وقد تؤدي التداعيات العالمية الناجمة عن إغلاق مضيق هرمز إلى تصور مفاده أن العالم لا يستطيع البقاء على قيد الحياة من دون الوقود الأحفوري. لا شيء يمكن أن يكون أبعد عن الحقيقة. يمكن لكل صناعة، بل ويجب عليها، أن تعمل على إزالة الكربون.
بالنسبة للشحن العالمي، ستكون هذه العملية بسيطة نسبيًا نظرًا لوجود حلول تقنية ويمكن لوكالة واحدة تابعة للأمم المتحدة أن تضع قواعد ملزمة قانونًا لجميع السفن. لقد تم بالفعل اتخاذ الخطوات الأولى.
في عام 2025، وافقت الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية (IMO) على نهج سياسي للحد من انبعاثات النقل البحري: إطار صافي الصفر (NZF). لكنهم قرروا تأجيل الاعتماد الرسمي لهذا الاتفاق التاريخي.
ويرمز هذا التأخير إلى تكتيكات العرقلة التي تستخدمها البلدان المعارضة للعمل المناخي.
إن إطار المنظمة البحرية الدولية ـ وهو أول سعر عالمي للكربون على مستوى العالم على أي ملوث دولي ـ استغرق سنوات من التسوية والتسوية. في الوضع الحالي، هذا هو أدنى مستوى ممكن للدولة الجزرية في المحيط الهادئ كما أمثلها. لا يمكننا أن نعطي شبرًا آخر.
وبينما أحضر المؤتمر الأول حول التحول بعيداً عن الوقود الأحفوري في سانتا مارتا بكولومبيا، فسوف يجتمع المندوبون مرة أخرى في المنظمة البحرية الدولية في لندن لاتخاذ قرار بشأن ما إذا كانوا سيؤيدون التزامهم بالإجماع بالتخلص التدريجي من الوقود الأحفوري بطريقة عادلة ومنصفة.
يتمتع ممثلو فانواتو الذين يسافرون إلى لندن بتفويض للضغط من أجل اعتماد الإطار النيوزيلندي هذا العام.
وإذا أعاد شخص ما فتح الإطار لتخفيفه، فإن موقفنا واضح: فسوف نعود إلى مطلبنا الأصلي في منطقة المحيط الهادئ بفرض ضريبة عالمية على الانبعاثات بقيمة 150 دولاراً عن كل طن من ثاني أكسيد الكربون.
وفي العام الماضي امتنعت بلادي عن التصويت على اتفاق الصندوق النيوزيلندي. لقد توصلنا إلى هذا الاستنتاج لأن العملية ليست طموحة بما فيه الكفاية. ومع ذلك، فهي نقطة بداية يمكننا العمل انطلاقًا منها.
ولكن منذ ذلك الحين، تغير المد بشكل كبير.
وبعد التأخير في تبني الإطار، تدعو الآن مجموعة صغيرة من البلدان إلى المزيد من إضعاف طموحات الإطار لتلبية احتياجات الدول ذات النفوذ بشكل خاص والتي لا تتفق مواقفها السياسية الحالية مع طموحات المناخ. وتمثل هذه الاستراتيجية مشكلة لأن تقليص إجراءاتنا الجماعية لاستيعاب أولئك الذين لا يريدون أي عمل مناخي لا يتوافق مع استمرار بقاء شعوبنا.
ولا تستطيع أفقر بلدان العالم وكوكب الأرض أن تتحمل أي شيء أقل مما هو مطروح على الطاولة بالفعل.
يمنح الإطار، في حالته الحالية، العالم والصناعة مجالًا للوفاء بالالتزامات المناخية التي التزمت بها دول المنظمة البحرية الدولية في عام 2023، أي الوصول إلى صافي الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050 بطريقة عادلة ومنصفة.
تفرض NZF رسومًا جزائية – أي تسعير الانبعاثات – لعدم الامتثال للوائح. فهو يوفر لوائح “عصا” لضمان امتثال السفن وإلا يجب عليها الدفع.
تمثل الغرامات أيضًا إيرادات تتراوح بين 10 مليارات دولار إلى 12 مليار دولار سنويًا، مما يشجع على نقل الصناعة ويتيح انتقالًا أكثر عدالة للجميع. ويشكل هذا الصندوق شريان حياة للدول النامية – وخاصة الأقل نموا – لتكون قادرة على ترقية طاقة المحيطات النظيفة والتعويض عن ارتفاع تكاليف التجارة بسبب هذا التحول.
يدعي البعض أن الإيرادات التي جمعها الصندوق النيوزيلندي ستغطي تكاليف النقل. إنه أمر سخيف.
وتبلغ الغرامات المفروضة من خلال هذا الإطار أقل من 1.50 دولار سنويا عن كل إنسان على قيد الحياة – على الرغم من أن أكبر الملوثين يجب أن يدفعوا التكلفة. وإذا كان أغنى 10% من سكان العالم يتحملون الفاتورة، فإن ذلك يصل إلى أقل من 15 دولاراً للشخص الواحد. وهذا يعادل عدد قليل من القهوة سنويًا، وهو ما يستطيع أغنى أثرياء العالم تحمله بسهولة.
إن العقوبات المالية المترتبة على عدم الالتزام وخسارة الدعم المالي لدول مثل بلدي باسم التسوية السياسية مع الدول الغنية المنتجة للنفط هي صفقة سيئة. ليس فقط لجميع الدول المحمية من المناخ، ولكن أيضًا للصناعة مطالبة والوضوح يستحق.
وإذا كان هناك أي شيء، فنحن بحاجة إلى المزيد من العمل والمزيد من الطموح في هذا الإطار.
على مر السنين، ضغطت دول المحيط الهادئ من أجل تنظيم المنظمة البحرية الدولية في شكل تعريفة عالمية على الانبعاثات، ووضع سعر لجميع الانبعاثات. لقد تمكنا من ضم معظم الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي وكوريا الجنوبية واليابان، بالإضافة إلى دول الجنوب العالمية المهمة مثل بنما وليبيريا. ومع ذلك، كانت الولايات المتحدة فعالة للغاية في توسيع نفوذها في المنطقة، وتغيير بعض المواقف على حسابنا جميعًا.
لقد كان موقفنا مدعومًا دائمًا بأفضل الأدلة العلمية المتاحة.
إن التعريفة الجمركية على جميع انبعاثات الشحن هي أفضل طريقة لإرسال إشارة لا لبس فيها إلى الصناعة: استثمر في المستقبل الآن! إن الإيرادات، التي تبلغ 10 أضعاف الصندوق النيوزيلندي، تعمل بمثابة عصا غليظة للملوثين وجزرة كبيرة لأول المبادرين والبلدان التي تعاني من فقر السيولة.
وهذا ليس صدقة: إن الوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2050 أمر غير ممكن إذا لم تستثمر بلداننا في السفن النظيفة.
إن الجسر الذي بنيناه في شكل القوات النيوزيلندية عبر سنوات من التسوية والإثبات لا يزال قائما. دعونا نتجاوز الأمر معًا ونتقبله وديًا.
إن دول المحيط الهادئ على استعداد للنضال من أجل مطالب العلم والعدالة، ونحن ندعو شركائنا إلى الوقوف معنا.
الآراء الواردة في هذا المقال هي آراء المؤلف ولا تعكس بالضرورة الموقف التحريري لقناة الجزيرة.
