من المقرر أن تفرض الولايات المتحدة رسومًا جمركية بنسبة 25% على قطاع السيارات في الاتحاد الأوروبي، وهي خطوة من شأنها أن تلغي الاتفاق الذي تم التوصل إليه في أغسطس بين واشنطن والكتلة.
وقال الممثل التجاري الأمريكي جاميسون جرير لشبكة CNBC يوم الاثنين إن البيت الأبيض “يمضي قدما في هذا الإجراء”.
قصص مقترحة
قائمة من 4 عناصرنهاية القائمة
في وقت سابق من هذا العام، قضت المحكمة العليا الأمريكية بأن الرئيس دونالد ترامب لا يمكنه فرض تعريفاته العالمية من خلال قانون القوى الاقتصادية الطارئة الدولية (IEEPA)، مما يحد من التعريفات العالمية الشاملة للرئيس.
ومع ذلك، في العام الماضي، فرض ترامب تعريفة بنسبة 25% على واردات السيارات العالمية بموجب المادة 232، مشيرًا إلى مخاطر الأمن القومي. وفي أغسطس/آب، توصل البيت الأبيض إلى اتفاق مع الاتحاد الأوروبي لخفض تلك التعريفات إلى 15%.
وقالت راشيل زيمبا، الزميلة المساعدة في مركز الأمن الأمريكي الجديد، لقناة الجزيرة: “لديه السلطة للقيام بذلك. ما هي القضية الأمريكية أقل وضوحًا. لقد تطلب اتفاق أوروبا تنفيذًا على مستوى الاتحاد الأوروبي، مما أدى إلى تأخير بعض التنفيذ”.
لماذا يستهدف ترامب أوروبا؟
وزعم ترامب أن الكتلة لم تلتزم بالاتفاق، وهو ادعاء رفضه مسؤولو الاتحاد الأوروبي. واتهم ترامب الدول بانتهاك الاتفاقية بعد أن رفضت مجموعة من الدول الأوروبية إرسال قواتها العسكرية لمساعدة البحرية الأمريكية في فتح مضيق هرمز.
وقال زيمبا “هذا التهديد هو بالتأكيد تكتيك تفاوضي. ومع ذلك، فإن النفوذ الأمريكي أصبح أقل إلى حد ما بعد قواعد التعريفة الجمركية الخاصة بـ IEEPA”.
إن تهديد ترامب بالتعريفة الجمركية سيضر شركات السيارات الألمانية بشدة لأن شركات BMW ومرسيدس وفولكس فاجن تحتفظ بوجود كبير في الولايات المتحدة.
ويأتي ذلك في الوقت الذي أعلن فيه البيت الأبيض عن خطط لسحب 5000 جندي من ألمانيا يوم الجمعة بعد أن أعلن المستشار فريدريش ميرز أن الولايات المتحدة تتعرض “للإذلال” في المحادثات مع إيران.
ما هي شركات السيارات التي ستعاني أكثر من غيرها؟
وسوف تتضرر شركات صناعة السيارات الأوروبية من الرسوم الجمركية. تعد تجارة السيارات جزءًا مهمًا من التجارة بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة، حيث تشكل 8% من إجمالي التجارة، والولايات المتحدة هي الوجهة الأولى للسيارات المصنعة في الاتحاد الأوروبي، حيث تمثل 29% من إجمالي قيمة صادرات الاتحاد الأوروبي، وفقًا لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA).
وقال غريغوري شافير، أستاذ القانون الدولي بجامعة جورج تاون، لقناة الجزيرة: “تواصل إدارة ترامب استخدام التهديدات القسرية. وفي هذه الحالة، ستكون ألمانيا هي الأكثر تضررا من الرسوم الجمركية بسبب أهمية صناعة السيارات لديها. ولم تتمكن أوروبا حتى الآن إلى حد كبير من التراجع عن تعريفات ترامب بسبب مخاوف أمنية”.
ستؤثر التعريفات في الغالب على السيارات الفاخرة والفاخرة.
وقال زيمبا “إنها (التعريفات الجمركية) لها تأثير أكبر على السيارات الفاخرة لأنه يتم استيرادها في المقام الأول كعناصر تامة الصنع. ويميل صانعو السيارات الأوروبيون إلى بناء سيارات متوسطة المستوى في الولايات المتحدة بسبب الحوافز المرتبطة باتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا”، في إشارة إلى الاتفاقيات التجارية بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا التي تعفي البضائع من الرسوم الجمركية.
تعد شركة فولكس فاجن الألمانية من بين شركات صناعة السيارات التي تتمتع بحضور كبير في الولايات المتحدة. وتدير الشركة منشأة تصنيع رئيسية في تشاتانوغا بولاية تينيسي، حيث تقوم بتصنيع أطلس وأطلس كروس سبورت وفولكس واجن ID.4. يتم تصنيع طرازات الجولف الخاصة بها في فولفسبورج بألمانيا.
ليس من الواضح بعد كيف ستستجيب شركات السيارات.
وقال متحدث باسم فولكس فاجن للجزيرة: “نحن نراجع أحدث إجراءات التعريفة وننتظر تفاصيل إضافية”.
