شاشة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) متصلة بلوحة قيادة السيارة بينما يعاني سكان دبي من تعطل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في دبي في 9 مارس 2026. ونفت الإمارات العربية المتحدة استهدافها في الحرب “بطريقة غير مبررة على الإطلاق”، وأصرت على أنها “لن تشارك في أي هجوم ضد إيران”، التي هاجمت دول الخليج التي يُنظر إليها على أنها حليفة للولايات المتحدة. (تصوير وكالة فرانس برس عبر غيتي إيماجز)
– | فرانس برس | صور جيتي
بعد ساعات من الضربات الأولى من الضربات “الاستباقية” التي شنتها الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران في 28 فبراير، رصدت شركة تحليلات البيانات “كيبلر” سفنًا تقوم بمناورات غير عادية في الخليج العربي، حيث أظهرت بيانات الموقع من السفن في الخليج السفن التي تسافر فوق الأرض وتقوم بانعطافات حادة على مسارات متعددة الأضلاع.
منذ بداية الحرب، تزايدت الاضطرابات المماثلة للخدمات القائمة على الموقع في جميع أنحاء الشرق الأوسط، مما أثر على البحارة والطيارين وسائقي السيارات على حد سواء.
كشفت هذه الاضطرابات أيضًا عن نقاط ضعف رئيسية في نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وهو نظام أمريكي الصنع أصبح الآن مرادفًا للملاحة عبر الأقمار الصناعية.
على مر السنين، قامت شركات مثل كيبلر بوضع علامة على الآلاف من نماذج ناقلات النفط في الخليج العربي التعامل مع نظام الكشف التلقائي على متن الطائرة إشارة (AIS) – نظام يستخدم لتتبع السفن العابرة لتجنب العقوبات على صادرات النفط الإيرانية.
هذا التلاعب بإشارات الموقع، المعروف باسم الانتحال، يسمح للسفن بإخفاء تحركاتها وكان منذ فترة طويلة أداة في عمليات “التخفي”، وفقًا لآنا سوباسيك، محللة المخاطر التجارية في كيبلر.
لكن انتحال المواقع في الخليج الفارسي زاد بشكل كبير منذ اندلاع الأعمال العدائية في الشرق الأوسط. خلال الـ 24 ساعة الأولى من الصراع، قامت وكالة الاستخبارات البحرية ويندوارد تم تسجيل أكثر من 1100 سفينة مختلفة تجربة تداخل AIS عبر الخليج، ثم أ زيادة 55% بعد أسبوع واحد.
مضيق رهيب
وقال كلايتون سوب، نائب مدير مشروع أمن الفضاء الجوي في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية، أو CSIS، في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى CNBC: “هناك العديد من الكيانات التي تحاول التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) – أو إشارات الملاحة عبر الأقمار الصناعية الأخرى – في المنطقة لأسباب مختلفة للقيام بذلك”.
ووفقاً لسووب، فإن التداخل الإضافي في إشارات الملاحة عبر الأقمار الصناعية في جميع أنحاء المنطقة ينبع على الأرجح من سعي دول الخليج إلى الحماية من هجمات الطائرات بدون طيار والصواريخ على البنية التحتية الحيوية من خلال “إرباك” أنظمة الملاحة الموجودة على متن الطائرات بدون طيار والصواريخ المعادية.
مثل الشكل التدخل الإلكتروني يتم نشرها بشكل متزايد كإجراء دفاعي مضاد في الحرب الحديثة – وقد حدث اضطراب مماثل في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا في عام 2022، وفقًا لتقرير CSIS.
لكن هذا التدخل أدى أيضًا إلى تعطيل العديد من جوانب الحياة اليومية.
يبدو أن الطائرة تطير بشكل متقطع بسبب التداخل، أنماط تشبه الموجة; على الأرض، حدثت أيضًا أخطاء في نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). راكب توصيل طعام للظهور على ساحل دبي.
ووفقاً لليزا داير، المدير التنفيذي لتحالف ابتكارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، فإن استمرار نشاط التشويش والانتحال في المنطقة يشكل مخاوف كبيرة تتعلق بالسلامة العامة.
على الرغم من أن الحصار المفروض على مضيق هرمز أدى إلى انخفاض كبير في نشاط الشحن في الخليج الفارسي، إلا أن السفن التي ترفع أعلامًا أجنبية من دول مثل الصين والهند لا تزال تُمنح حقوق العبور.
وقال سوباسيتش من كبلر إنه بالنسبة للسفن التي لا تزال تحمل صادرات الخام من الخليج، فإن المعلومات الدقيقة عن الموقع أمر بالغ الأهمية للحد من مخاطر الاصطدامات عند المرور عبر المضيق الضيق، الذي يبلغ طوله 21 ميلا فقط (33 كيلومترا) عند أضيق نقطة له.
وقال داير في اتصال مع CNBC، إنه بالإضافة إلى التحديات الملاحية التي تواجهها السفن والطائرات في المنطقة، فإن التداخل مع أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية يمكن أن يعيق أيضًا استجابة خدمات الطوارئ التي تعتمد على المساعدات الملاحية.
أنتقل إلى الصين؟
وعلى الرغم من التدخل الواسع النطاق في جميع أنحاء المنطقة، استمرت الهجمات الإيرانية، مما أثار التكهنات حول مصدر القدرات العسكرية الإيرانية.
