مدينة بنما — بقدر ما تحققه الأعمال التجارية من 4 ملايين دولار، قم بتحريك القارب عبر 4 ملايين دولار قناة بنما ومع الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز، وهي الخطوة التي أحدثت تحولا زلزاليا في تدفقات التجارة العالمية، وفقا لهيئة قناة بنما.
في حين أن المرور عبر الممر المائي يأتي عادة بسعر ثابت مع الحجز، يمكن للشركات التي ليس لديها حجوزات تجاوزه عن طريق دفع رسوم إضافية في مزاد للفتحات، والتي يتم منحها لمن يدفع أعلى سعر دون الانتظار أيامًا قبالة ساحل مدينة بنما.
وقد تضخم السعر في الأسابيع الأخيرة مع قيام إيران والولايات المتحدة بإغلاق طريق الشحن الرئيسي، مضيق هرمز، وارتفع الطلب على هذا المنفذ بشكل كبير. وتسافر السفن بشكل متزايد عبر قناة بنما حيث يتم إعادة توجيه الشحنات ويشتري المشترون من دول أخرى لتجنب التجارة عبر الممر المائي في الشرق الأوسط الذي أصبح الآن غادرًا.
وقال رودريغو نورييغا، المحامي والمحلل في مدينة بنما: “كل التفجيرات والصواريخ والطائرات بدون طيار… الشركات تقول إن عبور قناة بنما أكثر أمانا وأقل تكلفة”. “كل هذا يؤثر على سلاسل التوريد العالمية.”
وفي الوقت نفسه، قال نورييغا إن الحكومة البنمية تعمل على “تعظيم الإيرادات التي يمكنها الحصول عليها من قناة بنما”.
يتراوح متوسط تكلفة عبور القناة بين 300 ألف دولار و400 ألف دولار، اعتمادًا على القارب. في السابق، للحصول على معبر مبكر، كانت الشركات تدفع مبلغًا إضافيًا يتراوح بين 250 ألف دولار إلى 300 ألف دولار. وفي الأسابيع الأخيرة، ارتفع متوسط التكلفة الإضافية إلى نحو 425 ألف دولار.
وقال مدير القناة ريكويرتي فاسكويز إنه لن يذكر اسم شركة أخرى دفعت 4 ملايين دولار إضافية عندما اضطرت سفينة الوقود الخاصة بها إلى تغيير وجهتها بسبب التوترات الجيوسياسية المستمرة.
وأضاف: “كانت سفينة تحمل الوقود إلى أوروبا، وقاموا بتحويلها إلى سنغافورة، وكانوا بحاجة للوصول إلى هناك لأن الوقود كان ينفد في سنغافورة”.
ودفعت شركات نفطية أخرى أكثر من 3 ملايين دولار إضافة إلى رسوم العبور لتسريع مرورها في مواجهة الطفرة النفطية.
وقال فاسكيز إن التكاليف يمكن أن تعزى إلى عمليات النقل في اللحظة الأخيرة وزيادة إلحاح السفن للانتقال من نقطة إلى أخرى بسرعة في مواجهة الاضطرابات التجارية الأكبر، بدلا من تكدس السفن في القناة.
وشدد فاسكويز على أن التكاليف لم تكن بمثابة سعر سوقي شامل، بل كانت رسومًا مؤقتة للشركات.
وقال فاسكيز: “إنهم يقررون مدى ارتفاع السعر”.
وفي الوقت نفسه الذي تجني فيه المزيد من الأموال من الشركات الجديدة، عانت حكومة بنما أيضًا من ضربة بسبب الصراعات الجيوسياسية.
اتهمت وزارة الخارجية الإيرانية، الأربعاء، إيران باحتجاز سفينة ترفع علم بنما بشكل غير قانوني تابعة لشركة إم إس سي فرانشيسكا الإيطالية في مضيق هرمز.
وقالت بنما، وهي أحد أكبر سجلات السفن في العالم، إن إيران “استولت على السفينة بالقوة”. ولم يتضح على الفور ما إذا كان القارب محتجزًا لدى إيران.
وأضافت أن “هذا يمثل هجوما خطيرا على الأمن البحري ويشكل تصعيدا غير ضروري في وقت يدعو فيه المجتمع الدولي إلى إبقاء مضيق هرمز مفتوحا أمام الملاحة الدولية دون أي تهديد أو التزام”.
وقال نورييغا، المحلل، إن المبلغ الذي تدفعه الشركات لعبور قناة بنما لا يمكن أن يزيد إلا إذا استمر الصراع، حيث أن أسعار النفط ترتفع بالفعل بشكل كبير. سعر خام برنت باختصار اقفز إلى 107 دولارات وهذا الأسبوع ارتفاعا من نحو 66 دولارا للبرميل قبل عام.
وقال نورييجا “لم يتوقع أحد حقا التأثير المحتمل (للحرب) على التجارة العالمية.”
