انتقدت الولايات المتحدة ودول أمريكا اللاتينية انتقام الصين بشأن أخبار الشحن في قناة بنما

قال مسؤولون أمريكيون إن الصين صادرت نحو 70 سفينة ترفع علم بنما بعد حكم المحكمة العليا بشأن قناة بنما.

أصدرت بوليفيا وكوستاريكا وغويانا وباراغواي وترينيداد وتوباغو والولايات المتحدة بيانًا مشتركًا لدعم بنما، انتقدت فيه الانتقام الاقتصادي الصيني بعد خسارة مجموعة مقرها هونغ كونغ نزاعًا قانونيًا حول إدارة ميناء قناة بنما.

وأبطلت المحكمة العليا في بنما في أواخر يناير الاتفاقات التي سمحت لشركة تابعة لشركة سي كيه هاتشيسون في هونج كونج بتشغيل محطتي ميناء بالبوا وكريستوبال في قناة بنما بعد أن قضت بأن الاتفاقيات المبرمة منذ عقود غير دستورية.

وفي بيانها المشترك يوم الثلاثاء، زعمت الدول الست أنه بعد حكم المحكمة، انتقمت الصين من بنما من خلال “ضغوط اقتصادية مستهدفة” على السفن التي ترفع علم بنما.

ووفقا للجنة البحرية الفيدرالية الأمريكية، استولت الصين على نحو 70 سفينة ترفع علم بنما في مارس/آذار، “وهو ما يتجاوز بكثير المعايير التاريخية”.

وقال الموقعون: “إن هذه الإجراءات – في أعقاب قرارات المحكمة العليا المستقلة في بنما بشأن محطتي بالبوا وكريستوبال – هي محاولة صارخة لتسييس التجارة البحرية وانتهاك سيادة الدول في نصف الكرة الأرضية لدينا”.

وقال وزير الخارجية الأمريكي ماركو روبيو بشكل منفصل في العاشر إن واشنطن “تشعر بقلق عميق” إزاء الضغوط الاقتصادية التي تمارسها الصين على بنما.

وقال “إننا نتضامن مع بنما. وأي محاولة لتقويض سيادة بنما تشكل تهديدا لنا جميعا”.

وسبق أن اتهمت الصين الولايات المتحدة بـ”البلطجة” ومحاولة تشويه سمعتها في أمريكا اللاتينية، بينما وصفت حكم المحكمة العليا في بنما بأنه “سخيف” و”مخز”.

وقالت لورا ديبيلا، رئيسة اللجنة البحرية الفيدرالية الأمريكية، الشهر الماضي، إن احتجاز بكين للسفينة البنمية كان له تداعيات على كل من بنما والولايات المتحدة.

وقال ديبيلا: “تم تنفيذ عمليات التفتيش المكثفة هذه بموجب أوامر غير رسمية ويبدو أنها تهدف إلى معاقبة بنما بعد نقل أصول الميناء إلى هوتشيسون”.

وأضاف: “بالنظر إلى أن السفن التي ترفع علم بنما تحمل حصة كبيرة من تجارة الحاويات الأمريكية، فإن هذه الإجراءات يمكن أن يكون لها عواقب تجارية واستراتيجية كبيرة على الشحن الأمريكي”.

“الدول تعرف مدى خطورة الشحن”

يأتي قرار بنما بإنهاء العقد مع شركة بنما بورتس التابعة لشركة CK Hutchison وسط اهتمام إعلامي متزايد حول قناة بنما وسط تهديد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بالاستيلاء على الممر المائي الاستراتيجي.

جعل ترامب من الممر المائي الذي يبلغ طوله 80 كيلومترًا تقريبًا (49 ميلًا) نقطة محورية لإدارته الثانية، متهمًا في خطاب تنصيبه في يناير 2025 بأن الصين “تدير” القناة ووعد بأن الولايات المتحدة “ستستعيد السيطرة”.

وزعم مسؤولون أميركيون أنه بالإضافة إلى استهداف بنما ومصالحها، قامت الصين أيضاً بالانتقام من شركتي الشحن البحري العملاقتين ميرسك وشركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن (MSC)، اللتين حصلت شركاتهما التابعة على عقود مدتها 18 شهراً لتشغيل محطتي بالبوا وكريستوبال بعد الإطاحة بشركة سي كيه هاتشيسون.

وقالت اللجنة البحرية الفيدرالية في مارس إن وزارة النقل الصينية استدعت ممثلين عن شركتي ميرسك وإم إس سي لإجراء “محادثات رفيعة المستوى”، بينما علقت شركة الشحن الصينية العملاقة كوسكو عملياتها في محطة بالبوا.

وتسعى شركة CK Hutchison، من خلال شركة بنما للموانئ التابعة لها، بشكل منفصل إلى التحكيم الدولي ضد الحكومة البنمية وتطالب بتعويضات تزيد عن ملياري دولار.

وقال ديفيد سميث، الأستاذ المشارك في مركز الدراسات الأمريكية بجامعة سيدني، إن النزاع حول قناة بنما والانتقام الصيني هما أحدث الأمثلة على كيفية تحول الشحن من أمريكا اللاتينية إلى مضيق هرمز والبحر الأحمر في الشرق الأوسط إلى هدف سياسي.

وقال للجزيرة: “نحن نقبل أن العالم يسير فقط على سفن الحاويات التي تتحرك بحرية حول العالم”.

“ما نراه الآن هو أن الدول تعرف مدى خطورة الشحن البحري. فهي تعلم أن بإمكانها قطع ممرات الشحن إذا لزم الأمر. ولا ينبغي لنا أن نتفاجأ من الآن فصاعدا إذا أصبحت السفن والشحن بشكل عام بيادق في السياسة الدولية”.