وقال جاك حيدري، الرئيس التنفيذي لشركة SandboxAQ الناشئة لتكنولوجيا الملاحة، في إشارة إلى نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية في الصين: “هناك بالفعل دليل على أن إيران مُنحت إمكانية الوصول إلى Beidou الصينية”. وقال حيدري لدان مورفي من سي إن بي سي في مقابلة تلفزيونية يوم 17 مارس/آذار: “إن ذلك يمنح إيران المزيد من الدقة في ضرباتها الصاروخية واستهدافها”.
محللين آخرين، نقلا عن منشورات مثل قناة الجزيرةتُعزى الدقة الواضحة للهجوم الإيراني إلى استخدام نظام بيدو الصيني.
غالبا ما تستخدم الصواريخ والطائرات بدون طيار مجموعة من أنظمة الملاحة المعتمدة على الأقمار الصناعية، وأنظمة أخرى، مثل قدرات الملاحة بالقصور الذاتي – التي تعمل بشكل مستقل عن الإشارات المستندة إلى الأقمار الصناعية – للاستهداف.
ومثل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) – وهو في الأصل مشروع لوزارة الدفاع الأمريكية – طورت بكين نظام (BeiDou) للاستخدام العسكري بعد الاعتماد المفرط على نظام تحديد المواقع (GPS) الأمريكي الصنع خلال أزمة مضيق تايوان عام 1995، عندما أدت اضطرابات نظام تحديد المواقع (GPS) إلى فقدان الصواريخ الباليستية في مضيق تايوان.
والآن في نسخته الثالثة بعد إطلاقه في عام 2000، بايدو وفقًا للوكا فيرارا، المدير العام لمنتج الملاحة في SandboxAQ، AQNav، فقد قام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بتوسيع “أكبر ميزات الشبكة” مقارنة بالأبراج الأخرى مثل غاليليو في أوروبا وغلوناس في روسيا.
وبينما لم تعلق طهران رسميًا على استخدام بيدو، قال نائب وزير الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات الإيراني إحسان شيتساج أشاد BeiDou بالدقة والهندسة المعمارية وقالت وكالة أنباء الصين الجديدة (شينخوا) التي تديرها الدولة بعد الحرب التي استمرت 12 يوما بين إيران وإسرائيل في يونيو الماضي.
ولم تستجب السلطات الإيرانية والصينية لطلبات CNBC للتعليق.
لا شيء جديد
ومع ذلك، لا يفاجأ محللون آخرون بهذه الادعاءات.
ووفقاً لسووب من CSIS، حتى لو كان ذلك صحيحاً، فإن استخدام إيران لنظام بيدو ربما لا يكون له أهمية تذكر، لأنه “لن يتطلب تنسيقاً أو دعماً نشطاً من الصين”.
وقال سوب: “الرقائق الحديثة المستخدمة للملاحة عبر الأقمار الصناعية قادرة على استقبال الإشارات من جميع أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية الأربعة الكبرى في العالم – لذلك يمكن لإيران استخدام بيدو، أو حتى غلوناس أو غاليليو”.
وأضاف داير من تحالف ابتكارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أن معظم أجهزة الاستقبال التجارية “تستخدم مجموعات (متعددة) للملاحة” وهي “قابلة للتشغيل المتبادل بطريقة ما”.
وقال داير إنه حتى لو استخدمت إيران نظام بيدو، كنظام ملاحي يعتمد على الأقمار الصناعية، فإنه سيظل عرضة لنفس مخاطر التشويش والانتحال مثل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
“إن الرقائق الحديثة المستخدمة للملاحة عبر الأقمار الصناعية قادرة على استقبال الإشارات من جميع أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية الأربعة الكبرى في العالم – لذلك يمكن لإيران استخدام Beidou، أو حتى GLONASS أو Galileo”.
صابون كلايتون
نائب مدير مشروع أمن الطيران، مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية
بالنسبة للاعبين في الصناعة، كشفت الحرب في الشرق الأوسط عن مدى ضعف أنظمة الملاحة المعتمدة على الأقمار الصناعية.
يقول فيرارا من شركة SandboxAQ، التي تقوم باختبار التقنيات التي تعتمد على المجال المغناطيسي للأرض بدلاً من إشارات الأقمار الصناعية: “ما يواجه تحديًا حقيقيًا الآن هو الاعتقاد بأن الأنظمة المعتمدة على الأقمار الصناعية يمكن أن تكون بمثابة الأساس الوحيد للموقع والملاحة والتوقيت”.
وقال فيرارا إن ظهور شبكات تعتمد على الأقمار الصناعية مثل Beidou الصينية وGLONASS الروسية “يشكل أيضًا تحديًا للهيمنة الإستراتيجية الأمريكية التقليدية”، مضيفًا أن بدائل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هذه أدت إلى تآكل “نفوذ الملاحة العالمية” للولايات المتحدة.
لكن واشنطن لا تزال تحتفظ بأوراق رابحة في جعبتها.
مع تزايد التكهنات على واحد وفي حالة وقوع هجوم بري وشيك من قبل القوات الأمريكية، فإن القوات الأمريكية ستكون الأقل عرضة للتأثر بالتدخل الإلكتروني المحيط بالمنطقة.
وفقًا لسووب، يقوم الجيش الأمريكي بترقية إشارة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الجديدة “المقاومة للتشويش”، والمصممة للعمل في بيئات ذات تداخل قوي.
وقال سوب: “حتى مع التدخل المستمر… يجب أن يظل الجيش قادرا على القيام بالعمليات”.
