من باكستان إلى مصر، أدت الحروب الإيرانية إلى ارتفاع أسعار الوقود في أخبار الأعمال والاقتصاد في الجنوب العالمي

في حين أن الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل مع إيران ترسل هزات إلى الاقتصاد العالمي، فإن أفقر أعضاء الجنوب العالمي يعانون أكثر من غيرهم.

وفي آسيا وأفريقيا والشرق الأوسط، تتحمل الاقتصادات النامية وطأة ارتفاع تكاليف الطاقة بسبب إغلاق مضيق هرمز والهجمات على منشآت النفط والغاز عبر الخليج.

فمن باكستان إلى بنجلاديش وسريلانكا، إلى الأردن ومصر وإثيوبيا، يواجه صناع السياسات ضربة مزدوجة تتمثل في الاعتماد بشكل كبير على الطاقة المستوردة والقوة المالية المحدودة اللازمة لاستيعاب صدمات الأسعار.

وفي باكستان، التي تستورد نحو 80 بالمئة من احتياجاتها من الطاقة من الخليج والتي تعاني من أزمة اقتصادية منذ سنوات، سارعت السلطات إلى اتخاذ إجراءات للحفاظ على الطاقة.

وفي مواجهة تضاؤل ​​احتياطيات البلاد من البنزين والديزل في غضون أسابيع، أغلق المسؤولون المدارس، وأدخلوا أسبوع عمل مدته أربعة أيام في المكاتب الحكومية، وأمروا نصف موظفي القطاع العام في البلاد بالعمل من المنزل وخفضوا مخصصات الوقود للأعمال الرسمية.

وقال رئيس الوزراء الباكستاني شهباز شريف الأسبوع الماضي إنه قرر رفض اقتراح رفع أسعار البنزين والديزل قبل احتفالات عيد الفطر، قائلا إن الحكومة “ستتحمل العبء الأكبر” من ارتفاع التكاليف.

ويأتي إعلان شريف بعد أن وافقت الحكومة في وقت سابق من هذا الشهر على زيادة قدرها 55 تاكا (0.20 دولار) في سعر لتر البنزين أو الديزل.

وقال إس أكبر زيدي، المدير التنفيذي لمعهد إدارة الأعمال في كراتشي، إنه بينما ساعد الدعم الحكومي في تخفيف الصدمة على الجمهور، هناك مخاوف من ارتفاع أسعار النفط وتوقف النشاط الاقتصادي إذا استمرت الحرب.

وقال الزيدي “الصدمة الشاملة خطيرة للغاية رغم أنها لم تنتقل بالكامل إلى المستهلكين والصناعة”.

“أتوقع أن تزيد الأمور سوءا في الأسابيع القليلة المقبلة بمجرد انتهاء الاضطرابات وعوامل الأسعار.”

وفي بنجلاديش التي تستورد نحو 95 بالمئة من احتياجاتها من النفط ومن المتوقع أن ينفد احتياطي الوقود خلال أيام، جفت مضخات البنزين في بعض المناطق على الرغم من تطبيق نظام تقنين الوقود.

وأعلنت سريلانكا، التي تستورد حوالي 60 بالمئة من احتياجاتها من الطاقة ولا تزال تعاني من الركود الاقتصادي الذي بدأ في عام 2019، كل يوم أربعاء عطلة رسمية وأدخلت تصريح وقود إلزاميًا لأصحاب المركبات للحفاظ على البنزين والديزل، اللذين من المتوقع أن تنفد مخزونهما في غضون أسابيع.

وفي مصر، أحد أكبر مستوردي الطاقة وواحد من أكثر الاقتصادات مديونية في الشرق الأوسط، أمرت الحكومة بإغلاق مراكز التسوق والمتاجر والمقاهي بين الساعة 9 مساءً خلال أيام الأسبوع والساعة 10 مساءً في عطلات نهاية الأسبوع، كما تم خفض الإضاءة العامة.

وفي مواجهة الضغوط المتزايدة على المالية العامة بسبب الدعم الحكومي الكبير لأسعار الوقود، أعلن المسؤولون المصريون في 10 مارس/آذار عن زيادات في أسعار البنزين والديزل وغاز الطهي بنسبة تتراوح بين 15 و22%.

ومع اعترافه بالعبء الواقع على عاتق الشعب، قال الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي إن هذه الخطوة ضرورية لتجنب “عواقب أصعب وأخطر”.

وقال يه كيم لينج، أستاذ الاقتصاد في معهد جيفري تشيه لجنوب شرق آسيا في كوالالمبور بماليزيا: “بالنسبة لمعظم الاقتصادات النامية، وخاصة تلك المثقلة بالفعل بالديون والاعتماد الكبير على الواردات، فإنها تواجه مزيجا قويا من التضخم وضغوط العملة والضغوط المالية”.

