مضيق هرمز هو الشريان التجاري الرئيسي الوحيد في العالم الذي يحمل اسم الله. يأتي الاسم من هرمز، وهو ترجمة فارسية وسطية لأهورا مازدا – إله الحكمة والنور والنظام الكوني الزرادشتي. إنها ليست رخصة شعرية. هذه حقيقة اشتقاقية. لم يقم الفرس القدماء ببناء طريق تجاري هنا فحسب. لقد قدسوه.
أصبح المكان الذي يحمل اسم إله النظام هو النقطة الوحيدة التي واجه فيها النظام العالمي أكبر نقاط ضعفه. عبر هذه المياه – بطول 167 كم (104 ميل)، 39 كم (24 ميلاً) عرضًا عند أضيق نقطة لها – تمر بها حوالي 30.000 سفينة كل عام.
فهي لا تحمل خمس النفط البحري والغاز الطبيعي السائل على مستوى العالم فحسب، بل إنها تحمل أيضاً اليوريا اللازمة لزراعة الأسمدة الغذائية، والألمنيوم الذي تشكل بنيته التحتية، والهيليوم الذي يبرد أشباه الموصلات، والبتروكيماويات التي تدعم قاعدتها الصيدلانية والتصنيعية.
مضيق هرمز ليس ممرًا للنفط. إنه الصمام الأبهري للإنتاج المعولم – ومثل أي صمام، عندما يفشل، ينهار نظام الدورة الدموية بأكمله.
تسعمائة سنة من تحصيل الرسوم
وفي القرن الحادي عشر، غادر محمد ديرامكو – وهو زعيم قبلي عربي يُدعى درهم قب “درهم منتر” – عمان وأسس مملكة هرمز على ساحل إيران عبر الخليج. لقد كان أميرًا تاجرًا، وليس محاربًا، وأدرك أن القوة في هذه الجغرافيا تنبع من السيطرة على الفجوات بين الحضارات.
بحلول القرن الخامس عشر، أصبحت هرمز واحدة من الدول التجارية الكبرى في عالم العصور الوسطى. اجتمع التجار من مصر والصين وجاوا والبنغال وزنجبار واليمن في ميناء جزيرة واحدة. زارها مستكشف البندقية ماركو بولو مرتين. خلال عهد أسرة مينغ، جعلها الأدميرال الصيني تشنغ الوجهة النهائية لأسطوله الكنز. كل حضارة فهمت التجارة البحرية وجدت طريقها في النهاية إلى هناك. توصل الجميع إلى نفس الفكرة: السيطرة على البوابات، وجمع رسوم المرور.
وصل البرتغاليون عام 1507. أدرك الأدميرال ألفونسو دي ألبوكيرك أن من يسيطر على هذا المضيق يسيطر على كل شيء بين الهند والبحر الأبيض المتوسط. استولى على الميناء بسبع سفن و500 رجل.
في عام 1622، استولى الشاه عباس الأول ملك بلاد فارس (عباس الكبير) على هرمز بدعم بحري إنجليزي. سيطر البريطانيون في النهاية. وفي عام 1951، أغلقت البحرية البريطانية المضائق للضغط على رئيس الوزراء الإيراني محمد مصدق للتراجع عن قراره بتأميم صناعة النفط الإيرانية، التي كانت لها حصة بريطانية كبيرة. وفي القيام بذلك، استخدمت بريطانيا نفس الاستراتيجية التي كان ألبوكيرك رائدا فيها قبل أربعة قرون. استمر الحصار أكثر من عامين وساهم بشكل مباشر في الانقلاب الذي دعمته وكالة المخابرات المركزية ضد مصدق في عام 1953.
خلال الحرب العراقية الإيرانية 1980-1988، أصبحت أهمية مضيق هرمز موضع نقاش مرة أخرى. بين عامي 1984 و1987، هوجمت 546 سفينة تجارية وقُتل أكثر من 430 بحارًا؛ ويستمر النفط في التدفق ـ ولو بأقساط تأمين أعلى.
وقد شجعت هذه السابقة الأطراف المتحاربة في 2026 على الاعتقاد بأن الوقف الجزئي مستدام. إن الفارق بين عام 1980 واليوم ليس في القدرة العسكرية، بل في البنية الاكتوارية: فقد أثبتت أنظمة التأمين الحديثة قدرتها على إغلاق المضيق بشكل أكثر إحكاماً من أي قوة بحرية.
وكانت إمارة محمد ديرامكو بمثابة المعادل في العصور الوسطى للصمام الأبهري، الذي كان يتحكم في التدفق بين قلب الإنتاج الآسيوي وجسم الاستهلاك في البحر الأبيض المتوسط. وبعد مرور تسعمائة عام، انتشر علم التشريح على نطاق عالمي، لكن التشريح ظل كما هو.
بنية المنتج
إن التوصيف القياسي لمضيق هرمز كممر للطاقة معيب. ويمثل نقل النفط والغاز الطبيعي المسال حوالي 60% من حركة المرور العادية.
يؤدي الإغلاق حتماً إلى حدوث إخفاقات متتالية في العديد من الصناعات، بما في ذلك الزراعة والتصنيع والبناء وتصنيع أشباه الموصلات.
ويتم نقل أكثر من 30% من التجارة العالمية في الأمونيا، ونحو 50% في اليوريا، و20% في فوسفات ثنائي الأمونيوم – وهو أمر أساسي لقطاعي الأسمدة والزراعة – عبر القناة. ويتم تصدير نحو 50 بالمئة من الكبريت العالمي، وهو عنصر رئيسي في معالجة المعادن، عبر هذا الممر الضيق.
