تم النشر بتاريخ •تحديث
أعلن المجلس الأعلى للأمن القومي الإيراني، اليوم الاثنين، عن إطلاق مسؤول
إعلان
إعلان
يجب على السفن الراغبة في عبور المضيق التقدم عبر عنوان البريد الإلكتروني الرسمي لشركة PGSA، وتقديم تفاصيل الملكية والتأمين وإقرارات الطاقم وإقرارات الشحن والمسار المطلوب.
لا يتم إصدار تصريح العبور إلا بعد موافقة الهيئة على التقديم ودفع الرسوم. ولم يتم نشر أي تعريفة رسمية. تشير التقارير إلى أن بعض السفن قد دفعت بالفعل ما يصل إلى 2 مليون دولار (**€**1.7 مليون) لكل عملية عبور، مع سداد المدفوعات باليوان الصيني.
تعمل الهيئة كواجهة إدارية مع البحرية التابعة للحرس الثوري الإيراني، حيث تتحكم فعليًا في العبور عبر الممر المائي. وقد تم تصنيف الحرس الثوري الإيراني كمنظمة إرهابية أجنبية من قبل الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، من بين آخرين.
وعقب هذا الإعلان حدثت ارتباك وخطر على السفن في المضيق لعدة أسابيع. وبعد أن قالت طهران إنها ستفرض رسومًا على المرور الآمن في مارس، بدأ المشغلون المحتالون في تقديم أوراق عبور غير رسمية مقابل مدفوعات بالعملة المشفرة.
يبدو أن PGSA مصممة لاستبدال تلك السوق الرمادية بقناة رسمية واحدة.
وقال إبراهيم عزيزي، رئيس لجنة الأمن القومي والسياسة الخارجية البرلمانية الإيرانية، في مقابلة متلفزة، إن طهران أعدت آلية لإدارة حركة مرور هرمز عبر طريق بحري محدد، وسيتم الإعلان عن مزيد من التفاصيل قريبا.
وكتب على موقع X أن السفن التجارية المتعاونة مع إيران فقط هي التي ستستفيد من هذه الآلية وسيتم تطبيق الرسوم الجمركية.
تزعم اللوحات الإعلانية الجديدة في نظام مترو طهران أن إيران يمكن أن تدر إيرادات تصل إلى 100 مليار دولار سنويًا من مضيق هرمز.
وتم تداول هذا الرقم في وسائل الإعلام الإيرانية إلى جانب مقترحات لتحقيق الدخل من كابلات البيانات التي تمر عبر الممر المائي.
وبموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار ــ اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار ــ يقع مضيق هرمز تحت مبدأ المرور العابر، الذي يحمي التدفق دون عوائق للشحن الدولي. وقعت إيران على الاتفاقية لكنها لم تصدق عليها قط.
رفضت الولايات المتحدة ودول الخليج والدول الأوروبية صلاحية نظام التعريفات الجمركية الإيراني. وقد قالت دول المنطقة وحلفاؤها الأوروبيون والولايات المتحدة مرارًا وتكرارًا إنه يجب الحفاظ على حرية الملاحة عبر المضيق دون أي رسوم أو قيود إضافية.
كان الممر المائي، الذي يبلغ عرضه حوالي 35 كيلومترًا في أضيق نقطة له، يحمل حوالي خمس النفط البحري والغاز الطبيعي المسال في العالم قبل أن تغلقه إيران فعليًا أمام الشحن التجاري عندما اندلعت الحرب في 28 فبراير. وفرضت البحرية الأمريكية حصارها على الموانئ الإيرانية في 13 أبريل.
أفادت وسائل إعلام أمريكية أن عدد ناقلات النفط الراسية حول جزيرة خراج – محطة تصدير النفط الخام الرئيسية في إيران – وصل إلى أعلى مستوى له منذ بدء الحصار البحري الأمريكي، مما يشير إلى ضغوط متزايدة لنقل صادرات النفط العالقة.
وذكرت وكالة تسنيم الإيرانية للأنباء يوم الاثنين أن العقوبات النفطية الأمريكية قد يتم تعليقها على الأقل خلال المحادثات، في حين كررت طهران مطالبتها برفعها بالكامل.
وزعمت وسائل إعلام باكستانية بشكل منفصل أن إسلام آباد نقلت اقتراحًا إيرانيًا منقحًا إلى واشنطن، حيث أعرب رئيس الوزراء الباكستاني شهباز شريف عن تفاؤله بشأن استئناف المحادثات.
وقال المتحدث باسم وزارة الخارجية الإيرانية إسماعيل بقائي عن الاقتراح الأمريكي: “عندما قدمنا الخطة المكونة من 14 نقطة، أثار الجانب الأمريكي وجهات نظره وفي المقابل قدمنا وجهات نظرنا أيضًا”.