تحتفظ مرسيدس بنز أيضًا ببصمة تصنيعية في الولايات المتحدة، حيث تقوم ببناء العديد من طرازات سيارات الدفع الرباعي الخاصة بها في مصنع في ألاباما. ومع ذلك، فإن العديد من سيارات السيدان – بما في ذلك مرسيدس بنز الفئة- S – لا تزال تُصنع في ألمانيا
وبالمثل، تقوم شركة BMW بتصنيع سيارات الدفع الرباعي من الفئة X في منشأة كبيرة في سبارتنبرغ بولاية كارولينا الجنوبية. يتم إنتاج الموديلات الأخرى، مثل السلسلة 3 والسلسلة 4، بشكل أساسي في ألمانيا.
ولم تستجب شركة BMW لطلب الجزيرة للتعليق.
وأحالت مرسيدس الجزيرة إلى الرابطة، لكن الرابطة لم تستجب لطلب التعليق.
لدى Stellantis أيضًا بعض التعرض. فبينما تقوم بتصنيع سيارات جيب ورام وكرايسلر في الولايات المتحدة، فإنها تنتج علامات تجارية مثل فيات وبيجو في أوروبا. تتمتع شركة فيات بحضور محدود في الولايات المتحدة، على عكس بيجو.
تتعرض بعض العلامات التجارية لتعريفات أعلى من غيرها، خاصة في الطرف الأعلى من السوق. بورشه وأودي – المملوكتان لشركة فولكس فاجن – لا تصنعان سيارات في الولايات المتحدة.
وبعد المملكة المتحدة، لا تزال الولايات المتحدة أكبر سوق لصادرات الاتحاد الأوروبي من السيارات، ووفقا لجمعية صانعي السيارات، فإن 25% من واردات السيارات العالمية الأمريكية من حيث القيمة تأتي من الاتحاد الأوروبي، مما يجبر شركات صناعة السيارات على إعادة التفكير في استراتيجياتها.
في شهر مارس، ذكرت مجلة أوتوموتيف نيوز أن بورشه تدرس توسيع الإنتاج في الولايات المتحدة لتعويض التأثير المحتمل للتعريفات الجمركية.
وتواجه العلامات التجارية الفاخرة للغاية المزيد من التعرض، بما في ذلك فيراري ولامبورغيني. تقوم العلامتان التجاريتان بتصنيع جميع سياراتهما في إيطاليا.
ووفقا لكايل بيكوك، الذي يدير شركة Peacock Tariff Consulting، فإن القرار سيؤثر أيضًا على الشركات التي تصنع الأجزاء المصنوعة في الولايات المتحدة، بما في ذلك الشركات المصنعة لأجزاء القابض والعادم والمحركات.
وقال بيكوك: “أوقفت مصانع التصنيع التي تنتج في الخارج أو أبطأت طلب المواد من الولايات المتحدة، لذا فهي تخفض الإنتاج لأنها تفترض أن أحجامها على هذه المنتجات غير متزامنة بسبب التعريفات الإضافية”.
“يقوم أحد عملائنا بتصنيع قوابض لشركة Stellantis وVolkswagen التي تشحنها إلى ألمانيا والمملكة المتحدة للإنتاج. لقد شهدنا تباطؤ هذه المبيعات لأننا لا نتوقع جلب هذه المنتجات إلى الولايات المتحدة.”
كيف سيؤثر ذلك على المستهلكين؟
ووفقا لتحليل أجرته مؤسسة الضرائب غير الحزبية، فإن تعريفات ترامب تكلف الأسر الأمريكية ما متوسطه 1000 دولار لكل زيادة ضريبية على الأسرة. وبما أن التغييرات الضريبية على خلفية حكم المحكمة العليا، فمن المتوقع أن تنخفض إلى 700 دولار لكل أسرة أمريكية هذا العام.
ومع تأثر المركبات المتوسطة والفاخرة بشكل رئيسي، فإن الضرر الذي سيلحق بالمستهلكين سيكون محدودا.
“لذلك، من وجهة نظري، سيتم نقل هذا مباشرة إلى المستهلك، أكثر من مبادرات التعريفة الجمركية الأخرى التي حدثت في الماضي، نظرًا لأن الأشخاص الذين يشترون هذه المركبات قادرون على استيعاب المزيد من التعريفة أكثر من المستهلكين ذوي الدخل المنخفض أو المتأثرين بالتعريفات السابقة، “قال بيكوك.
وأضاف: “الشركات لن تأكل هذه التعريفات، بل ستنقلها مباشرة إلى المستهلكين، (وهذا هو) مؤشري من العملاء”.
ومن الناحية السياسية، أثرت التعريفات الجمركية على المستهلكين. ووجد استطلاع هاريس في مارس أن 72% من الأمريكيين قالوا إن الرسوم الجمركية كان لها تأثير سلبي على حياتهم، وقد ردد هذا استطلاع للرأي أجراه مركز بيو للأبحاث في أبريل، والذي وجد أن 63% من الأمريكيين لا يثقون في تعامل ترامب مع سياسة التعريفات الجمركية.
وقال شافير من جامعة جورج تاون: “في مرحلة ما، ستكون هناك نقطة تحول حيث ستنتقم أوروبا، وتستهدف الصادرات الأمريكية من الولايات المتأرجحة الرئيسية لضرب ترامب”.
وقال بيكوك إنه بناء على نصيحته، أصبحت شركات صناعة السيارات الأوروبية مثل فولكس فاجن أكثر ترددا في الشراء مع المنتجين الأمريكيين، الذين يقع العديد منهم في ولايات متأرجحة مثل فرجينيا ونيوجيرسي.
ولم يستجب البيت الأبيض لطلب الجزيرة للتعليق.
