لا يمكن تسريع هذه الرحلة التي تستغرق شهرًا بشكل مجدي. يمكن للسفن أن تبحر بشكل أسرع، لكن هذا يعرض السلامة ويستهلك المزيد من الوقود، مما يزيد من التكاليف. بمجرد وصول النفط إلى الأرض، تصبح سرعة التكرير والتحميل والنقل محدودة بسبب البنية التحتية القائمة.
واليابان محظوظة بما يكفي لامتلاكها احتياطيات استراتيجية من الطاقة ونظام توزيع قوي من شأنه أن يساعدها في التعامل مع أزمات الطاقة. وليس كل بلد لديه هذه الميزة. وقد يستغرق أولئك الذين لديهم بنية تحتية أقل تطوراً في مجال التكرير أو الموانئ أو خطوط الأنابيب وقتاً أطول لتوصيل الوقود للمستهلكين.
وقد تواجه الآن الدول التي تعتمد على الآخرين لتكرير نفطها المزيد من التأخير بسبب الحرب بينما تنتظر عودة المعدات المتضررة في دول الخليج إلى العمل. وفي مارس/آذار، أعلنت الفلبين حالة الطوارئ الوطنية بسبب انقطاع إمدادات النفط.
وحتى بعد فتح مضيق هرمز بالكامل، قد يستغرق الأمر أشهراً حتى تعود الشحنات إلى وضعها الطبيعي. ومع توقف مئات الناقلات أو تحويل مسارها، ستكون الرحلة أطول إذا خلت حركة المرور.
ومن المرجح أن تجعل أقساط التأمين للسفر عبر المضيق – التي لا تزال تعتبر منطقة عالية المخاطر – بعض الرحلات غير مجدية اقتصاديا.
مرة أخرى، تدفق النفط ليس هو المشكلة الوحيدة. سوف تستغرق سلاسل التوريد التي تعرضت للفوضى بسبب انقطاع الإمدادات بعض الوقت للتعافي. وفي الوقت نفسه، يعاني جزء كبير من آسيا من نقص المنتجات المشتقة من النفط مثل البلاستيك والمواد اللاصقة والدهانات.
