بودابست، المجر — مع صوت البوق، وقرع الأجراس، وهسهسة المكابح الهوائية، تخرج عربة قطار غير عادية من مستودع في بودابست لخدمة نظام النقل العام في العاصمة المجرية، وهي المهمة التي قامت بها منذ قرن من الزمان.
يعمل ما يسمى بترام الشحن، والمعروف باسم موكيس، بالكهرباء التي توفرها الكابلات الهوائية ويسافر عبر شبكة السكك الحديدية الواسعة للترام في بودابست، وهي واحدة من أكثر شبكات السكك الحديدية ازدحامًا في العالم. ولكن على عكس المئات من عربات الترام الصفراء المميزة في أسطول الركاب، فإنها لا تحمل الركاب.
كانت عربات الترام ذات الجوانب الخشبية، التي استحوذت عليها المدينة في عام 1926، عبارة عن سلع أساسية في المقام الأول: فقد كانت تنقل البضائع والمواد الخام من وإلى مصانع بودابست بعد تدمير جزء كبير من البنية التحتية المحلية للشحن خلال الحرب العالمية الأولى.
يقول آدم جادرافيتش، رئيس تطوير وتكنولوجيا مركبات الترام في شركة النقل العام BKV في بودابست: “في ذلك الوقت، صمم المهندسون نظام قيادة كهربائي يستخدم بشكل أساسي أجزاء المركبات التي دمرتها الحرب، بالإضافة إلى أجزاء المركبات التي تم بالفعل تخصيصها للتخريد”.
وأضاف: “كان غرضها الأساسي هو نقل البضائع، ولكن بعد الحرب العالمية الثانية، تم استخدام هذه المركبات أيضًا لإزالة حطام الحرب”.
مع مرور الوقت، ومع تعافي المجر، تغيرت وظائف الموكيس. وفي ستينيات القرن الماضي، تم تجهيز بعض عربات الترام الأربعين الأصلية بجرافات ثلج، مما مكنها من تنظيف مسارات ترام المدينة في الشتاء، كما تفعل اليوم.
يقومون بالصيانة ليلاً وينقلون الترام المعطل إلى المستودع لإصلاحه.
يتم استبدال أجزاء من الترام تدريجيًا، مما يؤدي إلى اختلاط الأجزاء. بحلول عام 2018، كان من المقرر أن يقوم Mookies بإجراء تجديدات أكثر شمولاً.
يقول ناندور ميكسنر، رئيس صيانة المركبات في مستودع فيرينكافاروس في بودابست: “عندما تم تصنيعها في العشرينيات من القرن الماضي، كانت بسيطة للغاية، وأجهزة نقية للغاية”. “خلال عملية التجديد، حاولنا أن نجعل عمل زملائنا أسهل. ولهذا السبب، على سبيل المثال، تمت إضافة مقعد إلى السيارة، حتى يتمكن السائق من الجلوس على الأقل.”
إضافة أخرى: تم تجهيز الترام بتدفئة في المقصورة.
وعلى الرغم من التغييرات التي طرأت على مدار المائة عام الماضية، يقول زادرافيتش إن الطبيعة العامة للترام تظل كما هي.
وقال: “تكاليف صيانتها تكاد تكون معدومة لأن صيانة هذه الترام سهلة للغاية. ومقارنة بالإلكترونيات المعقدة في مركبات اليوم، هناك عدد قليل جدا منها يمكن أن تنكسر”. “يقول الناس أنه يمكن إصلاحه بمطرقة ومبرد، وهذا صحيح تمامًا.”
فهي تتطلب تدريبًا خاصًا للقيادة، بالإضافة إلى ما يسميه ميكسنر “إحساسًا” معينًا بالسيارة.
وقال “لا يكفي مجرد القيادة، عليك أن تعرف السيارة لتعرف العلامات والاتجاهات. اعتدنا أن نقول إن على السائق أن يقود هذه السيارة بمؤخرته”.
من بين الأسطول الأصلي المكون من 40 سفينة، نجا ستة فقط خلال المائة عام الماضية في بودابست، مع ثلاثة قيد الاستخدام النشط.
وقال جادرافيج: “إن قيمة هذه المركبات تكمن بالتحديد في بساطتها، وحقيقة أنها موجودة ومتاحة لنا”.
