيرة اعتماد السيارات الكهربائية في عدد من البلدان”.
وفي أماكن أخرى في آسيا، تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية في اليابان ثلاث مرات تقريبًا على أساس سنوي في الشهر الماضي، بينما ارتفعت المشتريات المحلية في كوريا الجنوبية بنسبة 172%.
وفي أوروبا، سجلت فرنسا زيادة بمقدار ثلاثة أضعاف في التسجيلات الجديدة لمركبات تيسلا، في حين أبلغت النرويج والسويد والدنمارك عن زيادات مماثلة في التسجيلات الجديدة للعلامة التجارية EV.
وفي أستراليا، شكلت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية 14.6 في المائة من إجمالي مبيعات السيارات في مارس، أي ما يقرب من ضعف النسبة المسجلة في نفس الشهر من عام 2025، وفقًا للغرفة الفيدرالية لصناعات السيارات.
وقال ديفيد سميثرمان، الرئيس التنفيذي لشركة توزيع BYD eVDirect ومقرها سيدني، إنه شهد زيادة حادة في الاستفسارات التي يتوقع أن تترجم إلى مبيعات في الأشهر المقبلة.
وقال سميثرمان، الذي تدير شركته 90 صالة عرض لشركة صناعة السيارات الصينية، لقناة الجزيرة: “لقد رأينا للتو الكثير من الأشخاص يأتون إلى المتجر، ومن الواضح أنهم قلقون بشأن أسعار الوقود والقدرة على التحكم في احتياجات النقل الخاصة بهم”.
في ملبورن، قال كيفن ألبيريكا، مدير العمليات والمصادر في وكالة السيارات الكهربائية Evolve Motors، إن أحد موظفيه باع سبعة سيارات تيسلا يوم السبت الماضي.
وقال ألبريكا لقناة الجزيرة: “لم أر قط أكثر من شخص واحد يصطف في طابور لشراء سيارة”.
وقال: “كان لدينا أكثر من 100 سهم من أسهم تيسلا. والآن ليس لدينا أي شيء”. “أحاول استبدال كل ما لدينا، لكن الأمر صعب”.
وفي حين تعد أستراليا مصدرا رئيسيا للفحم والغاز الطبيعي المسال، فإن البلاد تستورد حوالي 80 في المائة من احتياجاتها من البنزين والديزل.
وقالت الحكومة الأسترالية الشهر الماضي إن البلاد لديها احتياطيات من الوقود تكفي لنحو شهر، مع تأمين الشحنات المستقبلية حتى مايو.
وقال ألبريكا: “الأخبار تخيف الناس بالتأكيد”. “لديك الكثير من أصحاب الأعمال الذين يمكنهم القدوم بشاحنة تعمل بالديزل وشراء طراز تسلا.”
وقال تشارلز ليستر، مدير البيانات في شركة Benchmark Mineral Intelligence، إن مسار الطلب العالمي على السيارات الكهربائية سيعتمد على أسعار البنزين.
وقال ليستر للجزيرة “إذا استمر السعر لفترة طويلة، وعندما يتعلق الأمر بالمستهلكين وعندما يقررون شراء سيارة، فإن رؤوسهم ستتجه على الأقل إلى التفكير في شراء سيارة كهربائية”.
بالنسبة للمدافعين عن السيارات الكهربائية، فإن نمو الطلب يزيد الآمال في أن تقوم الحكومات بدور أكثر نشاطا في دعم التحول بعيدا عن محركات الاحتراق.
وفي نيو ساوث ويلز، الولاية الأكثر اكتظاظا بالسكان في أستراليا، كشفت حكومة الولاية في وقت سابق من هذا الشهر عن مبادرة بقيمة 71 مليون دولار لتركيب أجهزة شحن السيارات الكهربائية في المناطق الإقليمية.
تم تخفيف مثل هذه التحركات من خلال مراجعة الإعفاءات الضريبية السخية في أستراليا للمركبات الكهربائية على المستوى الفيدرالي، حيث من المتوقع على نطاق واسع أن يعيد أمين الخزانة جيم تشالمرز الإعفاءات من ضريبة المزايا الإضافية في ميزانية مايو.
وقال الرئيس الوطني للجمعية الأسترالية للسيارات الكهربائية، جيمس بيكرينغ، لقناة الجزيرة إن أستراليا “في وضع جيد بشكل فريد” للاستفادة من كهربة وسائل النقل بسبب “النجاح الذي حققناه ليس فقط في مجال الطاقة المتجددة على نطاق واسع، ولكن أيضًا في مجال الطاقة المتجددة الاستهلاكية على مدى عقود”.
بالنسبة لبعض المستهلكين الأستراليين، كان التحول إلى السيارات الكهربائية بمثابة هبة من السماء بعد سنوات من متوسط تضخم الأسعار منذ جائحة كوفيد-19.
اشترى جاريد، وهو موظف حكومي يبلغ من العمر 27 عامًا من ملبورن، أول سيارة كهربائية له في فبراير، قبل بدء الحرب ضد إيران.
وقال جاريد، الذي طلب عدم الكشف عن اسمه الأول، لقناة الجزيرة: “لقد أذهلتني التكاليف المستمرة”.
وأضاف: “يمكنني أن أشحن بالكامل في المنزل مقابل 6.60 دولار فقط مع سعر الكهرباء في منزلي الجديد”.
“لم يكن لدي أي شيء أشكو منه بعد.”