وأضاف ياه أن “البلدان الأكثر تضررا هي البلدان المستوردة الصافية للطاقة والغذاء، لا سيما تلك التي لديها أسس هشة للاقتصاد الكلي ونقاط ضعف موجودة مسبقا والتي تميز البلدان ذات الدخل المنخفض للفرد وارتفاع معدلات الفقر”.

وتعد باكستان وبنغلاديش وسريلانكا والأردن والسنغال ومصر وأنجولا وإثيوبيا وزامبيا الأكثر عرضة للخطر، وفقا لتحليل حديث أجراه مركز التنمية العالمية ومقره واشنطن، والذي نظر في عوامل تشمل الاعتماد على واردات الطاقة، ومستويات الدين العام واحتياطيات النقد الأجنبي / نسب الواردات.

انخفاض قيمة العملة

وكان ضعف عملات العديد من البلدان النامية في مقابل الدولار الأميركي ــ نتيجة لشراء المستثمرين للعملة الأميركية وسط حالة من عدم اليقين الجيوسياسي المتزايد ــ سبباً في تفاقم الوضع من خلال رفع التكاليف.

وقال عزيز أميلودين، الزميل البارز غير المقيم في معهد ماليزيا للأبحاث الاقتصادية في كوالالمبور، إن “دول مثل إندونيسيا والفلبين شهدت بالفعل عملاتها قريبة من مستويات قياسية قبل بدء الصراع، مما جعل الواردات، بما في ذلك النفط، أكثر تكلفة بكثير”.

وبما أن عواقب الحرب تشكل تحديات خاصة للحكومات في البلدان النامية، فإن تأثيرها على المواطنين غير متناسب أيضًا.

وفي الاقتصادات الأقل نموا، ينفق المواطنون قدرا أكبر بكثير من رواتبهم على الوقود والغذاء، مما يجعلهم أكثر عرضة لارتفاع تكاليف المعيشة.

وفي الوقت نفسه، أصبحت الحكومات في البلدان النامية أقل قدرة على توفير شبكة أمان لأولئك المعرضين لخطر الوقوع في الشقوق.

وقال يه، الأستاذ في معهد جيفري تشيه: “في الاقتصادات المحفوفة بالمخاطر، تحاول الحكومات في كثير من الأحيان حماية سكانها من ارتفاع الأسعار من خلال دعم الطاقة والغذاء”.

“ومع ذلك، مع تآكل الاحتياطيات المالية وتقلص الإيرادات، يصبح هذا الأمر غير مستدام. ويمكن أن يؤدي التقشف اللاحق، إلى جانب التضخم المفرط، إلى اضطرابات اجتماعية واسعة النطاق وأزمة مالية كاملة”.

ومع مرور شهر واحد فقط على الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل، ومع عدم وجود جدول زمني واضح لإنهائها، يتوقع العديد من المحللين أن يزداد الوضع سوءًا قبل أن يتحسن.

وقال خالد وليد، وهو زميل باحث في معهد سياسات التنمية المستدامة في إسلام آباد، إن ارتفاع تكاليف النقل سيظهر قريباً عند الخروج من السوبر ماركت.

وقال وليد: “الديزل هو العمود الفقري لاقتصاد الشحن والزراعة في باكستان”.

“لقد بدأت تكاليف النقل بالشاحنات في الارتفاع، وهذا سيضيف إلى كل شيء من الدقيق إلى الأسمدة في الأسابيع المقبلة.”

وقال وليد إنه بمجرد أن يبدأ حصاد القمح في باكستان في أبريل/نيسان، فإن أسعار المواد الغذائية قد تتجاوز مستوياتها الحالية.

وقال “إن الحصادات والدراسات والجرارات والشاحنات التي تنقل الحبوب من الحقول إلى مطاحن الدقيق ومرافق التخزين كلها تعمل بالديزل عالي السرعة”.

وأضاف وليد: “بالنسبة لبلد يشكل فيه دقيق القمح العنصر الأكبر في سلة الغذاء للشريحتين الخمستين من الدخل، فإن هذا لا يشكل مصدر قلق هامشي”.

“إذا استمرت أسعار الديزل في الارتفاع خلال شهري أبريل/نيسان ومايو/أيار، فسوف تحصد باكستان قمحها بأعلى تكلفة منذ سنوات، وستنتقل هذه التكلفة مباشرة إلى تضخم أسعار الغذاء عندما لا تكون لدى الأسر قدرة كبيرة على استيعاب المزيد من صدمات الأسعار”.