بقلم ناتالي لونج، بلومبرج
يُظهر إعلان وظيفة من شركة Uber Technologies Inc. أن شركة مشاركة الرحلات تكثف جهودها لاختبار عرض الاشتراك لمزيد من سائقيها حول العالم، وذلك في أعقاب الشركات الناشئة الصغيرة التي حققت نجاحًا مع هذا النموذج البديل.
وفقًا لقائمة تم نشرها هذا الأسبوع، تقوم الشركة بتعيين مدير منتج مقره نيويورك “لتحديد وتنفيذ استراتيجيات المنتج التي تنشئ حزم اشتراك جديدة صافية” للسائقين والسعاة. وفقًا للمنشور، سيقوم المرشح أيضًا “بإنشاء استراتيجية متماسكة للاختبار والتوسع العالميين” وتقييم كيفية تطور نموذج العمل هذا “مع دفع استجابات متباينة من منافسينا”.
لقد تبنت أوبر بالفعل هيكل الرسوم الثابتة للسائقين في الهند. ومن غير الواضح إلى أي مدى سيؤدي هذا في النهاية إلى اعتماد نموذج الاشتراك على نطاق أوسع. ولم يستجب المتحدث باسم الشركة على الفور لطلب التعليق.
حتى الآن، حققت شركة أوبر، ومقرها سان فرانسيسكو، معظم أموالها من الرحلات عن طريق فرض عمولة على السائقين عن كل رحلة. إنها تعمل على توسيع نطاق تركيزها على الاشتراكات في الوقت الذي يجذب فيه المنافسون الناشئون في الولايات المتحدة وخارجها السائقين المحتملين برسوم ثابتة تسمح لهم بالاحتفاظ بالمزيد من كل أجرة. اعتمادًا على الديناميكيات التنافسية في السوق، فإن نماذج الاشتراك التي تسمح بالمرونة في تحديد الأسعار قد تجتذب المزيد من السائقين إلى المنصة، مما قد يؤدي إلى انخفاض الأسعار للعملاء.
وفي الوقت نفسه، ترتفع أسعار السفر، وتشير بعض الأبحاث إلى أن المستهلكين معرضون لخطر تأجيل حجوزات السيارات إذا أصبحت أكثر تكلفة. ارتفعت أسعار الرحلات بنسبة 9.6% في ديسمبر 2025 مقارنة بالعام السابق، بينما زادت رسوم المنصة لكل رحلة بنسبة 33%، وفقًا لتقرير صادر عن شركة تحليلات العمل الحر Gridwise نُشر يوم الخميس. بالإضافة إلى ذلك، ارتفع إجمالي أجر السائق لكل رحلة بنسبة 3.6% فقط خلال نفس الفترة.
وفقًا للتقرير، قال ما يقرب من 60% من المستهلكين إنهم خفضوا استخدام خدمات مشاركة الرحلات بسبب التسعير، وقال 55% إنهم سيخفضون استخدامهم إذا ارتفعت الأسعار أكثر.
وفي الهند، غيرت أوبر هيكل العضوية في أعقاب نجاح منافستها المحلية رابيدو، التي تنمو بسرعة، حسبما ذكرت بلومبرج العام الماضي.
وفي الولايات المتحدة، اكتسب تطبيق “إمباور” (Empower) الذي يبلغ من العمر سبع سنوات مؤخرا شعبية في السوق الرئيسية لمدينة نيويورك، حيث روج لرحلات تقل تكلفتها بنسبة 20% عن الرحلات التي تقدمها شركة أوبر أو شركة ليفت. وقد حقق هذا التطبيق، بشكل غير مباشر، من خلال وضع السائقين على خطط الاشتراك بدلا من الحصول على عمولة من كل رحلة. كما أنها لا تفرض أي رسوم أو رسوم إضافية تفرضها الجهة التنظيمية على الركاب لأسباب مرخصة، مما يساهم في انخفاض الأسعار.
وفقًا لشركة استخبارات السوق Sensor Tower، كان لدى Empower 682000 مستخدم نشط شهريًا اعتبارًا من فبراير، بزيادة 79٪ تقريبًا عن مايو. لم تستجب شركة نقل الركاب لطلبات التعليق على حجم الركاب وعدد السائقين النشطين.
على الرغم من حقيقة أن هيئة تنظيم سيارات الأجرة في نيويورك أعلنت أن تطبيق Empower هو تطبيق غير قانوني لفشله في التسجيل للحصول على رخصة إرسال مركبة، إلا أن المستخدمين النشطين شهريًا للخدمة في منطقة نيويورك الحضرية زادوا بنسبة 155٪ عن مايو الماضي إلى 92000 في يناير، وفقًا لشركة استخبارات السوق Sensor Tower. كما تحدت أمر المحكمة بإغلاق عملياتها في واشنطن العاصمة.
وقال المؤسس والرئيس التنفيذي جوشوا سير في مقابلة: “إن برنامج التمكين ينمو بسرعة لا تصدق لأن نموذج أعمالنا يعمل بشكل جيد للغاية بالنسبة للسائقين والركاب، وليس من المستغرب أن تحاول أوبر تقليدنا”. “لقد فوجئنا بأن الأمر استغرق منهم وقتًا طويلاً.”
المزيد من القصص مثل هذه المتاحة بلومبرج.كوم
©2026 بلومبرج إل بي.