وتمر عبر المضيق أيضًا السفن التي تحمل ثلث الهيليوم الموجود في العالم، والذي يستخدم في تقنيات تتراوح من أشباه الموصلات إلى التصوير بالرنين المغناطيسي. كما يمر عبره نحو 10% من الألمنيوم العالمي وجزء كبير من البلاستيك المنتج في الخليج.
ويعد مضيق هرمز طريقا رئيسيا لإمدادات الغذاء لدول الخليج التي تعتمد بشكل كبير على الواردات الغذائية.
كل هذه الحقائق تكشف هشاشة نظامية ليس في المنطقة فحسب، بل في العالم أجمع.
وعلى عكس النفط، لا يمكن تغيير مسار الروث؛ لا يوجد خط أنابيب للأمونيا أو اليوريا. وعندما يتم إغلاق المضيق، تتوقف سلسلة توريد النيتروجين ببساطة. تغذي الأسمدة النيتروجينية الاصطناعية حوالي 48 بالمائة من سكان العالم. الموعد النهائي في منتصف أبريل لتطبيق النيتروجين في نصف الكرة الشمالي يعني أن الاضطرابات في مارس ستؤدي بشكل مباشر إلى انخفاض الإنتاج في سبتمبر.
لا يمكن إعادة تشغيل خطوط إنتاج الألومنيوم بسرعة بمجرد إغلاقها – إذ يتصلب المعدن في الخلايا، مما يتطلب أسابيع من الإجراءات الخاضعة للرقابة وتكاليف إضافية كبيرة.
بالنسبة لأكثر من 100 مليون شخص في منطقة الخليج وما حولها، لا يمكن للمال شراء الأمن الغذائي عندما تكون الطرق المادية مغلقة. وتستورد السعودية أكثر من 80 بالمئة من احتياجاتها الغذائية. قطر تستورد 85 بالمئة. الخليج غني، لكنه يعتمد من الناحية الهيكلية على قناة واحدة بطول 39 كم من أجل بقائه.
اختبار الإجهاد
إن الأزمة التي بدأت في 28 فبراير/شباط هي أزمة فريدة من نوعها من الناحية الهيكلية. وهذه هي المرة الأولى التي يتم فيها إغلاق مضيق هرمز، كما أن باب المندب (“بوابة الدموع”)، وهو ممر ضيق إلى البحر الأحمر، معرض لخطر حقيقي إذا سعى الحوثيون إلى زيادة الضغط على الاقتصاد العالمي لدعم حلفائهم الإيرانيين. إذا حدث هذا، فهذا يعني أن اثنين من أهم ثلاث نقاط تفتيش بحرية في العالم سوف يتم إغلاقهما في نفس الوقت.
كان حصار قناة السويس عام 2021 عبارة عن تعطيل لمدة ستة أيام. كانت جائحة كوفيد-19 بمثابة صدمة للطلب. لقد عطلت الحرب الأوكرانية بعض المنتجات عبر ممرات معينة. لقد أدى الصراع الحالي إلى إغلاق النظام الشرياني نفسه.
ولا تقتصر المشكلة على التعطيل المادي والهجمات على السفن فحسب. بل هو أيضا استجابة للنظام المالي.
وفي غضون 48 ساعة من بدء الحرب، أصدرت أكبر شركات التأمين البحري في العالم إشعارات بالإلغاء لتوسيع مخاطر الحرب إلى منطقة الخليج. بحلول 5 مارس، لم تكن الحماية التجارية وتغطية التعويضات موجودة.
وكانت النتيجة حصارًا وهميًا، وهو الوضع الذي تمنع فيه الحواجز القانونية والمالية الشحن حتى في غياب الحواجز المادية. وحتى لو كان المضيق واضحًا ماديًا، فلن تتمكن أي سفينة تجارية من الإبحار عبره.
قام تجار السلع بجمع 7 مليارات دولار من القروض الطارئة لتجنب التصفية الإلزامية. ورفضت البنوك الأوروبية خطابات الاعتماد الخاصة بالبضائع المتجهة إلى هرمز. لم يكن انقطاع العرض. لقد كانت السكتة القلبية للتجارة.
وأصبحت المنافذ الواقعة خارج نقطة الاختناق هي الخيار الوحيد القابل للتطبيق. لكن حتى الممر الالتفافي كان تحت النار: فقد هاجمت طائرات إيرانية بدون طيار صلالة والدقم في عمان، مما أجبرهما على تعليق عملياتهما. يتم شن الهجمات أثناء بناء البدائل.
بعد مرور ما يقرب من شهر على الحرب، تم الكشف عن تدفق السلع الاستراتيجية عبر مضيق هرمز والذي يمكن اعتباره أمرا مفروغا منه – أن التركيز الجغرافي كان بمثابة تحسين التكلفة وليس خطرا نظاميا – تم الكشف عنه باعتباره قصر نظر استراتيجي جماعي.
ويتعين على المجتمع الدولي أن يعترف بمضيق هرمز باعتباره بنية أساسية عالمية بالغة الأهمية، الأمر الذي يتطلب ضمانات أمنية متعددة الأطراف، وتمتد إلى ما هو أبعد من الطاقة، والاحتياطيات الاستراتيجية التي تغطي النفط فضلاً عن الأسمدة والمعادن، وتوزيع البنية التحتية من أجل الحد من تركيز التدفقات الحرجة في ممر واحد يبلغ طوله 39 كيلومتراً.
لقد شهد العالم الآن ما سيحدث عندما يفشل مضيق هرمز. المحطة التالية لن تكون مفاجأة؛ وسوف تحقق ما إذا كان النظام تكييفها. لا تزال هناك نقطة جغرافية واحدة، تحمل اسم إله النظام، لديها القدرة على تعطيلها.
الآراء الواردة في هذا المقال هي آراء المؤلف ولا تعكس بالضرورة الموقف التحريري لقناة الجزيرة.
